寧淮城際鐵路迎來(lái)新進(jìn)展

2月15日，江蘇省發(fā)展改革委批復(fù)南京至淮安城際鐵路六合西至南京北段可行性研究報(bào)告，,意味著該線路距正式開工越來(lái)越近。
公開資料顯示，寧淮城際鐵路是江蘇“三縱四橫”鐵路主骨架重要組成部分，也是江蘇首條地方全資高速鐵路。項(xiàng)目北起淮安東站，向南途經(jīng)洪澤區(qū)、金湖縣、安徽省天長(zhǎng)市、南京市六合區(qū)，終點(diǎn)為新南京北站，全線共設(shè)6座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)200公里。其中，南京境內(nèi)包括南京北、六合西兩座車站。

寧淮城際鐵路走向示意圖 圖片來(lái)源：江蘇省發(fā)改委

實(shí)際上，早在2019年9月，總長(zhǎng)2.855公里的寧淮城際鐵路先導(dǎo)段就已正式開建。不過(guò)，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，該線路開工以來(lái)基本只集中在淮安段建設(shè)，究其原因，這與北沿江高鐵南京段線位一直未確定有重要關(guān)系。而隨著北沿江高鐵規(guī)劃日前全盤落定，這兩條鐵路的建設(shè)都將加快。
上月召開的江蘇全省交通運(yùn)輸工作會(huì)議透露，2022年江蘇將全面開工建設(shè)北沿江高鐵，加快寧淮城際鐵路等項(xiàng)目建設(shè)。
解讀：2019年，寧淮城際鐵路舉行開工儀式時(shí)，江蘇省委書記、省長(zhǎng)系數(shù)到場(chǎng)，可見其重視程度。
這條鐵路有多重要？近年來(lái)，隨著徐宿淮鹽高鐵、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線建成通車，蘇北全面邁入“高鐵時(shí)代”，但蘇北與省會(huì)南京卻仍然沒有實(shí)現(xiàn)高鐵貫通。寧淮城際鐵路，將正式補(bǔ)上這塊“空白”。
該線路建成后，南京與淮安將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)。更重要的是，隨著寧淮城際鐵路與徐宿淮鹽高鐵、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路互聯(lián)成網(wǎng)，宿遷、連云港、鹽城與南京的時(shí)空距離也將進(jìn)一步縮短，南京至省內(nèi)各設(shè)區(qū)市“1.5小時(shí)交通圈”正式實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。

寧淮城際鐵路示意圖 圖片來(lái)源：《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設(shè)規(guī)劃（2019-2025年）》
當(dāng)?shù)孛襟w還有個(gè)形象的比喻——如果將蘇北鐵路網(wǎng)比作一把巨大的傘，寧淮城際鐵路便是那根無(wú)可替代的“傘柄”，將連接各市的一根根“傘骨”匯聚到省會(huì)南京這個(gè)“傘把”上。
這對(duì)于強(qiáng)化蘇北與南京的聯(lián)系，推動(dòng)南京資源向蘇北輻射，提升城市首位度，無(wú)疑意義重大。比如，早在2019年，寧淮特別合作區(qū)就正式正式揭牌，成為南京與淮安一體化發(fā)展的“橋頭堡”。這也是長(zhǎng)三角首個(gè)以特別合作為樣本的區(qū)域一體化發(fā)展“試驗(yàn)田”。

關(guān)鍵詞： 城際鐵路