地鐵1號線全線開通 回顧青島地鐵1號線建設始末

展望：用時間換空間，用空間換發(fā)展

有人說，道路是城市的年輪，地鐵也當是如此。站在1號線全線開通的當下回望1號線的歷程，更是如此。

1994年，1號線之所以成為第一條動工的地鐵線，是為了滿足市民“北工南宿”的需求。當時的滄口一帶，富集了青島的重工業(yè)和紡織企業(yè)，“鐘擺型”出行特點十分明顯。“解決老百姓的上下班問題”是當年建地鐵的首要目的，客流就是線路規(guī)劃的第一依據(jù)。那時候沒有人去想，地鐵還能過海去黃島，地鐵還需要開到遠離主城區(qū)的城陽。

從最初短短16公里，到現(xiàn)在下穿膠州灣、連接五區(qū)的綿延60公里，一條地鐵線所承擔的使命，從一個側面反映出一個城市的快速發(fā)展。“如果1994年時規(guī)劃的1號線的使命是‘被動解決問題’，那么現(xiàn)在這條1號線的使命就是‘主動引領發(fā)展’!地鐵就是拿速度換時間，用時間換空間，用空間換發(fā)展!”青島地鐵前副總工程師、總工辦原主任，現(xiàn)任集團顧問的黃艦這樣總結道。這位1993年回到青島投身家鄉(xiāng)地鐵建設的老地鐵人，見證了1號線從試驗段開工到如今的全線通車。

時間、空間、發(fā)展，三者有機的關聯(lián)下，也展開了一個青島地鐵的“小秘密”——“數(shù)越大，時速越快”!從3號線最大時速75公里，到8號線、13號線的最大時速120公里，青島地鐵一步步用速度換取市民出行的時間，用時間來拉近城市多極間的空間，用空間來換取沿線的發(fā)展機會。連接青黃的1號線，部分路段時速可達百公里，市民坐地鐵穿越膠州灣僅需6分鐘。從過去的道路堵到哪里地鐵就修到哪里，到現(xiàn)在的地鐵修到哪里城市就發(fā)展到哪里，地鐵做大城市框架、催生新熱點區(qū)域、帶動沿線產業(yè)發(fā)展的作用愈發(fā)明顯。

1號線作為軌道交通近期線網(wǎng)中唯一的跨海連接青黃的通道，開通運營后，有效串聯(lián)青島站、青島北站、汽車北站、黃島長途汽車站等交通樞紐，途徑中山路和臺東兩大商貿區(qū)，以及四流路客運走廊，在西海岸、青島中心城區(qū)和城陽、紅島搭建一條快速的公共交通通路，將有力助推西海岸新區(qū)發(fā)展騰飛和青島同城化進程。

企盼：為人民建地鐵，帶乘客暢達幸福

除了帶動區(qū)域經濟發(fā)展，地鐵還事關沿線居民的生活品質。

1號線作為青島地鐵最長的地下線，途經五區(qū)，串聯(lián)了6大主要商業(yè)區(qū)域、4大交通樞紐，沿途醫(yī)療、教育資源豐富。“1號線南段開通后，與4條地鐵線換乘，與13號線通過井岡山路換乘連接到青島地鐵網(wǎng)絡中，西海岸居民可以通過乘坐地鐵到達青島站、青島北站、膠東國際機場，大大方便市民出行。”西海岸新區(qū)軌道交通規(guī)劃建設指揮部副指揮長惠明霞認為，1號線的開通將增強青黃兩地互動交流，極大拓展新區(qū)居民的生活半徑。

家住西海岸的汪先生在太行山路站附近的酒店工作，1號線南段試乘時，他就迫不及待地去體驗了一把。除了去主城區(qū)更方便，對于汪先生來說，他更期待的是地鐵為酒店帶來的更多的紅利。“地鐵開到門口，會源源不斷把客流帶來。我們估計，地鐵開通后，入住率能再提50%，未來還會越來越好。”汪先生說。

對于主城區(qū)的居民來說，1號線的開通同樣意味著更多的機會。

在水清溝站附近，70歲的老杜時不時就會到周圍看看車站的進度。住在國棉四廠宿舍近40年，從1994年試驗段開工后，他就在心里埋下了一樁心事。在那之后的很多年，早起送孩子上學的路上，老杜都會向那一片張望一下，心里企盼著點什么。在他眼里，自己居住的這一片“缺乏活力和吸引力”——周圍面貌變化小，缺乏新興產業(yè)，在這里居住的年輕人越來越少。地鐵成了老杜眼里盤活這一片區(qū)的“救命稻草”。“都說地鐵一響、黃金萬兩，交通方便了，這一塊兒肯定會好起來。”對于自己生活慣了的水清溝這一片，地鐵的到來讓他信心滿滿。

“我希望1號線全線開通以后，能成為青黃百姓最信賴的出行方式，能成為青島客流最大的地鐵線!”一名普通的一號線建設者許下如是心愿。

1號線南段開通后，青島地鐵形成了總長284公里、擁有128座運營車站的軌道交通線網(wǎng)，在緩解城市交通擁堵，提升市民出行效率和城市功能品質，更好支撐城市發(fā)展等方面發(fā)揮更大作用。

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