解禁五年事故率不升反降！西安給全國(guó)禁摩城市上了一課！

中國(guó)是世界上最大的摩托車產(chǎn)銷國(guó)，同時(shí)也是世界上唯一大范圍禁摩的國(guó)家。自1985年北京禁限摩開始，國(guó)內(nèi)汽車禁摩的歷史已經(jīng)超過了37年。

這30多年的禁摩，到底帶來了什么？答案不一，有人說，禁摩提高了汽車的銷量，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，也改善了國(guó)內(nèi)交通環(huán)境，但是也有人說，這種一刀切的禁摩規(guī)定，已經(jīng)跟不上時(shí)代發(fā)展了。

摩托車剛剛興起的時(shí)候，確實(shí)存在不少亂象，不遵守交通規(guī)則，逆行、闖紅燈、事故逃逸甚至發(fā)展成飛車黨，當(dāng)時(shí)的飛車黨有多猖獗？2006年，鐘南山院士走在廣州街頭，光天化日之下， 裝著電腦的手提包被飛車黨搶走，后來，飛車黨衍生出了惡名昭著的“砍手黨”。

(資料圖片)

2000年左右，全國(guó)各大城市紛紛禁摩，唯一不禁摩的大城市只有重慶了。禁摩雖然一刀切解決了大城市的摩托車亂象，但是也帶來了新的問題。

比如說，摩托車的出行需求被汽車代替，導(dǎo)致城市的擁堵情況加劇。

比如說，摩托車數(shù)量雖然遭到了抑制，但電瓶車的數(shù)量快速增長(zhǎng)。相比之下，電瓶車質(zhì)量良莠不齊，上牌政策更為寬松，更加難以管理。

再比如說，禁摩以后摩托車市場(chǎng)基本都集中在大城市郊區(qū)、小城市和農(nóng)村，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)摩托車企業(yè)基本上困于低端，無力和國(guó)外高端摩托車品牌競(jìng)爭(zhēng)。

實(shí)際上，除了這些禁摩城市之外，國(guó)內(nèi)也有接觸禁摩的先行者，那就是西安。2017年，西安率先解禁摩托，成為全國(guó)首個(gè)摩托車解禁城市，2018年4月，西安市公安局發(fā)文要求逐步恢復(fù)市區(qū)各車管所辦理摩托車掛牌和駕駛申領(lǐng)業(yè)務(wù)，2018年8月15日西安市交警正式在網(wǎng)上回復(fù)網(wǎng)友手續(xù)齊全的摩托車在西安市可以依法依規(guī)正常通行。

西安解禁摩托車的舉措，在當(dāng)時(shí)引起了很大的爭(zhēng)議，有市民質(zhì)疑一旦解禁摩托車，會(huì)導(dǎo)致摩托車造成的交通亂象，但是事實(shí)卻狠狠打臉。

解禁摩托后的第二年，西安新增的摩托車駕駛員增量就達(dá)到了10萬多人，增幅是78.93%， 摩托車保有量也增長(zhǎng)迅速，從2017年11月的14.7萬輛增加到今年7月的19.5萬輛，增幅達(dá)33.1%，但是摩托車造成的事故數(shù)卻在逐月降低。

除了事故率降低，解禁摩托車之后，西安的堵車情況也在緩解，全國(guó)擁堵前15個(gè)城市最新排名中，西安市已經(jīng)降到了第13名。全市核心區(qū)5月份高峰擁堵指數(shù)僅為4.95，屬于輕度擁堵級(jí)別。在城市代步和短途通勤的場(chǎng)景下，摩托車實(shí)際上比汽車更靈活的。

當(dāng)然了，在解禁摩托車的同時(shí)，西安也采取了不少的措施，防范摩托車帶來的交通問題，比如說，嚴(yán)格摩托車的上牌政策，對(duì)少部分路段禁止摩托車通行，把不允許摩托通行的高架和隧道都獨(dú)立設(shè)置了不允許摩托通行的指示牌，專門劃定“摩托專用道”，給摩托合法通行的選擇。

在嚴(yán)格管理的同時(shí)，西安的摩托車駕駛者，安全意識(shí)和遵守交通規(guī)則的意識(shí)也在提升，路上能見到的摩托車都是有牌有證有保險(xiǎn)的合法車輛，幾乎全都佩戴頭盔。

西安的成功案例其實(shí)告訴我們，摩托車宜疏不宜堵，不應(yīng)該一禁了之，在這里我們也呼吁禁摩城市，學(xué)學(xué)西安吧！

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