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大型養(yǎng)路機械在中老鐵路老撾段進行搗固作業(yè)通訊員李春攝
近日,一列由中國自主生產的搗固穩(wěn)定車和道岔搗固車,組成大型養(yǎng)路機械施工車組進入中老鐵路老撾段,對線路設備進行養(yǎng)護。
中老鐵路通車一年來,中老鐵路運輸量在屢創(chuàng)新高的同時,線路設備也在經受著列車高頻率開行帶來的壓力。為確保施工質量,中國鐵路昆明局集團有限公司采用具有作業(yè)精度高、自動化程度高、施工效率高等優(yōu)點的大型養(yǎng)路機械,赴老撾養(yǎng)護中老鐵路設備。
此次赴老撾養(yǎng)護鐵路設備的大型養(yǎng)路機械,能夠單機完成幾何尺寸調整、道床精搗、線路穩(wěn)定等維修作業(yè)全部工序,并將作業(yè)效率提高到人工作業(yè)的8倍以上,為線路和道岔養(yǎng)護施工多點鋪開、高效推進創(chuàng)造了有利條件。同時,利用車載計算機先進的智能自動化對沖系統(tǒng),可以用全長33米、重達100噸的搗固車將線路水平控制在0.2毫米以內,減少重復搗固流程,大幅簡化了作業(yè)工序。
“駕駛室里的鼠標、鍵盤,替代了以前眾多的儀表、儀器和密布的操縱桿,全車電路油路管線狀況、作業(yè)執(zhí)行動態(tài)情況一目了然,只需要5名車組成員就能操縱著幾十米長的‘鋼鐵巨獸’運行,徹底打破了過去工務維修數百人作業(yè)的傳統(tǒng)模式,大幅降低了施工組織和安全卡控難度,為高效完成好境外維修任務提供有力保障?!敝欣翔F路昆明局集團線路養(yǎng)護工王紀賓說。
“老撾年平均降水量2000毫米,是國內的3倍,受厄爾尼諾現象影響,今年年降水量更是直逼3000毫米,對鐵路路基、幾何尺寸變化和道床彈性都會帶來一定影響,人工處置難度加大,我們抓住11月至第二年4月東南亞旱季相對少雨的有利時機,通過對線路幾何尺寸全方位進行‘把脈’和‘調理’,使軌道水平、方向、高低等恢復到較好數值,保障列車安全運行?!崩ッ骶旨瘓F線路養(yǎng)護工李文俊說,此次施工將利用95個作業(yè)天窗時間,對中老鐵路國外段線路和道岔進行機械化精搗和精調檢修,將線路設備恢復到開通時的優(yōu)良狀態(tài),促進鋼軌、道床和道岔與當地自然條件充分“磨合”,降低后期維護難度,為中老鐵路持續(xù)發(fā)揮“黃金大通道”作用打牢設備基礎。
云報全媒體記者胡曉蓉
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