20座隧道全部完成施工 滇藏鐵路麗香段計劃年內(nèi)開通運營

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云南網(wǎng)訊（記者夏方海）記者從中國鐵路昆明局集團有限公司獲悉，7月8日，經(jīng)過廣大建設(shè)者9年的艱苦奮戰(zhàn)，滇藏鐵路麗江至香格里拉段哈巴雪山隧道施工完成。至此，滇藏鐵路麗江至香格里拉段20座隧道全部完成施工，將轉(zhuǎn)入長軌鋪設(shè)階段，為該段年內(nèi)開通運營創(chuàng)造了有利條件。

何杰 蘇嶸 龔建強攝

哈巴雪山隧道位于云南省迪慶藏族自治州境內(nèi)，全長9.5公里，最大埋深1155米，為I級高風(fēng)險隧道，是全線重難點控制性工程。隧道地處青藏高原東南緣，橫斷山脈中段、深山峽谷地貌特征明顯，受高地應(yīng)力、板塊構(gòu)造擠壓、斷裂帶活動影響，建設(shè)過程中軟巖大變形等地質(zhì)問題極為突出，被國內(nèi)院士專家譽為“國內(nèi)最難，世界罕見”軟巖大變形隧道。

不到10公里的隧道，動車通過只需3分鐘，但從2014年動工起，建設(shè)者已經(jīng)在這里奮斗了9個年頭。中鐵十六局麗香鐵路項目部總工程師林克介紹，一般隧道初期支護與二襯允許接觸壓力為0.5兆帕，但哈巴雪山隧道施工階段實測初支與二襯接觸應(yīng)力達到2.37兆帕，接近設(shè)計允許最大接觸應(yīng)力的5倍。如何理解2.37兆帕的概念？1個兆帕約等于10個大氣壓，也就是水下100的壓強，2.37兆帕約等于深海237米所承受的水壓。

受高地應(yīng)力、軟弱圍巖影響，隧道極易出現(xiàn)拱頂溜塌、初期支護變形，甚至長段落仰拱隆起、二襯潰裂。施工過程中，隧道圍巖在高地應(yīng)力作用下擠壓揉皺呈粉狀、角礫狀，開挖后拱部頻繁溜塌，累計發(fā)生大小溜塌200多起，仰拱隆起最大達1.52米、二次襯砌最大侵入限界達1.16米，已澆筑完成的連續(xù)189米鋼筋混凝土襯砌潰裂損毀。

為了攻克軟巖大變形施工難題，中國鐵路昆明局集團有限公司滇西鐵路建設(shè)指揮部組織參建單位積極總結(jié)施工經(jīng)驗，通過優(yōu)化工藝工法、聯(lián)合高校院所開展科研攻關(guān)，邀請院士、專家深入隧道“把脈問診”，最終采用超前中導(dǎo)洞貫通釋放地應(yīng)力、后二次擴挖至正洞，并對正洞支護進行加強的施工方案，推動隧道建設(shè)有序推進。

滇西鐵路建設(shè)指揮部副指揮長陳應(yīng)武介紹，優(yōu)先開挖中導(dǎo)洞，有效釋放地應(yīng)力，也就是在隧道正洞位置挖一個比正常斷面小一點的洞，使地應(yīng)力釋放后再擴挖至正洞斷面。一般隧道只需要一層初期支護，而哈巴雪山隧道采用了3層初期支護，同時采用直徑108毫米大鎖腳錨管，隧底增設(shè)76毫米抗拉錨管，仰拱填充內(nèi)增設(shè)三維鋼筋，初期支護與二襯間增設(shè)一道60毫米緩沖層。此外，全隧采取延長平導(dǎo)至5774米、平導(dǎo)與正洞橫通道增加到13個等措施，實現(xiàn)“長隧短打”，加快了隧道施工。

哈巴雪山隧道建設(shè)過程中，中國鐵路昆明局集團有限公司組織參建各方進行了大量的方案研究與探索實踐，形成了一套大變形控制技術(shù)措施，獲得17項國家實用新型專利及發(fā)明專利，并獲得多項省級施工工法，為中國高原鐵路建設(shè)提供了極為有益的實踐探索和技術(shù)經(jīng)驗，更填補了我國隧道施工領(lǐng)域的空白。

滇藏鐵路麗江至香格里拉段，位于云南省西北部，連通麗江市與迪慶州，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中滇藏鐵路的重要組成部分，自麗江站引出，向北經(jīng)虎跳峽、小中甸鎮(zhèn)至香格里拉，全長139.7公里，設(shè)計行車速度為140公里每小時。全線設(shè)麗江站、拉市海站、小中甸站、香格里拉站等4座車站。建成通車后，迪慶州將結(jié)束不通鐵路的歷史，極大地補齊滇西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)和運輸服務(wù)短板，對推動區(qū)域資源深度開發(fā)，促進滇西北民族地區(qū)旅游經(jīng)濟發(fā)展及云南邊疆民族地區(qū)鄉(xiāng)村振興起到重要作用。

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