青島各個重大項目搶抓施工“黃金期” 力爭快施工早見效

搶時間，趕進度，不停工，忙建設。在剛剛過去的“五一”假期里，青島各個重大項目施工現(xiàn)場延續(xù)著平日里的熱鬧景象：工程項目統(tǒng)籌抓好疫情防控，全力推進建設進度;廣大建設者主動放棄節(jié)假日休息，爭分奪秒搶進度，確保項目建設穩(wěn)中有序推進……眼下，搶抓施工黃金期，各大項目正向著如期竣工投用的總目標發(fā)起全力沖刺，力爭各項民生工程、民心工程快施工、早見效。

造橋如同“搭積木”，誤差小于2毫米

進入施工黃金期，在海爾路-銀川路立交工程現(xiàn)場，四個象限區(qū)域內的建設工作正同步加速推進，機械聲隆隆作響，300余名工人全力趕工期、搶進度，管線遷改、基坑支護、調流路修建等作業(yè)全面展開，如同不斷升溫的天氣一樣，建設場面也愈發(fā)如火如荼。

與此同時，在相隔十幾公里遠的墩柱預制廠內，也同樣是一派繁忙的作業(yè)景象。近日，記者在墩柱預制廠內看到，16根高大粗壯的花瓶狀墩柱已經預制完成，依次排放，再過不久，它們將被運輸?shù)焦さ噩F(xiàn)場依次進行安裝。

“海爾路-銀川路立交工程主橋在全市首次采用裝配式預制墩柱，橋梁建設也采用場外預制鋼箱梁。除了必須在現(xiàn)場完成的橋墩底座等施工外，其他施工都在工廠里完成，然后運到現(xiàn)場拼裝，形象點說就是工廠‘造配件’，現(xiàn)場‘搭積木’。”據(jù)青島市政集團第一市政公司銀海立交項目部總工李建偉介紹，整個工程總共需要預制26根高度為5.5米至6米不等的預制橋墩，目前已經完成了16根，預計本月將全部完成預制橋墩制造。

記者在工廠內看到，現(xiàn)場如同流水線一般正在加工橋墩柱，整個過程幾乎沒有灰塵，也看不到大量工人忙碌的身影。“瞧，這是鋼筋加工區(qū)，在這里要完成鋼筋的切割等準備工作。”李建偉指著“流水線”的開端說，加工區(qū)旁邊便是兩臺鋼筋臺架，幾名工人正在上面加工著鋼筋籠，制造出墩柱的標準形態(tài)，制造好的鋼筋籠會被運到模板拼裝臺架上，進行模板拼裝。將拼裝好的模板連同鋼筋籠一起通過翻轉臺座轉成豎直狀態(tài)后，再用龍門吊將其吊至指定預制臺座位置，豎直放置。“接下來的步驟就是用泵車向其內部澆筑混凝土，隨后進行極為重要的養(yǎng)護環(huán)節(jié)。”李建偉說。

在這個“流水線”末端整齊放置的16根橋墩中，有的被罩著透明塑料膜，內部頂端還安裝有噴淋裝置，每天定期灑水養(yǎng)護并防止水分蒸發(fā)。在經過7天的精心養(yǎng)護后，便完成了整個預制生產流程。一個個預制完成的墩柱會被貼上標號，等待著運送到工地并安裝在指定位置。

“像搭積木一樣建立交橋，需要精細化管理。比如，每塊橋墩柱的閉合縫隙誤差必須在2毫米之內，這樣建造出來的橋梁安全系數(shù)更高、質量更好。不僅如此，預制拼裝建造可將串聯(lián)施工變?yōu)椴⒙?lián)施工，縮短工期，并具有對周邊交通影響小、環(huán)境污染少、所需勞動力少等優(yōu)勢。”李建偉介紹。為了高質量完成建設任務，項目部還成立了課題研究小組，將墩柱預制和吊裝工藝作為科研課題進行研究，現(xiàn)場進行試驗驗證，進而優(yōu)化施工工藝。據(jù)悉，預計首個預制墩柱將于6月入場進行拼裝。

備受大眾關注的海爾路-銀川路立交工程是東岸城區(qū)“三縱五橫”快速路網東端銜接節(jié)點，是兩條快速路相交的轉換樞紐，同時也是嶗山金家?guī)X金融新區(qū)對外出行主要通道，交通地位極其重要。由于靠近青大附院東院區(qū)，一直以來該路口的交通壓力較大。我市結合區(qū)域實際及整體規(guī)劃和發(fā)展需求，經過充分論證，最終制定了在節(jié)點規(guī)劃設計“兩層苜蓿葉立交”的基礎設施建設方案。

與此同時，海爾路-銀川路立交工程還創(chuàng)新性采用立交區(qū)四個地下空間一體化建設地下交通中心，以“象限圖”形式分布的4個新建停車場，將實現(xiàn)互聯(lián)互通，構建“井”字形地下單向車行環(huán)路。停車場將與青大附院東院區(qū)的地下空間和地鐵5號線無縫銜接，建成后將形成集地下環(huán)路、公共停車、地下人行及公共服務系統(tǒng)一體化的交通中心，不僅能緩解市區(qū)周邊停車難問題，同時也將實現(xiàn)快速路網連接，減輕行車擁堵，提高交通品質，助力周邊區(qū)域經濟快速發(fā)展。

61噸重預制綜合管廊，起重機精準安裝

隨著現(xiàn)場指揮人員一聲令下，在一雙雙充滿期待的目光中，一塊重達61噸的預制綜合管廊被一輛巨大的履帶式起重機緩緩吊起并進行旋轉，隨后在幾名工作人員的配合下，精準安裝就位，整個過程一氣呵成。

前不久，發(fā)生在唐河路-安順路打通工程建設現(xiàn)場的這一施工場景，意味著該工程首節(jié)預制綜合管廊安裝完成，為下一步轉入道路施工提供了充分保障。

記者了解到，該綜合管廊預制斷面為雙艙，預制節(jié)段全寬11.35米，全高4.5米，單節(jié)段長度1.5米，吊裝重量61噸。“綜合管廊內含電力電纜、通信線纜、熱力管道、給水管道、再生水管道5類管線，最大限度實現(xiàn)土地集約化利用。與傳統(tǒng)現(xiàn)場澆筑方式相比，預制裝配式管廊有質量可靠、節(jié)能環(huán)保、施工進度快等優(yōu)勢。”青島城投工程建設發(fā)展(集團)有限責任公司市政事業(yè)部副經理孫茂金說。

作為城市更新和城市建設三年攻堅行動重點項目，唐河路-安順路打通工程南起瑞昌路，北至仙山路，全長約14.3公里，建成后將成為繼重慶路、環(huán)灣路之后貫穿市北、李滄、城陽三區(qū)的又一南北主干道。它的建成并投入使用將對完善青島主干路網體系，加強主城區(qū)與青島膠東國際機場的交通聯(lián)系，疏解青島火車北站進出壓力，分擔環(huán)灣路現(xiàn)行超飽和的交通流起到重要作用，同時，還將有助于進一步提升完善區(qū)域環(huán)境品質，帶動沿線更好地發(fā)展。據(jù)悉，該項目計劃于2022年底實現(xiàn)主線通車。

與傳統(tǒng)的道路建設施工相比，該項目在施工工藝上大量使用新理念、新技術和新材料，為“海綿城市”生態(tài)系統(tǒng)的建設提供了新樣板。詳細來看，該工程圍繞著“綠色環(huán)保”凸顯出四大亮點——

首先，在全市首次實現(xiàn)天然石材“零使用”。全線路緣石、界石、花壇石累計約7萬米長，將全部采用新型環(huán)保材料，沒有一塊天然石材，而是使用人造仿石替代花崗巖、大理石等常規(guī)建設材料，從細微處踐行“綠色發(fā)展”的建設理念;其次，精細化建設城市公共設施資源。整條路的建設全面落實“多桿合一、多箱整合”的理念，將路燈、交通標志、信號燈、電子警察、視頻監(jiān)控等桿件合并設置，由808處減少至590處，減少率達27%。統(tǒng)一規(guī)劃整合電力、通信、路燈、交通等零散箱體，由149處減少至33處，減少率達78%，探索出城市建設集約節(jié)約的新路徑;再次，打造“海綿城市”生態(tài)系統(tǒng)示范工程。因地制宜構建低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)，設置9萬平方米透水鋪裝，打造下沉綠地，改善沿線生態(tài)環(huán)境、緩解城市水資源壓力;最后，全面推廣市政工程裝配式技術應用。充分發(fā)揮裝配式技術“標準化設計、工廠化生產、裝配化施工”的優(yōu)勢，全線橋梁和管廊標準段采用預制裝配式結構，工期較傳統(tǒng)模式縮短了50%，現(xiàn)場作業(yè)人員減少約60%。

去年12月2日，唐河路-安順路打通工程正式動工;今年1月13日，李村河大橋首根樁基澆筑;2月24日，綜合管廊樣板段澆筑;3月13日，李村河大橋首個墩柱澆筑;3月17日，綜合管廊首件順利澆筑;4月8日，首件綜合管廊預制件吊裝……眼下，唐河路-安順路打通工程各項工作正有序推進，為年底前主線通車奠定了堅實基礎。

“下一步，市住房城鄉(xiāng)建設局及各參建單位將秉承‘開工即決戰(zhàn)，起步即沖刺’的信念，以‘嚴、真、細、實、快’的工作作風，鉚足干勁，安全、有序推進工程建設，確保該工程年底主線通車。”市市政公用工程建設發(fā)展中心副主任李強介紹。

據(jù)了解，著眼城市市政道路建設，市住房城鄉(xiāng)建設局按照“超前謀劃、適度超前、先急后緩”的思路，在當前和今后一段時間，將著力推進以“快速成網、節(jié)點立體、主干改善、次支貫通”為核心的“15515+N”工程。其中“1”為膠州灣第二隧道;第一個“5”為五條城市快速路;第二個“5”為五個主要立交節(jié)點;“15”為十五條主干道;“N”為存量未貫通道路。這些項目的火熱建設，無疑將加快完善我市城市骨干路網、提升市民出行體驗。(青島日報/觀海新聞記者 王冰潔)

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