青島地鐵1號(hào)線南段開(kāi)啟試乘 東西同城化進(jìn)程將更迅速

牽古今

1號(hào)線就如青島的龍脈,徹底打通了整個(gè)青島沿海大通道。

其全線開(kāi)通,這也將青島帶入一個(gè)全新的時(shí)代。

面對(duì)大海,望海興嘆,曾幾何時(shí)兩岸人無(wú)奈地用成語(yǔ)“青黃不接”來(lái)形容心中的苦澀,繞道膠州灣,更要花費(fèi)三四個(gè)小時(shí)。從青黃不接的困局,到青黃相連的破局,這代表著青島人民數(shù)十年的筑夢(mèng)奮斗史。

由青黃不接,到青黃相連1.0版即1986年青島與黃島輪渡航線開(kāi)通,2.0版即1995年12月底環(huán)膠州灣高速公路開(kāi)通,3.0版即2011年6月30日海底隧道和跨海大橋通車,如今地鐵1號(hào)線南段試運(yùn)行,意味著進(jìn)入青黃相連4.0即跨海地鐵時(shí)代。

為打破劃海而分的格局,青島從“三步走”規(guī)劃開(kāi)始,先通輪渡、然后修建環(huán)灣公路、再建設(shè)海上通道,一步一個(gè)腳印實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。

青黃相連1.0版1986年實(shí)現(xiàn),青島與黃島輪渡航線開(kāi)通,縮短為半個(gè)小時(shí),但這受天氣影響非常大,時(shí)常會(huì)看到輪渡因天氣惡劣暫停航行的通知。但這也給兩岸人民帶來(lái)了極大的方便,促進(jìn)了開(kāi)發(fā)區(qū)初創(chuàng)階段的快速發(fā)展。

青黃相連2.0版是1995年12月有了環(huán)膠州灣高速公路?？上Ц咚僖彩芴鞖庥绊懘?而且花費(fèi)時(shí)間比較長(zhǎng)。

青黃相連3.0版則是“北橋南隧”青島膠州灣大橋與青島膠州灣隧道,2011年6月30日正式建成通車,兩岸人民開(kāi)車上下班,在這里成為了現(xiàn)實(shí)。

青黃相連4.0時(shí)代,就是地鐵1號(hào)線南段通車,將真正加速青黃相連。

2013年11月,《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2013～2018年)》獲得中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)。根據(jù)規(guī)劃,青島市將建設(shè)包括青島地鐵1號(hào)線在內(nèi)的軌道交通線路。

2015年10月,1號(hào)線過(guò)海段(瓦屋莊站-貴州路站區(qū)間)開(kāi)工建設(shè)。

2016年3月17日,1號(hào)線全線開(kāi)工。

2018年11月6日,1號(hào)線過(guò)海隧道順利貫通。

2020年12月24日,開(kāi)通運(yùn)營(yíng)北段(東郭莊站至青島北站)。

2020年12月30日,王家港站至青島北站左線隧道全線貫通。

今年開(kāi)始,1號(hào)線南段加速建設(shè),更是年底就實(shí)現(xiàn)通車,比原計(jì)劃提前了一個(gè)月。

2月11日,海泊橋站至青島站區(qū)間貫通,1號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線洞通。

5月20日,青島地鐵1號(hào)線全線軌通。

7月13日,青島地鐵1號(hào)線全線實(shí)現(xiàn)電通。

9月3日,1號(hào)線南段通過(guò)項(xiàng)目工程驗(yàn)收。

9月6日,南段進(jìn)入空載試運(yùn)行階段。

11月11日,1號(hào)線開(kāi)展全線貫通試運(yùn)行。

……

1號(hào)線,對(duì)于青島城市建設(shè)具有里程碑的意義,全線開(kāi)通后,青島地鐵6條線路運(yùn)營(yíng)車站數(shù)量將達(dá)到132座,總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)284公里。

新時(shí)代,新夢(mèng)想。

大青島,夜無(wú)眠。(半島全媒體首席記者　崔璞)

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