全球視訊！西安：“新能源汽車產(chǎn)量第一城”

一場巨變，已然發(fā)生。

【資料圖】

全球能源價(jià)格暴漲，新能源汽車產(chǎn)業(yè)站上風(fēng)口，中國汽車行業(yè)加速洗牌。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)狂飆突進(jìn)，“新能源汽車之都”的角逐日益激烈。在這場激烈的“競賽”中，西安拔得頭籌。在已披露數(shù)據(jù)的全國主要新能源造車城市中，西安2022年生產(chǎn)新能源汽車101.52萬輛，同比增長277.7%，成為“新能源汽車產(chǎn)量第一城”。

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西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)“超車”

日前，國家統(tǒng)計(jì)局國家數(shù)據(jù)網(wǎng)發(fā)布我國2022年12月份工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量及增長速度數(shù)據(jù)——2022年，我國汽車產(chǎn)量達(dá)到2747.6萬輛，同比增長3.4%。在充滿不確定性的2022年，中國新能源汽車交出了一份超出許多專家預(yù)期的答卷。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)爆發(fā)式增長，分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。

在此背景之下，新能源汽車賽道上的競爭自然激烈，眾多城市都在大施拳腳，頻頻發(fā)力。

特斯拉扎根上海，合肥引入蔚來，小鵬牽手廣州，新能源汽車發(fā)展呈爆發(fā)式增長。從北京、上海、廣州等一線城市，到武漢、重慶等傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，再到合肥等新興汽車產(chǎn)業(yè)基地，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)高地正在加速形成。在蔚來、小鵬、理想等我國第一批造車新勢力崛起后，資本加持下的入局者越來越多，新能源汽車產(chǎn)能不斷增加。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變革與升級(jí)加速，浙江、安徽、湖北、江蘇、吉林等省份持續(xù)加碼押注新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。面對(duì)實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手，作為“后起之秀”的西安，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上精心謀劃，穩(wěn)扎穩(wěn)打，“滿電續(xù)航”，后來居上。

作為西安市六大支柱產(chǎn)業(yè)之一，西安汽車產(chǎn)業(yè)2022年度呈現(xiàn)高增長、高質(zhì)量態(tài)勢。全年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值首次突破2000億元，生產(chǎn)汽車125.63萬輛，同比增長96.7%。西安新能源汽車產(chǎn)量突破100萬輛、占全國份額14.1%，位居全國第一?？梢哉f，全國每生產(chǎn)7輛新能源汽車，就有一輛是“西安造”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在全國主要新能源造車城市中，2022年上海市生產(chǎn)新能源汽車99萬輛，同比增長56.5%；柳州市新能源汽車全年產(chǎn)量突破65萬輛，增長35.5%；深圳市新能源汽車產(chǎn)量55萬輛，同比增長183.4%；重慶市新能源汽車產(chǎn)量36.9萬輛，同比增長142.5%；西安市生產(chǎn)新能源汽車101.52萬輛，占汽車總產(chǎn)量80.88%，同比增長277.7%。至此，“新能源汽車產(chǎn)量第一城”的桂冠花落西安。

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和主流車企攜手共進(jìn)

曾經(jīng)，成本居高不下、技術(shù)不成熟、安全有隱患、充電不方便等一系列問題使新能源汽車成了不被大多數(shù)消費(fèi)者看好的“異類”。然而，對(duì)于擁有雄心壯志的比亞迪而言，始終相信領(lǐng)先的核心技術(shù)一定會(huì)讓新能源汽車成為“大眾潮流”。

西安奪取“新能源汽車產(chǎn)量第一城”的關(guān)鍵，即來源于20年前與比亞迪的深度綁定。

2003年，比亞迪落戶西安，進(jìn)入汽車領(lǐng)域，相繼落子乘用車、商用車、電子、汽車金融、軌道交通和動(dòng)力電池等全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)。彈指一揮20年，西安比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域深耕不輟，逐步掌握整車、電池、電機(jī)、電控等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新鏈標(biāo)桿引領(lǐng)和產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，不僅解決了“卡脖子”難題，還一躍成為全球車企巨頭，帶動(dòng)了西安汽車產(chǎn)業(yè)狂飆突進(jìn)。

過去一年，比亞迪憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性技術(shù)，堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)“兩條腿”走路，迎來了技術(shù)、產(chǎn)品和市場的爆發(fā)式發(fā)展。2022年，比亞迪在西安累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1827億元，同比增長超155%。其中，比亞迪汽車有限公司實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1362億元，同比增長超220%，生產(chǎn)整車100.8萬輛，同比增長超145%，結(jié)束了西安沒有千億級(jí)企業(yè)的歷史。

比亞迪等產(chǎn)業(yè)巨頭的強(qiáng)力支撐，是西安在競爭中“超車”的主要因素。在2022年西安生產(chǎn)的101.52萬輛新能源汽車中，比亞迪生產(chǎn)基地生產(chǎn)新能源汽車99.5萬輛，占比97.9%。西安比亞迪以一己之力支撐西安汽車產(chǎn)業(yè)跨過2000億元產(chǎn)值大關(guān)。西安眾迪鋰電池有限公司實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值296億元，同比增長3.3倍，為西安再增一家百億級(jí)企業(yè)。

“隨著比亞迪三期新項(xiàng)目的投產(chǎn)，一分鐘就可以造出兩輛整車。”此前，比亞迪西安地區(qū)總經(jīng)理劉振宇曾在采訪中表示。不僅如此，比亞迪西安四期項(xiàng)目目前也正在醞釀中。

如今，西安已成為比亞迪繼深圳總部外，發(fā)展質(zhì)量最高、布局產(chǎn)業(yè)最全、增長最快的全球戰(zhàn)略性基地。截至2022年底，比亞迪已在陜布局企業(yè)超20家，產(chǎn)業(yè)鏈布局正不斷延伸，如鋰電池、云軌交通、半導(dǎo)體等，形成了包括乘用車、商用車、電機(jī)、動(dòng)力電池、汽車金融、軌道交通等較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈格局。

除了比亞迪的強(qiáng)力支撐外，西安與吉利汽車等主流車企也實(shí)現(xiàn)了深度合作，通過整車帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈布局。吉利汽車西安制造基地已建成吉利全球首個(gè)全架構(gòu)、全能源、全車系超級(jí)智能“黑燈工廠”，成為國內(nèi)整車企業(yè)的首個(gè)零碳工廠。到2023年4月，隨著第二款純電產(chǎn)品的上市，西安吉利將實(shí)現(xiàn)燃油、混動(dòng)、純電3種產(chǎn)品形態(tài)，5個(gè)車型的混線、共線突出生產(chǎn)能力，生產(chǎn)節(jié)拍可達(dá)60JPH。

另兩家龍頭企業(yè)也表現(xiàn)不俗。陜汽掌握有新能源商用車核心技術(shù)，研發(fā)出混合動(dòng)力壓縮式垃圾車、插電式混合動(dòng)力港口車、增程式環(huán)衛(wèi)車等新能源特種車。2022年以來，陜汽新能源產(chǎn)品與服務(wù)認(rèn)可度持續(xù)攀升，訂單與銷量同比增長超300%，位居主流企業(yè)前列。法士特新能源產(chǎn)品全面覆蓋了卡車及工程機(jī)械等應(yīng)用領(lǐng)域，在新能源重卡市場占有率超過50%。

西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，一方面得益于企業(yè)提前布局，通過技術(shù)創(chuàng)新?lián)屨际袌鱿葯C(jī)；另一方面得益于近年來西安支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策給力。

《西安市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2018-2025年）》《西安市汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展推進(jìn)方案（2018-2025年）》《關(guān)于推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策意見》《關(guān)于加快推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》《西安市乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈提升方案》……一系列強(qiáng)有力的舉措，加快了西安搶占新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新高地的步伐，也為西安問鼎“新能源汽車產(chǎn)量第一城”奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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從“產(chǎn)量第一”向“全能選手”轉(zhuǎn)型

問鼎“新能源汽車產(chǎn)量第一城”后，西安如何才能坐穩(wěn)第一“寶座”？

多位新能源汽車產(chǎn)業(yè)專家表示，去年西安新能源汽車產(chǎn)量以微弱優(yōu)勢反超上海，并未形成壓倒性優(yōu)勢，西安欲坐穩(wěn)新能源汽車產(chǎn)量第一“寶座”，還應(yīng)多方發(fā)力。

從現(xiàn)實(shí)情況看，西安新能源汽車規(guī)模總量依然偏小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏單一，高端車型、附加值高產(chǎn)品尚未布局。

專家建議，西安必須加快提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模，抓好陜汽、西安吉利、比亞迪二期等企業(yè)新能源車增產(chǎn)量、擴(kuò)品種、創(chuàng)品牌的工作，持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，充分釋放新建和新引進(jìn)項(xiàng)目產(chǎn)能，以多維度政策支持比亞迪、吉利汽車布局更多車型，持續(xù)導(dǎo)入高端化車型，并加快推進(jìn)現(xiàn)有熱銷車型迭代升級(jí)，提升附加值。

還有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車產(chǎn)量并非衡量產(chǎn)業(yè)實(shí)力的唯一指標(biāo)，西安在新能源汽車自主創(chuàng)新、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)抵御及汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)等方面還有較大的提升空間，西安需要從“產(chǎn)量第一”向“全能選手”轉(zhuǎn)型。

“除整車企業(yè)外，少數(shù)供應(yīng)鏈企業(yè)有自主創(chuàng)新和研發(fā)投入，但大部分高附加值、科技含量高的產(chǎn)品及部件依賴外供，西安原有供應(yīng)鏈企業(yè)配套能力不足，乘商兼容度不夠，以至于本地配套率不高?！倍辔粚＜冶硎?，加快核心技術(shù)突破是關(guān)鍵，西安應(yīng)充分利用自身能源和科教資源，鼓勵(lì)、引進(jìn)企業(yè)在西安建立研發(fā)創(chuàng)新中心，加快高校技術(shù)成果本地轉(zhuǎn)化，組織重大技術(shù)攻關(guān)，突破“卡脖子”技術(shù)，補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)技術(shù)短板，逐步構(gòu)建自主可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，提升西安汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力。

專家指出，西安若需進(jìn)一步加強(qiáng)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)抵御力，應(yīng)著力強(qiáng)化汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，供應(yīng)鏈均衡發(fā)展，加快推進(jìn)重大配套項(xiàng)目建設(shè)，強(qiáng)化核心部件招商力度，強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈、延鏈，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集聚能力，促進(jìn)集群化發(fā)展。搶占新能源未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)，整車與零部件等同關(guān)注，均衡發(fā)展將為西安汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

面對(duì)激烈競爭，西安正在迎難而上。在2023年西安市政府工作報(bào)告中，明確提出做大做強(qiáng)支柱產(chǎn)業(yè)，依托汽車、電子信息、新材料新能源、航空航天等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮鏈主企業(yè)和龍頭企業(yè)帶動(dòng)作用，加快培育一批五千億級(jí)先進(jìn)制造業(yè)集群和千億級(jí)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)鏈。其中，汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為發(fā)力點(diǎn)。

萬事俱備，東風(fēng)已來。在多項(xiàng)新能源汽車綜合政策的助力下，疊加當(dāng)前市場“風(fēng)口”，西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)正“迎風(fēng)而上”，向下一個(gè)輝煌“滿電續(xù)航”。?

文：西安報(bào)業(yè)全媒體記者?黃曉巍

圖：西安報(bào)業(yè)全媒體記者 竇翊明

編輯：少穎

審核：彭彭、文岳

出品：西安報(bào)業(yè)傳媒集團(tuán)

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關(guān)鍵詞： 同比增長 核心技術(shù)