綻放在云嶺鐵道線上的“鏗鏘玫瑰”-環(huán)球播報(bào)

云嶺大地，動(dòng)車飛馳。在這繁忙的運(yùn)輸景象背后，有一群來自中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司昆明工務(wù)機(jī)械段的“鏗鏘玫瑰”，悉心呵護(hù)著遒勁的鋼軌、粗獷的道床、幽深的隧道，以“巾幗不讓須眉”的氣概為鐵路安全暢通貢獻(xiàn)著“她”力量。

鑄造鋼軌“長(zhǎng)龍”的“女焊將”

【資料圖】

鋼軌是鐵路線上的重要部件之一，出廠時(shí)的長(zhǎng)度通常只有100米，實(shí)際使用時(shí)需要經(jīng)過焊接、精磨等17道工藝，將100米長(zhǎng)的原料軌焊接連成500米的長(zhǎng)鋼軌，再鋪設(shè)到道床上，承載火車安全平穩(wěn)運(yùn)行。

周蘭平是昆明工務(wù)機(jī)械段黃龍山焊軌基地的一名焊軌工程師，主要負(fù)責(zé)長(zhǎng)鋼軌焊接工作。10多年來，她不停穿梭在生產(chǎn)流水線與控制室之間，夜以繼日開展鋼軌材質(zhì)分析、斷面機(jī)理研究等工作，在與鋼軌為伴、與焊花共舞的過程中，練就了一身過硬本領(lǐng)，被同事譽(yù)為鑄造鋼軌“長(zhǎng)龍”的“女焊將”。

3月2日下午，周蘭平走進(jìn)焊軌車間，像往常一樣巡檢每一道工藝流程。當(dāng)她走到焊頭熱處理工位旁，突然發(fā)現(xiàn)顯示屏上軌頂面溫度數(shù)據(jù)比工藝要求低了0.1度，立馬跑到工位控制臺(tái)，調(diào)出作業(yè)參數(shù)，發(fā)現(xiàn)熱處理機(jī)的電流不足，于是要求作業(yè)人員重新修正參數(shù)，及時(shí)避免了不合格鋼軌下線出廠。

“在焊軌生產(chǎn)流水線上，雖然每一根原料軌都重達(dá)6噸，但焊接時(shí)的每一道工藝都必須精益求精?！敝芴m平說，焊接溫度、熱處理和打磨厚度等數(shù)據(jù)的毫厘之差，都會(huì)導(dǎo)致最終成品的性能與標(biāo)準(zhǔn)之間的千里之別。

2019年底，黃龍山焊軌基地接到中老鐵路國(guó)內(nèi)段1780公里長(zhǎng)鋼軌焊接任務(wù)。面對(duì)中老鐵路高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)要求，從原料檢驗(yàn)、焊接參數(shù)調(diào)整到成品驗(yàn)收，周蘭平都一一上手把關(guān)，為每一條長(zhǎng)鋼軌“量身訂制”生產(chǎn)方案。

半年后，總重超過60萬噸的優(yōu)質(zhì)長(zhǎng)鋼軌在周蘭平和工友們的細(xì)心呵護(hù)下走下生產(chǎn)線，陸續(xù)鋪設(shè)到中老鐵路平整的道床上，成為了托起連通中老友誼飛馳列車的“鋼鐵脊梁”。

駕馭“黃金戰(zhàn)車”的“女司機(jī)”

近年來，大型養(yǎng)路機(jī)械因其智能化、信息化的特點(diǎn)，加之高效、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)效果，已經(jīng)逐漸成為鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修工作的主體。在昆明工務(wù)機(jī)械段，這樣的大型養(yǎng)路機(jī)械就有100多臺(tái)，因它們的外表大多是黃色涂裝，被職工形象地比喻為“黃金戰(zhàn)車”。

大型養(yǎng)路機(jī)械操作復(fù)雜、常年奔赴在大維修施工一線，從事這一工作的多以男性為主。1999年出生的金若衡，自從來到鐵路工作，便對(duì)“黃金戰(zhàn)車”充滿向往。2022年，她與眾多男職工同臺(tái)競(jìng)技，通過層層選拔成為了云南鐵路唯一的大型養(yǎng)路機(jī)械“女司機(jī)”。

2022年底的一天，金若衡和工友們趕赴中老鐵路峨山至元江區(qū)間，準(zhǔn)備對(duì)線路進(jìn)行維修作業(yè)。在180分鐘的“天窗”時(shí)間內(nèi)，他們要完成1500多米線路的搗固任務(wù)。

當(dāng)天深夜，金若衡駕駛著DWL-48型搗固穩(wěn)定車來到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，等待施工“天窗”指令下達(dá)?！敖裉焓俏业谝淮螀⒓又欣翔F路精搗精調(diào)作業(yè)，既興奮又緊張。”金若衡說，他們要將線路的高低水平尺寸調(diào)撥到正負(fù)2毫米的精度范圍內(nèi)，保證中老鐵路“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車和國(guó)際貨物列車安全平穩(wěn)運(yùn)行。

零時(shí)整，“天窗”命令準(zhǔn)時(shí)下達(dá)?！稗Z隆、轟隆……”搗固車緩慢向前，車輛下部的搗固裝置不斷插入軌枕下的道床石砟內(nèi)，發(fā)出巨大聲響。此時(shí)的金若衡，正襟危坐在駕駛艙內(nèi)，兩眼緊盯顯示屏，雙手撥動(dòng)操縱桿。不多時(shí)，她的額頭已滲出細(xì)微的汗珠。

“水平尺寸2毫米，作業(yè)精度達(dá)標(biāo)。”聽到對(duì)講機(jī)里報(bào)出檢測(cè)數(shù)據(jù)，金若衡長(zhǎng)舒了一口氣，臉上露出開心的笑容。稍做鎮(zhèn)定后，她駕駛著“黃金戰(zhàn)車”繼續(xù)投入到緊張繁忙的施工中。

修橋梁補(bǔ)隧道的“女醫(yī)生”

云嶺高原鐵路穿山越河，在紅土地上編織出一張四通八達(dá)、高效快捷的運(yùn)輸網(wǎng)。車輪滾滾、川流不息，列車安全運(yùn)行離不開工程技術(shù)人員對(duì)橋梁和隧道的精心呵護(hù)。

趙佳琳，昆明工務(wù)機(jī)械段一名橋隧技術(shù)員，經(jīng)常沿著鋼軌穿梭在崇山峻嶺之間，為橋梁、隧道“把脈問診”。她對(duì)隧道滲水、危巖落石、路基下沉等病害的處置方法了如指掌，遇到山體滑坡、路基溶洞整治工程時(shí)，職工們都會(huì)請(qǐng)趙佳琳來“坐診”。

2022年初，滬昆鐵路宣威段一處過水涵洞出現(xiàn)幾道裂痕，表面的混凝土隨時(shí)有掉塊的風(fēng)險(xiǎn)，如果不及時(shí)進(jìn)行加固處理，將會(huì)對(duì)涵洞上方的鐵路道床造成影響。

“我們提前澆筑好構(gòu)件，一次性替換掉老舊洞體，可以最大限度縮短中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間?！苯Y(jié)合涵洞病害特征，趙佳琳和工友們研究制定了預(yù)制件整體更換的方案。

2022年1月16日一大早，趙佳琳帶領(lǐng)6名橋隧工頂著寒風(fēng)趕往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘測(cè)?！斑@地方太小了，鉆不進(jìn)去?！睒蛩砉ば⊥踉跈z查涵洞時(shí)遇到了“麻煩”，由于裂紋壁口和山體的空間只有30厘米，無法進(jìn)入洞內(nèi)檢查。

趙佳琳聞?dòng)嵹s來替換小王，只見她脫去厚重的外套，身體貼緊山體，探身鉆入洞口，伸長(zhǎng)手臂用檢查錘敲擊檢查裂紋狀況。

經(jīng)過2個(gè)多小時(shí)反復(fù)檢查、測(cè)量，在完成3處裂紋延伸敲擊、精準(zhǔn)測(cè)出涵洞尺寸后，他們最終確認(rèn)洞壁不存在空響、開裂、缺失等問題?！靶露大w置換方案安全可行。”趙佳琳自信地說。

隨后，趙佳琳帶上行李來到鐵路旁的臨時(shí)板房里，一待就是3個(gè)多月的時(shí)間。在她和工友的不懈努力下，一個(gè)8米多長(zhǎng)、70多噸重的預(yù)制涵洞，在不影響列車開行的情況下順利完成了“接班”。

云南網(wǎng)記者夏方海通訊員吳杰賀繼鑫陸繼存攝影報(bào)道

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