我段高鐵線路首次鋼軌焊接施工圓滿告捷

4月9日凌晨1時30分，徐蘭高鐵西寶段楊凌南至咸陽西區(qū)間上行K1055+600米處，我段移動焊軌車的焊接裝置正滋啦滋啦迸射著耀眼的火花，將周圍的天空映的通紅，這正是我段首次在高鐵線路進(jìn)行的鋼軌焊接作業(yè)現(xiàn)場。

徐蘭高速西寶段西安北站～寶雞南站自2013年12月28日開通。隨著時間的推移，部分區(qū)段鋼軌焊縫出現(xiàn)灰斑、氣孔等傷損。為全面消除鋼軌病害缺陷，集團(tuán)公司組織相關(guān)站段利用45個“天窗”，完成125處傷損軌和142處鋁熱焊鋼軌焊接任務(wù)。其中，我段主要負(fù)責(zé)128處傷損焊縫整治任務(wù)。

此次施工是我段移動式氣壓焊軌車首次在高鐵線路上進(jìn)行施工作業(yè)。為確保高鐵施工作業(yè)安全萬無一失，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落實到位，我段前期組織作業(yè)人員扎實開展崗前培訓(xùn)，做好技術(shù)交底，多次組織實戰(zhàn)演練，圍繞徐蘭高鐵U71MnG鋼軌積極開展焊接工藝調(diào)試工作，30天內(nèi)完成6組焊軌工藝調(diào)試，順利取得了焊接資質(zhì)。

此次施工我段投入2組移動氣壓焊軌車，采取氣壓焊的方式進(jìn)行鋼軌焊接，整個作業(yè)過程需要進(jìn)行端軌打磨、焊機(jī)對位、鋼軌焊接、噴風(fēng)冷卻、正火、熱處理、粗打磨、精磨以及接頭質(zhì)量檢查、探傷共10道工序，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)邊平直度偏差控制在0-0.3mm，軌頂面平直度偏差控制在0-0.2mm。

為確保施工安全順利推進(jìn)，我段成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，細(xì)化施工方案，明確工機(jī)具管理、作業(yè)質(zhì)量控制、安全保障措施具體內(nèi)容，細(xì)化責(zé)任分工，嚴(yán)把責(zé)任落實。對參與施工的氣壓焊軌車進(jìn)行全面“體檢”，及時排查處理設(shè)備安全故障隱患，全面保障設(shè)備質(zhì)量。

凌晨時30分，隨著傷損軌順利切除，焊軌作業(yè)正式展開。除銹、墊軌、對位、焊接、正火等工作有條不紊、有序銜接。打磨、熱處理、檢驗、探傷、線路幾何尺寸精調(diào)等工作隨之高標(biāo)準(zhǔn)開展。5個多小時的時間里，所有作業(yè)人員集中精力，一氣呵成，順利完成傷損焊縫整治任務(wù)，我段高鐵線路鋼軌焊接施工首戰(zhàn)告捷。

編輯：劉剛 高岸

審核：邵旭華

簽發(fā)：朱廣平

關(guān)鍵詞： 鋼軌焊接 偏差控制 施工作業(yè)