雷克薩斯ES一年保值率堪比納智捷！豐田一言不合就降價？ 環(huán)球觀點

雷克薩斯三大優(yōu)勢：舒適、可靠、保值率。

至少在傳統(tǒng)時代，雷克薩斯憑借著這三大亮點成為了乘用車市場中絕對意義上的領(lǐng)導(dǎo)者，不高的產(chǎn)量配合著不錯的可靠性，在人們厭倦了BBA各種故障帶來的用車煩惱時， 雷克薩斯總能帶給我們一些額外的驚喜。

(資料圖片)

作為曾經(jīng)的雷克薩斯ES200車主，我是吃到了雷克薩斯的紅利。

那臺26萬裸車買到的雷克薩斯ES200在開了兩年之后，讓我用24萬左右的高價賣了出去，這種保值率在以后也絕對不會有。

2.0L發(fā)動機(jī)的確是特供中國市場版本，ES200最大的特點恐怕就是舒適性和穩(wěn)定性了。

無論是副駕駛還是后排乘客感受都絕對是一絕，寬大的座椅配合著寬敞的乘坐空間，ES200這臺車如果只談舒適性，我的理解是30萬級乘用車TOP1選手。

當(dāng)然，它的駕駛體驗感也是倒數(shù)第一。

2.0L發(fā)動機(jī)只有167Ps最大馬力，其輪上馬力更為羸弱，無力的加速感和本就為舒適傾斜的調(diào)教方向，讓其操控駕駛體驗感非常弱。

ES200這臺車的動力只適合一個人出行，聰明的6AT變速箱（前期版本）、CVT（后期版本）在豐田的動力架構(gòu)整合之后能夠用拉升轉(zhuǎn)速的方式補其發(fā)動機(jī)不足的短板。

只要你愿意踩油門，用犧牲油耗的方式來換取動力，一個人的情況下超車也沒問題。

前提是，只能一個人出行，只要車內(nèi)乘客超過三個，動力表現(xiàn)將會明顯下滑，駕駛員的體驗感極其糟糕，同時日系車省油的特性喪失殆盡。

電動化時代，電機(jī)的出現(xiàn)讓所有人體驗到了加速的快感。

性能這件事兒，在燃油車時代是一個奢侈品，想要買到一臺加速6秒左右的性能車，過去至少要準(zhǔn)備35萬預(yù)算，比如說奧迪A4L的45TFSI版本，價格不菲。

電動化時代，性能是一種標(biāo)配。

所以人們對動力的要求明顯增高，而且動力的提升伴隨而來的是更好的駕駛體驗感，轉(zhuǎn)向、懸架、變道、循跡能力全面提升。

90后用戶登場，既要又要的屬性真切。

ES200這臺車的確有很多亮點，比如說我那臺ES200跑了9萬公里，只出現(xiàn)一次風(fēng)扇異響的問題，變速箱油底殼輕微滲油，其它問題統(tǒng)統(tǒng)沒有。

再比如說不錯的售后體驗感和不錯的空間舒適性能，這些都是ES200在過去燃油車時代激發(fā)人們購買欲望的亮點，但電動化時代，所有車輛的可靠、舒適、服務(wù)都已經(jīng)有了明顯的提升。

也就是說，雷克薩斯的傳統(tǒng)亮點已經(jīng)不復(fù)存在，人們看到的是雷克薩斯幾乎沒有的科技感和動力表現(xiàn)。

從去年開始，雷克薩斯銷量急轉(zhuǎn)而下，截止到今天開始大放水，一部分經(jīng)銷商給出兩萬以上的價格降幅，也就是說，去年年初還在加價銷售的ES200，今年最高降幅高達(dá)3萬。

如果說去年年初落地的價格是34萬，那么今年的落地價只有29萬，一年半的時間新車價格回落4-5萬。放在二手車市場的價格下滑更加明顯。

一般來說，二手車價格每年降幅在價值的10%左右，也就是說去年34萬左右落地的ES200車主，今年的車輛殘值只有24萬左右。

一年半時間價值縮水8萬-10萬左右，雷克薩斯的保值率顯然沒有想象中的那么炙熱。如果從價值下滑速度來看，今年的雷克薩斯保值率的確不如一些二線品牌，比如說當(dāng)年的東風(fēng)裕隆納智捷。

這也使得一部分車主自諷“冤種車主”，不賣車才是最好的抵抗。

大數(shù)據(jù)顯示，今年4月份雷克薩斯三年保值率為77.3%，5月份數(shù)據(jù)下滑到74.8%，一個月時間保值率下滑2.5%，如果投放在全年層面，保值率的確有一個巨大的落差。

原因是，傳統(tǒng)市場正在被電動市場瘋狂侵占，智能、電動化徹底改變了人們對用車生活的訴求，對號牌、對油耗的需求越來越強(qiáng)烈，很遺憾的是雷克薩斯并沒有踩在這個風(fēng)口上。

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