揭秘主流大片《中國機長》：這部口碑片為什么不是中國版的《薩利機長》

許多觀眾對于國慶檔主流大片《中國機長》的最先疑問，是問這部片是中國版的《薩利機長》嗎?可以非常肯定地說，《中國機長》不是《薩利機長》。雖然講述的故事都是民航空中遇險，英雄機組安全降落，好萊塢電影《薩利機長》側重于英雄機長以及相關因素，而《中國機長》完全是一部群戲。民航不需要英雄，需要安全為什么說“群戲”兩個字，可以成為對《中國機長》這部影片的所有闡述?這源于中國民航流傳的一句話，“中國民航不需要英雄，需要的是安全”，其實這也是世界民航的業(yè)內共識。電影《中國機長》根據2018年5月14日四川航空3U8633航班機組成功處置特情真實事件改編：機組執(zhí)行航班任務時，在萬米高空突遇駕駛艙風擋玻璃爆裂脫落、座艙釋壓的極端罕見險情，生死關頭，他們臨危不亂、果斷應對、正確處置，確保了機上全部人員的生命安全，創(chuàng)造了世界民航史上的奇跡。世界民航史的奇跡，這不是夸張之語，業(yè)內有說法，類似空中險情全世界發(fā)生過四起，四川航空3U8633航班是唯一一個成功處置這項特情的航班。

這個航班的劇組確實是英雄劇組，但根據真實事件改編的航班題材影片，不僅可以拍成《薩利機長》那種題材，也可以呈現為對事件最真實的還原，《中國機長》選擇了后者，所以我們在影片中看到了張涵予為首的機組的群戲，還有黃志忠等十多人擔綱的后方地面人員的群戲，有空管、氣象等多部門的配合調度，甚至有空軍的關注、配合，機組安全歸來，是整個系統(tǒng)的勝利，群戲才是最專業(yè)、更真實的表達。通過群戲的表達，《中國機長》也成為一部對民航專業(yè)最具戲劇性、最專業(yè)展示的影片，甚至，成為了一部對乘客情緒成功疏解的影片。比如3U8633航班早上六點半起飛，但有很多普通的員工凌晨三點多已經起來了。這個員工指的不單單是機長和機組成員，還有很多保障人員，比如有人負責維護飛機，有人負責清理跑道，有人負責運送餐食到飛機上，還有很多人要堅守塔臺……有無數部門無數工作人員要一步步地處理很多問題，要對乘客的安全負責。影片用專業(yè)而又藝術化的處理展示了航班為什么會延誤、為什么要做安全檢查等之前乘客容易對民航誤解的問題，這是一部主流大片的應有之義。在這一點上，《中國機長》是成功的，這來自專業(yè)群戲的細致展示。2D也可以呈現驚心場景專業(yè)是《中國機長》的基本要求，比如，你不能把駕駛艙的風擋玻璃叫做擋風玻璃。駕駛艙風擋玻璃爆裂脫落是《中國機長》核心事件的開端，在原型事件里，風擋玻璃爆裂出現險情到飛機安全降落，事件是34分鐘，電影《中國機長》是一部標準時長110分鐘的影片，我專門的看了一下表，在展示風擋玻璃爆裂這一情節(jié)時，影片已經過去了38分鐘。在《中國機長》前38分鐘的戲里，故事的氛圍是祥和溫馨，甚至某些小橋段有一些甜膩，這些橋段充分展示了影片主角的私人動機，背后的個人情愫，比如張涵予扮演的機長不茍言笑，他要晚上回來給女兒過六歲生日;比如袁泉飾演的乘務長看著年輕的女乘務員，似在感嘆歲月的流逝;比如歐豪飾演的副駕駛對張?zhí)鞇埏椦莸某藙諉T“有點意思”;比如杜江飾演的第二機長和楊穎飾演的妻子甜膩的愛情展示。

不過，這些溫馨的展示，一方面在為人物后續(xù)的表現做私人動機式的鋪墊，另一方面，從風擋玻璃爆裂脫離那一刻，影片風格迅速改變，驚險場景絕對是大片的展示：歐豪飾演的副駕駛半個身子懸在了機艙外，如果不是根據真實事件改編，你一定認為主創(chuàng)在瞎掰;萬米高空低溫下，張涵予飾演的機長數分鐘內沒有氧氣面罩，影片一開頭就展示了機長可以憋氣四分鐘;大云團成為繞不過去的障礙，機長盤旋數圈，從云層縫隙呼嘯而過。從技術上講，《中國機長》以2D呈現，但驚心動魄場景的展示并不亞于3D展示，影片本身的場景，就已經讓觀眾身臨其境，隨著飛機共同克艱。作為空中救險題材的影片，《中國機長》難免會被拿來同《薩利機長》來比較，但兩者顯然不是同類型的作品?！吨袊鴻C長》為什么不是“薩利機長”?《中國機長》主創(chuàng)不是不知道還可以用“英雄”的方式表達，比如像《薩利機長》那樣，但《中國機長》選擇了專業(yè)、克制的表達方式，影片最后朱亞文飾演的監(jiān)管局官員登機檢查，就是呼應了檢查飛機遇險原因這一因素。

《中國機長》不是“薩利機長”，或許是兩者對于“英雄”的理解不盡相同。八卦一下，我看了一下《中國機長》的編劇名字，“于勇敢”，不在于他的名字里有“勇敢”二字，而是他編劇的另一部優(yōu)秀作品《烈火英雄》目前仍在公映，那也是一部群戲，同樣是講“英雄”，華語主流大片以群戲講述自己的英雄，已經走出了一條路子，這符合我們的話語體系，而且是目前最優(yōu)的表達。

齊魯晚報·齊魯壹點記者 倪自放