同一趟高鐵只能買到全程票？國鐵集團解釋背后原因

原標題：節(jié)假日坐火車回家,為啥只能買到全程票

北京市民劉先生的老家在江蘇徐州,最近幾年他春節(jié)回家過年,買高鐵票時都買“北京—上海”的全程票,然后中途在徐州東站下車。

以8月19日G105列車北京南至上海虹橋為例,全程票二等座是553元,中途到徐州東是309元,差價244元。

劉先生為何舍近求遠?

“因為我根本買不到到徐州東的高鐵票。春節(jié)前,不管我提前多少天搶票,到徐州東站總是無票,往往要把買票區(qū)間拉長到上海,才顯示有票。”劉先生無奈地說,“為什么節(jié)假日回家,只能買到全程票呢?”

有此疑惑的不僅僅是劉先生。《法治日報》記者近日采訪發(fā)現(xiàn),不少乘客都有類似的購票經(jīng)歷:同一趟火車,買票時顯示到終點站有票,但途中的一些經(jīng)停站卻顯示無票。

對此,中國國家鐵路集團有限公司客運部回應稱,鐵路部門依據(jù)歷史客流出行規(guī)律,以充分發(fā)揮運力資源效能、統(tǒng)籌兼顧長短途客流需求為原則,按照長短途旅客列車分工,分時段分車次制定差異化售票組織策略。

采訪中,有專家認為,鐵路企業(yè)雖然承擔了國家規(guī)定的公益性運輸任務,但也是市場主體,在售賣車票時需要進行經(jīng)濟利益的考量,區(qū)間票限售主要考慮的是車站的客流量和鐵路企業(yè)的經(jīng)營需要,是正常的運營機制設計。也有專家提出,鐵路企業(yè)以追求經(jīng)濟效益最大化為目標進行流程設計,沒有考慮到消費者利益最大化,實際上侵害了作為消費者的乘客的選擇權(quán)和公平交易權(quán)。

不少乘客遇到類似情況

國鐵集團解釋背后原因

今年30多歲的劉先生在北京一家事業(yè)單位上班。他回憶說,春節(jié)回家買高鐵票是“一件痛苦的事兒”,提前設置好時間到點搶票、使用搶票軟件搶票等,都買不到票。

有一年春節(jié)前,他發(fā)現(xiàn)同一天多趟“北京—上海”的列車,從北京南到徐州東的高鐵一、二等座均顯示無票,之后到上海虹橋中間各站點也無票,直到終點站上海虹橋站,多趟列車都顯示有票。

“雖然買到終點站多花了不少錢,但我也沒有其他更好的選擇。”劉先生說。此后,他坐高鐵回徐州時,多次按照上述方法操作。

劉先生說:“既然能夠買全程票,理論上也能夠買區(qū)間票。同一趟高鐵,為什么買不到區(qū)間票但可以買到全程票?”

安徽人金枝和丈夫一起在北京打工多年,她的老家距離江蘇省南京市比較近,春節(jié)時經(jīng)常坐火車到南京,然后由親戚開車到南京,接他們回家。

今年春節(jié),她和丈夫選擇1月29日(農(nóng)歷臘月十七)回家,但鐵路售票官網(wǎng)上一直顯示北京南到南京無票。后來,他們選擇終點站是上海時,有兩趟動車均顯示有票。無奈之下,他們只好買了兩張終點站為上海的動車票。

記者查詢金枝常坐的D709列車,8月21日二等座北京南到南京票價為214元,到上海為269元,差價55元。

類似的情況并非單單發(fā)生在京滬線上。

在北京一家中介機構(gòu)工作的張女士,每年都要坐火車回老家寧夏回族自治區(qū)靈武市看望父母,但買火車票時卻要選擇銀川站。“沒辦法,同一趟火車,我買到銀川就有票,到靈武就沒有票。”8月1日,張女士告訴記者,春節(jié)前、國慶節(jié)前、勞動節(jié)前甚至周末買票都會遇到這個問題。

2011年之前,北京沒有直達靈武的火車,張女士每次都是先從北京到銀川,再從銀川坐汽車回家。隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展,2011年,靈武市有了火車站,銀川和北京之間的列車按照新的線路運行,中間經(jīng)停靈武。2014年之后,銀川和北京實現(xiàn)兩地間夕發(fā)朝至,張女士的回家之路不再漫長。

“經(jīng)停靈武,但買不到票。無論提前多少天到代售點買票或是在鐵路售票官網(wǎng)上搶票,都買不到。”張女士說,無奈之下,她只能購買到銀川的票,到靈武站下車。

8月2日10時,記者登錄鐵路售票官網(wǎng),根據(jù)張女士所說,選擇8月6日(周五)這趟火車查詢發(fā)現(xiàn),自北京西站始發(fā),如果買票到靈武,顯示硬座、硬臥、軟臥、高級軟臥均無票,但如果買票到終點站銀川,硬座、硬臥、軟臥均顯示有票,高級軟臥有余票2張。

還有乘客將相關疑惑發(fā)到了網(wǎng)上。2020年12月3日,人民網(wǎng)的“領導留言板”欄目有乘客留言,“購買中途站,只能買始發(fā)到終點全程票的問題”。留言稱,工作在北京,家在遼寧省盤錦市,每次節(jié)假日前回家只能買北京至大連、北京至沈陽始發(fā)到終點的全價票,從來沒有成功買到過北京至盤錦的正價票。

記者就此聯(lián)系采訪國鐵集團,8月13日收到回復。據(jù)國鐵集團客運部介紹,鐵路部門依據(jù)歷史客流出行規(guī)律,以充分發(fā)揮運力資源效能、統(tǒng)籌兼顧長短途客流需求為原則,按照長短途旅客列車分工,分時段分車次制定差異化售票組織策略。進入預售期后,會對列車車票預售、候補購票情況進行監(jiān)控分析,根據(jù)供需變化,動態(tài)調(diào)整售票策略。如遇列車短途票額已售罄、長途票額較為充足的情況,鐵路部門將分階段投放部分長途票額滿足短途需求,實現(xiàn)票額利用最大化。

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