觀點(diǎn)丨如果降價(jià)能夠繁榮市場 車企還花那么錢搞研發(fā)干啥？

現(xiàn)在的汽車市場病了，而且已經(jīng)病重。

或許你認(rèn)為這樣的想法危言聳聽，但其實(shí)，每個(gè)人都在承受著車市虛假繁榮帶來的危害，我們的造車技術(shù)，距離世界領(lǐng)先技術(shù)的差距，也將會(huì)越拉越大。

我們總是怒罵，某些合資品牌區(qū)別對待中國市場，把品質(zhì)好的車留給歐美市場，把末流的產(chǎn)品送到我們手中，雙標(biāo)的操作是對國內(nèi)消費(fèi)者最大的不尊重，但事實(shí)是……

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消費(fèi)者態(tài)度決定產(chǎn)品質(zhì)量

其實(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量好不好，完全由消費(fèi)者決定。

國內(nèi)市場，是相對公平的市場，不會(huì)有機(jī)構(gòu)或者企業(yè)，強(qiáng)制消費(fèi)者購買某一個(gè)品牌，或者某一款產(chǎn)品，最終的選擇權(quán)，在消費(fèi)者手中，如果汽車質(zhì)量不好，消費(fèi)者可以拒絕選擇，那為了銷量，車企一定會(huì)提升產(chǎn)品質(zhì)量，中國作為最大的汽車消費(fèi)市場，沒有哪個(gè)品牌愿意輕易放棄這塊誘人的蛋糕。

但問題是，當(dāng)下絕大多數(shù)消費(fèi)者對于產(chǎn)品質(zhì)量的要求并不高，而是對價(jià)格格外的敏感。

上一刻，還在譴責(zé)某一車型的缺點(diǎn)，只要價(jià)格一降，馬上就成為了香餑餑，“22萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重”，這就是最好的總結(jié)。

另外，車市里曾經(jīng)出現(xiàn)過兩個(gè)品牌，一個(gè)是眾泰，一個(gè)是陸風(fēng)，當(dāng)時(shí)圈內(nèi)稱這兩個(gè)品牌為皮尺部，旗下車型多為模仿其他品牌的設(shè)計(jì)而生，但產(chǎn)品質(zhì)量與其模仿的“本尊”相比，絕對的天差地別。

這也不是啥行業(yè)秘密，消費(fèi)者也是眾所周知，但就這樣的產(chǎn)品，卻受到了不少消費(fèi)者從追捧，車型銷量一度讓“本尊”們眼紅，可眼紅就眼紅，路虎和保時(shí)捷的價(jià)格，不可能降低到入門級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。

那旁人肯定會(huì)說了，購買這兩個(gè)品牌的消費(fèi)者，與保時(shí)捷和路虎的客戶群體不一樣，根本不會(huì)影響兩個(gè)豪華品牌的銷量。確實(shí)，我同意，但我在乎的也不是這兩個(gè)品牌的銷量，而是消費(fèi)者的利益，低價(jià)最終損害的就是消費(fèi)者利益，這會(huì)給車企傳遞一個(gè)信息：只要價(jià)格低，啥車都能賣出去。

起初消費(fèi)者對于低價(jià)產(chǎn)品的態(tài)度，就決定了汽車質(zhì)量，當(dāng)國內(nèi)某些成熟品牌，看到自己的市場被搶，肯定要奮起反擊，可用什么來反擊？

用質(zhì)量，很多消費(fèi)者才不管啥質(zhì)量，價(jià)格低了我才會(huì)搶，為了有銷量，為了搶市場，那成熟品牌也開始降價(jià)求量，可汽車不僅僅是零配件以及組裝的費(fèi)用，背后隱藏的費(fèi)用也很多，想要降價(jià)，就只能通過降配，或者售后來彌補(bǔ)。

低價(jià)的定位 換來廉價(jià)的產(chǎn)品

可又有人說，目前市場的消費(fèi)水平就這樣，老百姓不可能都花高價(jià)來購買豪車。

確實(shí)，我們的收入雖然在提高，但還沒有達(dá)到汽車自由的狀態(tài)，但達(dá)不到就非要追求么？

很多消費(fèi)者，其實(shí)并沒有購車的需求，或者說，沒有購買更好車型的需求，如果是代步，國產(chǎn)入門車型即可，為啥非要攀比購買更高端的車型，當(dāng)汽車成為彼此攀比的工具，那自食惡果時(shí)，只能打掉牙咽肚里。

舉例說，我原本就是代步用，一輛艾瑞澤，或者一輛逸達(dá)就完全夠用了，但我覺得這兩個(gè)車沒有合資品牌有面子，我非要去買速騰，或者別克?？墒?，合資品牌的價(jià)格就是要比自主品牌高。但合資品牌車型看到需求越來越多，只是卡在價(jià)格上無法成交，那一定就要想辦法降低價(jià)格，降低價(jià)格有兩個(gè)途徑，降低成本或者降低利潤。

降低利潤，是企業(yè)最后的手段，不到萬不得已，肯定不會(huì)選擇，誰家大老遠(yuǎn)的跑到中國做生意，不是為了賺錢，這個(gè)都理解，也是市場規(guī)律，那就只能通過降低成本來實(shí)行，于是，降價(jià)降配置就成了常用手段，但眼睛能看見的配置，往往車企是不會(huì)降的，降就降看不到的東西，而看不到的東西，基本都和駕控和安全有關(guān)系，比如高強(qiáng)度鋼的質(zhì)量，數(shù)量，或者防撞梁的厚度，或者底盤懸架的品質(zhì)。

這樣，消費(fèi)者的確實(shí)獲得了更低的價(jià)格，但拿到的都是廉價(jià)的商品，最終受害的還是消費(fèi)者。

如果降價(jià)能夠繁榮市場 誰還花錢搞研發(fā)

如果車企發(fā)現(xiàn)了降價(jià)的甜頭，那花精力提升產(chǎn)品質(zhì)量，那就成了笑話，費(fèi)力不討好的事，誰愿意做？

研發(fā)一款產(chǎn)品，少則百萬，多則數(shù)億，而且研發(fā)出的產(chǎn)品是否受歡迎，還是未知數(shù)，那干脆就用那些老舊技術(shù)，再來一番降價(jià)，車型就賣火了，研究產(chǎn)品不如研究人心，畢竟后者的成本要低很多。

我們看看現(xiàn)在針對中國消費(fèi)者的研發(fā)，都側(cè)重的哪一些方面，大屏與車機(jī)的匹配度，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率，成熟底盤的加長與拉寬，而這些其實(shí)都是在為降低成本服務(wù)，讓車看起來更豪華，更寬大，更有勁，增配不加價(jià)，就等于降價(jià)，這個(gè)很多消費(fèi)者也認(rèn)。

但實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒率，變速箱的平順性，底盤懸架的調(diào)校，還有就是純電車的電池安全，都成了被忽視的問題。

誰都知道，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提升1個(gè)百分點(diǎn)，需要投入的是巨額資金，但在車上放一塊大屏，成本也就千百塊。所以很多車型看著高端，價(jià)格卻低，消費(fèi)者還一直稱這樣的企業(yè)有良心。

可有良心的車企都知道，當(dāng)?shù)蛢r(jià)主導(dǎo)市場，那就是一場災(zāi)難的開始。

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