青島地鐵沿線20余處換乘停車場已投用 便利市民出行

換乘停車場跟地鐵“共生長”

結合地鐵線網規(guī)劃，青島加快地鐵沿線停車場布局，讓停車場與地鐵建設“共生長”。

2017年初，市城鄉(xiāng)建設主管部門發(fā)布消息，青島將規(guī)劃建設20余處P+R停車場，方便市民換乘地鐵，構建“地鐵+小汽車”新出行方式。彼時，從青島站到青島北站的地鐵3號線已全線通車，地鐵2號線、11號線、13號線等線路正在加緊建設。在這一理念的指引下，青島地鐵將11號線和13號線作為P+R停車場建設的“試驗田”，結合線路周邊土地資源，開始布局換乘停車場。

2018年4月和12月，從主城區(qū)延伸到即墨的地鐵11號線和在西海岸新區(qū)運行的13號線相繼建成通車，線路周邊的停車場越來越多。目前，地鐵11號線沿線配建世博園站、北九水站、浦里站等12處P+R停車場，13號線沿線配建大珠山站、張家樓站、古鎮(zhèn)口站等7處P+R停車場，這些停車場共有1000余個停車位，目前均對外免費開放。

主城區(qū)外圍停車場多點布局，市區(qū)青島站、青島北站等綜合交通樞紐的換乘停車場建設也在發(fā)力。近幾年來，青島站附近的益群地下城停車場、青島北站東廣場地下停車場、青鐵駐車北站1號停車場等三處換乘停車場陸續(xù)投入使用。其中，益群地下城停車場位于泰安路4號，緊鄰地鐵1號線、3號線青島站，按二類停車場標準收費，設置一個車行入口和一個車行出口。目前，該停車場利用率較高，200個泊位的日均利用率超過80%。

青島北站東廣場地下停車場位于青島北站站前路，設計610個泊位，現啟用445個泊位，日均利用車位約350個，按二類停車場標準收費，啟用一個車行入口，一個車行出口(雙向車道)。

青鐵駐車北站1號停車場位于西廣場緊鄰西進出站口地面處，2021年8月12日與青島膠東國際機場轉場同日竣工并啟用。1月26日，記者來到這里探訪時發(fā)現，停車場共設計310個泊位，在靜樂路和環(huán)灣路各設置一個車輛進出口。偌大的停車場里，車位標識清晰醒目，不時有車輛進出。“這個停車場建設的初衷是方便市民乘坐地鐵8號線前往膠東機場，同時也為李滄、城陽等區(qū)域市民停車換乘1號線、3號線前往主城區(qū)提供了便利。目前，日均利用泊位100余個，以短時間停放為主，也有部分車輛早晨停下下午駛離。”青島青鐵物業(yè)管理發(fā)展有限公司工作人員毛成超告訴記者。

據了解，這個停車場按政府定價的二類停車場標準收費。小型車半個小時收費2元，每日封頂20元。免費停放15分鐘，殘疾人憑殘疾證和駕駛證免費4小時。新能源車每日首個2小時免費。為鼓勵市民換乘地鐵出行，當日使用青島地鐵App乘坐青島地鐵任意線路的乘客，連續(xù)停放一日(含)以內的按照五折優(yōu)惠，連續(xù)停放超過一日的，從第二日開始按照七折優(yōu)惠。

TOD引領，更多P+R停車場將落地

根據城市更新和城市建設三年攻堅行動方案要求，青島將開展地鐵建設及地鐵沿線開發(fā)建設、停車設施建設等專項行動。記者從青島地鐵集團了解到，結合青島軌道交通線網規(guī)劃和三期建設開展情況，青島地鐵將深入推進TOD戰(zhàn)略，實施站城一體化統(tǒng)籌開發(fā)地上地下空間。按照“站城一體、產城融合、功能復合”的原則，全域推進地鐵沿線TOD綜合開發(fā)，力爭至2024年底實現21個TOD項目落地。通過三年攻堅行動，加快構建安全、便捷、高效、綠色的城市軌道交通網絡體系，建設“軌道上的青島”。

“三年攻堅行動”的實施，將為P+R換乘停車場建設帶來新的契機。按照規(guī)劃，青島地鐵將積極推動“地鐵+小汽車”體系，規(guī)劃建設更多P+R停車場，著重完善外圍區(qū)域小汽車和地鐵的有效換乘，引導公共交通綠色出行。初步研究在站點周邊規(guī)劃40多處P+R停車場，重點設置在外圍城區(qū)結合軌道站點周邊，分布在地鐵13號線、7號線、11號線、6號線、15號線、4號線、8號線、9號線、1號線、2號線東延段、5號線、8號線支線。通過建設P+R停車場，最大限度減小進入青島中心城區(qū)的小汽車交通壓力，提前截流小汽車交通，并通過停車優(yōu)惠等措施鼓勵市民通過換乘軌道交通進入中心城區(qū)，緩解市內中心城區(qū)交通擁堵現狀。

參照國內外先進城市經驗，在土地資源寸土寸金的當下，換乘停車場還可以探索更多建設模式，緩解建設用地緊張局面。“‘上天入地’，在地鐵沿線布局建設立體車庫是個不錯的思路。”青島市停車產業(yè)協(xié)會副會長、青島茂源停車設備制造有限公司總經理車明群認為，立體車庫經過近百年的發(fā)展，技術上已經非常成熟，在全世界范圍內有大量成熟案例，非常適合在狹小的區(qū)域建設大量停車位，最高可以建設25層設備。50平方米的地方，最多可停放100輛車，能夠極大緩解“停車難”。此外，還可以利用公交停車場建設大型P+R換乘站。公交停車場一般場地寬闊且交通方便，在公交停車場上建設多層立體停車庫，一層仍然停放公交車。在不影響原公交車停車數量的前提下，通過智能設備將小汽車停放到高層車位。

值得注意的是，P+R停車場已引起了社會資本的注意。在具備條件的地鐵車站周邊，陸續(xù)有新的停車場在謀劃或落地。不久前，地鐵2號線東韓車站附近，一處新建停車場悄然出現。這個停車場距離車站C出入口只有一墻之隔，步行20多米可到達B出入口，預計春節(jié)后將正式啟用。(青島日報/觀海新聞首席記者 周建亮 文/圖)

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