黑茶山空難，是不是軍統(tǒng)特務(wù)所為？有疑點無證據(jù)，至今難解

作者：莫孤煙

1946年4月8日，出席重慶談判的延安方面代表返回。他們攜帶各自的家眷和隨從，登上了一架編號為43-16360的美軍C—47運輸機(jī)。

機(jī)上成員中職務(wù)最高的是王若飛和秦邦憲（博古），在重慶參與了法案的修改工作。由于雙方存在巨大分歧，他們必須回延安去請示和研究。鄧發(fā)也是引人注目的人物，他剛從巴黎參加世界工會代表大會和第27屆國際勞工大會歸來，也搭乘這架飛機(jī)回延安。

葉挺將軍

原新四軍軍長葉挺，也是機(jī)上的重量級人物。他在皖南事變中被俘，1946年3月4日獲釋，此時返回延安參加整軍工作會議。同行的還有他夫人李秀文、女兒葉揚眉、兒子葉阿九、保姆高瓊。

機(jī)上人員還有王若飛的舅父，教育家黃齊生。他在較場口事件后專程從延安趕來慰問傷者，活動結(jié)束后回延安。同行的還有他的侄孫、青年音樂家黃曉莊。此外，機(jī)上乘客還有八路軍重慶辦事處的四位軍官李少華、彭踴左、魏萬吉、趙登俊。

駕駛這架飛機(jī)的美軍機(jī)組成員，包括蘭奇上尉，瓦伊斯上士、邁歐上士、馬爾上士，機(jī)長是佩戴飛虎臂章的蘭奇上尉，他擁有3000小時的飛行經(jīng)驗。

由于談判前景不樂觀，因此人們在登機(jī)前均情緒不高，眉頭緊鎖，給這次飛行帶來了不祥之兆。他們沒有想到的是，一場巨大的災(zāi)難悄悄來臨。

飛機(jī)從重慶白市驛機(jī)場起飛，中途在西安經(jīng)停。二次起飛后不久，飛機(jī)即與美軍延安觀察組取得聯(lián)系。12時25分，飛機(jī)在陜西甘泉上空同延安電臺聯(lián)絡(luò)一次，之后聯(lián)絡(luò)中斷……

此時，延安方面的首長及機(jī)上人員的家屬都在機(jī)場等待。天空正下著蒙蒙細(xì)雨，遠(yuǎn)處傳來了飛機(jī)的馬達(dá)聲，大家以為飛機(jī)就要降落了，卻不知為何聲音越來越小，飛機(jī)又朝遠(yuǎn)方飛走了。

美軍延安觀察組的報告讓大家心亂如麻——最后一次聯(lián)絡(luò)，是在12時25分，之后便音信全無。延安立即動員各地數(shù)以萬計的軍民四處尋找，美軍也派出了2架飛機(jī)幫助尋找。直到4月9日下午，山西興縣報告說有一架飛機(jī)在黑茶山墜毀。11日夜，晉綏邊區(qū)有關(guān)方面向延安報告，在黑茶山發(fā)現(xiàn)墜毀飛機(jī)，機(jī)上18人全部遇難。

延安軍民悼念黑茶山遇難烈士

這起“黑茶山空難”（又稱“4.8空難”），在當(dāng)時引起很大震動，而飛機(jī)失事的原因更是撲朔迷離，意外事故和蓄意謀害兩種意見已經(jīng)共存了半個多世紀(jì)，至今也沒有定論。

對于飛機(jī)失事的原因，延安方面一直懷疑是重慶方面的特務(wù)所為。事故發(fā)生后，晉綏公安局長顧逸之奉命前往調(diào)查，他在書面報告中做了以下分析：

首先，因為飛機(jī)撞上黑茶山側(cè)峰巨石上面的撞痕非常明顯，說明飛機(jī)是在撞山后才爆炸起火的，飛機(jī)在空中應(yīng)該沒有發(fā)生爆炸。

其次，那天云霧很濃，駕駛?cè)藛T很可能是在這種濃云密布、雨雪交加的情況下可視度差，如果飛機(jī)再飛高一點，也不會撞上巨石了。

再次，從搜索情況來看，未發(fā)現(xiàn)人為爆炸的跡象。

最后，這架飛機(jī)本來是在西安機(jī)場降落加油后起飛去延安，西安到延安是一直向北飛行的，為什么飛到東北方向，竟然飛到黃河?xùn)|邊的黑茶山來了呢？這是此次飛機(jī)失事的最大疑點。

在飛機(jī)的殘骸中，還發(fā)現(xiàn)了一份迷失方向的電報稿，但當(dāng)時西安到延安沿途的天氣，并不是特別壞，明明在延安已經(jīng)聽到了飛機(jī)的聲音，為什么又飛到了黃河以東天氣惡劣的黑茶山？佩戴有飛虎臂章的飛行員，怎么能讓正常飛行為6000多公尺的飛機(jī)在2000多公尺撞山？跡象表明，有可能是飛機(jī)儀表出現(xiàn)了故障，飛行員對高度判斷出現(xiàn)了嚴(yán)重問題。

是什么導(dǎo)致電訊中斷、儀表失靈、飛機(jī)迷航了呢？據(jù)葉挺之子葉正大回憶，周公1951年曾對他說，飛機(jī)失事肯定是特務(wù)做了手腳，但苦于沒有確鑿證據(jù)而不好直說。再者，飛機(jī)失事時正是談判期間，為了促成合作，不給重慶當(dāng)局留下任何借口，因此對外發(fā)布失事原因時，只能說“想系在濃霧中撞山失事的”。

美制C-47運輸機(jī)

當(dāng)時的飛機(jī)是沒有“黑匣子”的，無法通過數(shù)據(jù)分析還原飛機(jī)上的場景，因此這一事件成了疑案。誰知過了近60年后，“陰謀”的說法浮出水面，而且有了當(dāng)事人的現(xiàn)身說法，讓事故原因再起爭論。

2003年，期刊《檔案時空》中刊發(fā)了《葉挺將軍座機(jī)失事真相揭秘》一文，其中，稱時任軍統(tǒng)中美合作所特工隊長的杜吉堂臨終前陳述，當(dāng)年他受軍統(tǒng)組織策劃了此次空難。

按照“揭秘”的說法，重慶當(dāng)局空軍調(diào)度科科長王平虎接到安排飛機(jī)赴延安的任務(wù)，并且得知機(jī)上有延安方面的要員。王是軍統(tǒng)安插在空軍的特務(wù)，立即給南京上司匯報。南京軍統(tǒng)頭子得知機(jī)上要員身份后，決心進(jìn)行謀殺行動，把這一任務(wù)交給了中美特別合作所特工隊長杜吉堂。

杜召集特務(wù)骨干商議，如何才能讓行動干得既漂亮又不被察覺呢？其中有個懂得飛機(jī)構(gòu)造的特務(wù)說，機(jī)上的航向和高度系統(tǒng)易破壞。只要把磁羅盤和高度表破壞了，飛機(jī)就會迷航，它自然會墜落。

鄧發(fā)

特務(wù)們開始行動，他們找到王平虎，查到檔案材料，同時讓王平虎安排人員在飛機(jī)飛行前的例行檢查中做手腳。杜吉堂找到了懂機(jī)修的特務(wù)楊耀武，讓其假裝成機(jī)修人員混到檢修的隊伍里，在檢修過程中在飛機(jī)的高度表和磁羅表的反面放了磁鐵。

正是這個小小的磁鐵，讓飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)和高度儀表相繼失靈。飛機(jī)本來應(yīng)該一直北飛延安，卻飛向了東北方向，一直飛到了黃河以東的黑茶山，而黑茶山地區(qū)山上下雪，山下下雨，能見度極低，在這樣的情況下，飛機(jī)撞上了2000多米高的黑茶山。

“揭秘”還說，兇手杜吉堂為這事懺悔了一輩子，臨死前說這個秘密“像一塊石頭壓得我喘不過氣來，特別是一想到那兩個無辜的孩子……”

葉挺全家福

這篇揭秘文章引起了多方關(guān)注，盡管其中的表述漏洞百出，但也不失為一個參考資料，畢竟文中的人物有名有姓，有據(jù)可查。2006年，適逢空難60周年，同時也是葉挺誕辰110周年，秦邦憲之子秦鐵、葉挺之子葉正大、王若飛之子王興、鄧發(fā)之子鄧北生等人開始查找該報道的最原始出處，但一直未能找到。經(jīng)各種渠道詢問，得出結(jié)論是根本沒有“杜吉堂”這個人，可見這些都是小說家言，不足為信。

其實只要細(xì)想一下就知道，“揭秘”中的表述多是無稽之談。當(dāng)初重慶談判，雙方的行動都是透明的，報紙每天都在刊載消息，談判代表的名字婦孺皆知，哪里需要特務(wù)去專門搜集代表人員的信息？如果要執(zhí)行這樣重大的謀殺行動，那必定是最高層的意志，絕不會是軍統(tǒng)特務(wù)能肆意妄為的。再說了，飛機(jī)上還有4個美國人，特務(wù)們即便膽大包天，恐怕也不敢連美國人也一起弄死吧？

葉挺夫人李秀文

另外，王若飛、鄧發(fā)、秦邦憲、葉挺四人在當(dāng)時都不是延安方面的核心人物。對于重慶當(dāng)局來說，并不是他們非要除掉不可的“心腹大患”，殺害他們似乎沒有什么好處。從犯罪動機(jī)上講，不太好理解會是重慶當(dāng)局所為。因此到目前為止，這起空難的原因仍是未解之謎。

關(guān)鍵詞： 飛機(jī)失事 葉挺將軍