地鐵1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通 回顧青島地鐵1號(hào)線(xiàn)建設(shè)始末

奮斗：困難就是用來(lái)一個(gè)一個(gè)戰(zhàn)勝的

1號(hào)線(xiàn)的建設(shè)“一鍵重啟”，打響頭炮的是長(zhǎng)度達(dá)8.1公里的過(guò)海段!

青島市地鐵一號(hào)線(xiàn)公司副總經(jīng)理周桂銀全程參與了1號(hào)線(xiàn)的建設(shè)和指揮。從海底段率先開(kāi)工，到2016年3月建設(shè)全面鋪開(kāi)，再到如今全線(xiàn)開(kāi)通，周桂銀將這一路的經(jīng)歷比作“升級(jí)打怪”。1號(hào)線(xiàn)是青島地鐵歷史上地下線(xiàn)路最長(zhǎng)、地質(zhì)環(huán)境最雜、施工工法最多、工程風(fēng)險(xiǎn)最高的線(xiàn)路;北段被稱(chēng)為“地質(zhì)百科全書(shū)”，沿線(xiàn)地貌形態(tài)復(fù)雜多樣、巖土種類(lèi)眾多、跨越眾多斷裂帶;過(guò)海段全長(zhǎng)8.1公里，是全國(guó)最深的地鐵海底隧道，要穿越18條破碎帶地質(zhì)情況極其復(fù)雜;全線(xiàn)僅I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源就達(dá)到了17處，II級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源359處，III級(jí)1021個(gè)……而在1號(hào)線(xiàn)的日子，周桂銀的工作就是戰(zhàn)勝一個(gè)接一個(gè)的風(fēng)險(xiǎn)源。

“1號(hào)線(xiàn)對(duì)我而言，就像我的女兒一樣。在她成長(zhǎng)的過(guò)程中，我總想把最好的都給她，讓她盡可能地優(yōu)秀。”周桂銀這樣比喻其對(duì)這條線(xiàn)路的用心。

海底隧道的施工無(wú)疑承擔(dān)著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，最深處距離海平面約88米，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水壓，相當(dāng)于隧道每延米承受300輛小汽車(chē)的壓力，任何一點(diǎn)差池都將是滅頂之災(zāi)。

為控制風(fēng)險(xiǎn)，海底隧道區(qū)間建設(shè)期間開(kāi)發(fā)了海底隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)，對(duì)建設(shè)全過(guò)程工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)和評(píng)估?；陲L(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，提出了綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、不良地層加固、注漿加固效果檢測(cè)綜合成套技術(shù)，保障了隧道海底穿越14條斷層破碎帶及風(fēng)化槽的施工安全，全隧施工無(wú)坍塌、涌水事故。

包括中鐵十八局等在內(nèi)的參建單位組合了世界上最先進(jìn)的地質(zhì)探測(cè)和預(yù)報(bào)手段，主要探測(cè)和預(yù)報(bào)手段有TSP法、高分辨電法、地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水、地質(zhì)素描、超前探孔、超前地質(zhì)取芯鉆孔等，通過(guò)系統(tǒng)性的對(duì)比和分析，消除漏判和誤判，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的精準(zhǔn)預(yù)判和辨識(shí)，在此基礎(chǔ)上對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)采取針對(duì)性的預(yù)處理措施，從而使風(fēng)險(xiǎn)得到超前防控。

為保證海底隧道的百年耐久性要求，青島地鐵采用保護(hù)圍巖、防排水耐久、二襯混凝土耐久等綜合耐久性技術(shù)，解決了海域強(qiáng)腐蝕環(huán)境下結(jié)構(gòu)失效問(wèn)題。

2018年11月6日，青島地鐵1號(hào)線(xiàn)海底隧道順利貫通，為整個(gè)1號(hào)線(xiàn)的建設(shè)拿下第一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

2020年12月，克服疫情的不利影響，1號(hào)線(xiàn)北段開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，南段則加快各節(jié)點(diǎn)推進(jìn)。

艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。2021年是青島地鐵的攻堅(jiān)落實(shí)年，2月11日，1號(hào)線(xiàn)正線(xiàn)區(qū)間全部貫通，為1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

5月20日，全長(zhǎng)約60公里的青島地鐵1號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)軌通。

6月25日，1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)“通信通”節(jié)點(diǎn)任務(wù)圓滿(mǎn)完成，41個(gè)車(chē)站與區(qū)間的通信“神經(jīng)系統(tǒng)”全線(xiàn)貫通。

7月13日，1號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)電通。

9月16日，1號(hào)線(xiàn)南段試運(yùn)行。

11月6日，1號(hào)線(xiàn)南段暨全線(xiàn)貫通順利通過(guò)初期運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估預(yù)檢查。

12月12日，1號(hào)線(xiàn)南段暨全線(xiàn)通過(guò)貫通初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估……

“今天，1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通，我就像嫁女兒一樣!希望我們1號(hào)線(xiàn)人交到市民手上的，是一個(gè)有用、能干、優(yōu)秀的‘姑娘’。”回顧建設(shè)的艱辛，周桂銀沉浸在全線(xiàn)開(kāi)通的喜悅中，也對(duì)“女兒”的未來(lái)充滿(mǎn)了信心。

從2016年3月全線(xiàn)建設(shè)鋪開(kāi)算起，為了1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通這個(gè)目標(biāo)，一號(hào)線(xiàn)公司向著這個(gè)目標(biāo)全力奔赴了5年8個(gè)多月的時(shí)間。一號(hào)線(xiàn)公司董事長(zhǎng)徐振介紹說(shuō)，面臨工程建設(shè)難度大、技術(shù)要求高等諸多難題，一號(hào)線(xiàn)公司發(fā)起“對(duì)標(biāo)長(zhǎng)征學(xué)黨史，勝利會(huì)師1號(hào)線(xiàn)”，通過(guò)理論學(xué)習(xí)、實(shí)踐活動(dòng)鼓舞精神斗志;通過(guò)技術(shù)攻關(guān)、科研創(chuàng)新打通技術(shù)通道;通過(guò)黨建聯(lián)建、紅色合伙人服務(wù)工程建設(shè)。在正確的指導(dǎo)思想下，多方聯(lián)動(dòng)、多項(xiàng)措施并舉，集眾人之力，高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)提前攻下一個(gè)個(gè)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)，為一號(hào)線(xiàn)順利開(kāi)通奠定基礎(chǔ)。

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