云嶺大地,動車飛馳。在這繁忙的運輸景象背后,有一群來自中國鐵路昆明局集團有限公司昆明工務(wù)機械段的“鏗鏘玫瑰”,悉心呵護著遒勁的鋼軌、粗獷的道床、幽深的隧道,以“巾幗不讓須眉”的氣概為鐵路安全暢通貢獻著“她”力量。
鑄造鋼軌“長龍”的“女焊將”
【資料圖】
鋼軌是鐵路線上的重要部件之一,出廠時的長度通常只有100米,實際使用時需要經(jīng)過焊接、精磨等17道工藝,將100米長的原料軌焊接連成500米的長鋼軌,再鋪設(shè)到道床上,承載火車安全平穩(wěn)運行。
周蘭平是昆明工務(wù)機械段黃龍山焊軌基地的一名焊軌工程師,主要負責長鋼軌焊接工作。10多年來,她不停穿梭在生產(chǎn)流水線與控制室之間,夜以繼日開展鋼軌材質(zhì)分析、斷面機理研究等工作,在與鋼軌為伴、與焊花共舞的過程中,練就了一身過硬本領(lǐng),被同事譽為鑄造鋼軌“長龍”的“女焊將”。
3月2日下午,周蘭平走進焊軌車間,像往常一樣巡檢每一道工藝流程。當她走到焊頭熱處理工位旁,突然發(fā)現(xiàn)顯示屏上軌頂面溫度數(shù)據(jù)比工藝要求低了0.1度,立馬跑到工位控制臺,調(diào)出作業(yè)參數(shù),發(fā)現(xiàn)熱處理機的電流不足,于是要求作業(yè)人員重新修正參數(shù),及時避免了不合格鋼軌下線出廠。
“在焊軌生產(chǎn)流水線上,雖然每一根原料軌都重達6噸,但焊接時的每一道工藝都必須精益求精?!敝芴m平說,焊接溫度、熱處理和打磨厚度等數(shù)據(jù)的毫厘之差,都會導(dǎo)致最終成品的性能與標準之間的千里之別。
2019年底,黃龍山焊軌基地接到中老鐵路國內(nèi)段1780公里長鋼軌焊接任務(wù)。面對中老鐵路高標準的建設(shè)要求,從原料檢驗、焊接參數(shù)調(diào)整到成品驗收,周蘭平都一一上手把關(guān),為每一條長鋼軌“量身訂制”生產(chǎn)方案。
半年后,總重超過60萬噸的優(yōu)質(zhì)長鋼軌在周蘭平和工友們的細心呵護下走下生產(chǎn)線,陸續(xù)鋪設(shè)到中老鐵路平整的道床上,成為了托起連通中老友誼飛馳列車的“鋼鐵脊梁”。
駕馭“黃金戰(zhàn)車”的“女司機”
近年來,大型養(yǎng)路機械因其智能化、信息化的特點,加之高效、高質(zhì)量、高標準的養(yǎng)護效果,已經(jīng)逐漸成為鐵路線路養(yǎng)護維修工作的主體。在昆明工務(wù)機械段,這樣的大型養(yǎng)路機械就有100多臺,因它們的外表大多是黃色涂裝,被職工形象地比喻為“黃金戰(zhàn)車”。
大型養(yǎng)路機械操作復(fù)雜、常年奔赴在大維修施工一線,從事這一工作的多以男性為主。1999年出生的金若衡,自從來到鐵路工作,便對“黃金戰(zhàn)車”充滿向往。2022年,她與眾多男職工同臺競技,通過層層選拔成為了云南鐵路唯一的大型養(yǎng)路機械“女司機”。
2022年底的一天,金若衡和工友們趕赴中老鐵路峨山至元江區(qū)間,準備對線路進行維修作業(yè)。在180分鐘的“天窗”時間內(nèi),他們要完成1500多米線路的搗固任務(wù)。
當天深夜,金若衡駕駛著DWL-48型搗固穩(wěn)定車來到作業(yè)現(xiàn)場,等待施工“天窗”指令下達。“今天是我第一次參加中老鐵路精搗精調(diào)作業(yè),既興奮又緊張?!苯鹑艉庹f,他們要將線路的高低水平尺寸調(diào)撥到正負2毫米的精度范圍內(nèi),保證中老鐵路“復(fù)興號”動車和國際貨物列車安全平穩(wěn)運行。
零時整,“天窗”命令準時下達?!稗Z隆、轟隆……”搗固車緩慢向前,車輛下部的搗固裝置不斷插入軌枕下的道床石砟內(nèi),發(fā)出巨大聲響。此時的金若衡,正襟危坐在駕駛艙內(nèi),兩眼緊盯顯示屏,雙手撥動操縱桿。不多時,她的額頭已滲出細微的汗珠。
“水平尺寸2毫米,作業(yè)精度達標?!甭牭綄χv機里報出檢測數(shù)據(jù),金若衡長舒了一口氣,臉上露出開心的笑容。稍做鎮(zhèn)定后,她駕駛著“黃金戰(zhàn)車”繼續(xù)投入到緊張繁忙的施工中。
修橋梁補隧道的“女醫(yī)生”
云嶺高原鐵路穿山越河,在紅土地上編織出一張四通八達、高效快捷的運輸網(wǎng)。車輪滾滾、川流不息,列車安全運行離不開工程技術(shù)人員對橋梁和隧道的精心呵護。
趙佳琳,昆明工務(wù)機械段一名橋隧技術(shù)員,經(jīng)常沿著鋼軌穿梭在崇山峻嶺之間,為橋梁、隧道“把脈問診”。她對隧道滲水、危巖落石、路基下沉等病害的處置方法了如指掌,遇到山體滑坡、路基溶洞整治工程時,職工們都會請趙佳琳來“坐診”。
2022年初,滬昆鐵路宣威段一處過水涵洞出現(xiàn)幾道裂痕,表面的混凝土隨時有掉塊的風險,如果不及時進行加固處理,將會對涵洞上方的鐵路道床造成影響。
“我們提前澆筑好構(gòu)件,一次性替換掉老舊洞體,可以最大限度縮短中斷運輸?shù)臅r間。”結(jié)合涵洞病害特征,趙佳琳和工友們研究制定了預(yù)制件整體更換的方案。
2022年1月16日一大早,趙佳琳帶領(lǐng)6名橋隧工頂著寒風趕往現(xiàn)場進行勘測?!斑@地方太小了,鉆不進去。”橋隧工小王在檢查涵洞時遇到了“麻煩”,由于裂紋壁口和山體的空間只有30厘米,無法進入洞內(nèi)檢查。
趙佳琳聞訊趕來替換小王,只見她脫去厚重的外套,身體貼緊山體,探身鉆入洞口,伸長手臂用檢查錘敲擊檢查裂紋狀況。
經(jīng)過2個多小時反復(fù)檢查、測量,在完成3處裂紋延伸敲擊、精準測出涵洞尺寸后,他們最終確認洞壁不存在空響、開裂、缺失等問題?!靶露大w置換方案安全可行。”趙佳琳自信地說。
隨后,趙佳琳帶上行李來到鐵路旁的臨時板房里,一待就是3個多月的時間。在她和工友的不懈努力下,一個8米多長、70多噸重的預(yù)制涵洞,在不影響列車開行的情況下順利完成了“接班”。
云南網(wǎng)記者夏方海通訊員吳杰賀繼鑫陸繼存攝影報道
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