無縫銜接BRT、公交 濟南地鐵3號線跑完全程不到半小時

濟南地鐵3號線一期即將建成通車。作為途經(jīng)龍洞、國際金融城、賢文、盛福莊、王舍人等城市重點居住區(qū)及功能區(qū)的南北客運走廊,對于濟南交通的影響和作用是不言而喻的。除了充分自身“容量大、速度快、準(zhǔn)點率高”的優(yōu)勢外,地鐵3號線還將與BRT、公交等公共交通實現(xiàn)無縫銜接,極大方便泉城百姓出行。未來,3號線還將與1號線、2號線交織成網(wǎng),軌道交通的“合力”將更好實現(xiàn)。

居住、購物、娛樂、就業(yè)

途經(jīng)人流客流密集區(qū)

濟南地鐵3號線是位于濟南城區(qū)東部一條貫通南北向的市域快線,是市域軌道骨干系統(tǒng)的重要組成部分。濟南軌道交通集團有關(guān)負責(zé)人告訴記者,3號線沿線經(jīng)過城市重點居住區(qū)及功能區(qū),是連接主城東部中心、機場、空港組團的縱向線路,是東部新城南北向快速客運走廊,連接濟南東站,未來還將連接遙墻機場等對外樞紐。

“其實當(dāng)前線路的交通痛點比較明顯,除了沿線居民小區(qū)眾多外,還途經(jīng)濟南政務(wù)中心、文體中心、商務(wù)中心等繁華區(qū)域,車流、人流量多,交通壓力大。”該負責(zé)人介紹,隨著濟南人口、小汽車數(shù)量的增加,早高峰交通擁堵十分嚴(yán)重,3號線南段龍洞片區(qū),中部的賢文片區(qū)、盛福莊片區(qū)目前交通擁堵比較嚴(yán)重。

記者了解到,目前涉及經(jīng)十路、奧體西路、工業(yè)南路、工業(yè)北路等主要道路,都屬于交通現(xiàn)狀擁堵路段,像在賢文片區(qū)內(nèi),居民小區(qū)也十分密集,而隨著城市發(fā)展,商務(wù)金融、技術(shù)產(chǎn)業(yè)等將逐步開發(fā)聚集,再加上大量就業(yè)人才擁入,未來人多車多或成常態(tài)。

“每逢演唱會或體育賽事等大型活動,奧體中心附近就會成為人車聚集的熱點區(qū)域,不僅人流多、停車難、堵車等一系列交通難題。”該負責(zé)人指出,除了沿線的擁堵“痛點”,其“熱點”也是該沿線內(nèi)的一大交通難題。

據(jù)悉,3號線站點奧體中心西站,緊鄰濟南奧體中心。濟南奧林匹克體育中心包括6萬座席體育場、1萬座席體育館、4000座席網(wǎng)球館、4000座席游泳館。該場館可承辦大型體育賽事及訓(xùn)練、文藝匯演,也是濟南市主要的市民體育鍛煉、健身娛樂和休閑場所。一旦體育場舉行大型賽事或文藝匯演,將會產(chǎn)生大量的人流車流,根據(jù)初步預(yù)測,當(dāng)奧體中心充分利用時,將形成60000—80000人流量,如何分流消化也是當(dāng)前亟待解決的問題。

此外,隨著城市規(guī)模的不斷擴大,市民出行距離在逐漸增加,且由于經(jīng)濟水平的提高,市民的購物、娛樂等出行需求也在逐年增加。該負責(zé)人提供了一組預(yù)測數(shù)據(jù),2023年,常住居民日出行總量為1188萬人次;2030年,常住居民日出行總量為1334萬人次;2045年,常住居民日出行總量為1519萬人次,產(chǎn)生的吸引量主要集中在舊城分區(qū)以及奧體文博片區(qū)、賢文片區(qū)、西客站片區(qū)等。“不管是當(dāng)前該沿線區(qū)域的交通現(xiàn)狀,還是預(yù)測的交通數(shù)據(jù)顯示,緩解該沿線區(qū)域的交通壓力十分必要。”負責(zé)人說。

同站換乘其他地鐵線無縫銜接BRT、公交

記者了解到,3號線列車最高運行速度100km/h,旅行速度約45km/h,該線路21.6公里13個車站,用時在30分鐘以內(nèi)。濟南軌道交通集團有關(guān)工作人員說,3號線通車將著力緩解沿線區(qū)域交通壓力,尤其是繁華區(qū)域的出行壓力,加強主要出行方向交通系統(tǒng)的速度和容量,同時串聯(lián)城市大型客流集散點,實現(xiàn)客流的合理疏導(dǎo)。“容量大、速度快、準(zhǔn)點率高是地鐵出行的最大優(yōu)勢,讓市民免于等待,不再有堵車、擠公交等出行煩惱,從而節(jié)省時間快速出行,提升城市效率。”

同時,在交通銜接設(shè)計方面,3號線以換乘設(shè)施為抓手,各車站根據(jù)附屬用地條件均設(shè)置了自行車停車場。上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院相關(guān)負責(zé)人說,工業(yè)北路站、王舍人站南側(cè)跨工業(yè)北路出入口均與路中BRT站設(shè)置了地下?lián)Q乘通道,實現(xiàn)了地鐵與BRT的便捷換乘,極大方便了市民出行。

“城市交通問題只靠軌道交通一種方式不能完全解決問題,目前我們正在做與公交銜接方案的研究,包括公交車站的調(diào)整、線路的優(yōu)化、增加社區(qū)公交等方面。”該負責(zé)人說,目前一些公交車站,在道路恢復(fù)期間進行了同步實施,也對公交線路優(yōu)化及增加線路進行了充分溝通,在3號線一期正式開通運營時,相關(guān)公交線路將隨之進行落實。

據(jù)濟南市規(guī)劃設(shè)計研究院城市交通與土地利用規(guī)劃所所長張新蘭介紹,即將通車的3號線一期工程在規(guī)劃建設(shè)時,充分結(jié)合了濟南東站、CBD、奧體中心、海爾綠城、工業(yè)北路、經(jīng)十路等沿線城市大型交通集散點、居住區(qū)以及客流走廊,設(shè)置換乘樞紐,完善公交車站、自行車停車場等換乘設(shè)施,優(yōu)化公交線路,使得無論是乘高鐵、坐公交還是騎車、步行的乘客,都可以很方便地換乘3號線。

此外,3號線一期工程除了和同期的2號線在西周家莊換乘,還與后期許多線路能夠進行換乘,比如在奧體中西站換乘,在禮耕路、濟南東站換乘,在裴家營換乘,其中禮耕路及濟南東站換乘車站進行了同期實施。通過線路換乘、銜接,充分發(fā)揮地鐵在城市交通中的作用,為濟南市民提供更快、更準(zhǔn)、更優(yōu)的出行方式。

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H形成網(wǎng),3號線作用更突出

未來將成一體化公共交通系統(tǒng)

記者了解到,未來3號線與2號線在西周家莊換乘,2號線與1號線在王府莊換乘,待2號線開通后,將形成軌道交通“H”形基本骨架。“未來還將以1、2、3號線為骨架,優(yōu)化3條軌道交通沿線地面公交線網(wǎng),形成一體化城市公共交通系統(tǒng)。”該負責(zé)人告訴記者,連通遙墻機場后,3號線通過與2號線的換乘,還可實現(xiàn)濟南三大火車站與機場之間的無縫銜接,實現(xiàn)公交、地鐵、高鐵、機場零換乘,濟南市民的出行將會更加快捷通暢。

“交通一體化不僅可以擴大地鐵服務(wù)范圍,同時也可以解決市民乘坐地鐵后最后1公里的問題。”該負責(zé)人指出,優(yōu)化相關(guān)地面公共交通線路,通過一體化設(shè)置公交樞紐、公交場站、公交站點(BRT、常規(guī)公交),制定地面公共交通銜接時刻表,實現(xiàn)地鐵與其他公共交通的無縫銜接。同時,結(jié)合遙墻機場、濟南東站鐵路客運樞紐,設(shè)置汽車客運站等交通樞紐,還可實現(xiàn)鐵、空、公交通一體化發(fā)展,實現(xiàn)濟南與外圍省、市的快速聯(lián)系。

“當(dāng)軌道交通成網(wǎng)運營,才能發(fā)揮城市骨架客流走廊的作用,吸引更多的人選擇軌道交通、享受軌道交通高品質(zhì)的服務(wù)。”張新蘭說,1、2、3號線自西向東、自南向北,呈“H”形,串聯(lián)濟南西站、濟南站、濟南東站三大火車站,將長清、西部城區(qū)、老城、東部城區(qū)用軌道串起來,加上與其他交通方式的一體化接駁,將覆蓋大多數(shù)的城區(qū)居民,讓城市居民可以選擇、愿意選擇軌道交通出行。

“隨著城市發(fā)展,人口增多,更需要運量大、速度快的新型交通方式支撐和輔助,而地鐵建設(shè)可以很好地緩解和承載城市交通運行。”山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華說,在緩解交通壓力方面,地鐵不占用地面資源,在地下平穩(wěn)安靜地完成交通運輸,它的運輸能力要比常規(guī)公交強大很多。“地鐵就像是‘地下公交’,但一條地鐵線路的出行距離及客流量卻能與地上十多條公交線路相當(dāng),這也是當(dāng)前濟南地鐵建設(shè)迫在眉睫,不斷加快建設(shè)的原因。”張汝華說,為了給整個城市發(fā)展提供這種交通上的保障,濟南軌道交通確實需要加快建設(shè),真正給大家提供更大容量、更快速及時的高品質(zhì)運輸方式。

齊魯晚報·齊魯壹點

記者 谷婉寧

關(guān)鍵詞： 濟南地鐵3號線