誰將成為2019年汽車市場(chǎng)的“火車頭”

“火車跑得快，全靠車頭帶”。在中國汽車工業(yè)發(fā)展的幾十年中，從兩廂轎車到三廂轎車，再到SUV，每個(gè)時(shí)代都有“火車頭”見證著汽車市場(chǎng)的成長和進(jìn)步。在它們的牽引下，一批又一批汽車企業(yè)快速發(fā)展壯大起來。因此，誰能搶占風(fēng)口，率先打造出“火車頭”，誰就可以贏得未來幾年甚至10年的發(fā)展先機(jī)。

在經(jīng)濟(jì)下行壓力、SUV市場(chǎng)熱度消退等多方面因素共同作用下，2018年中國汽車市場(chǎng)出現(xiàn)極為罕見的負(fù)增長態(tài)勢(shì)。雖然車市進(jìn)入寒冬期，但在其中，仍有不可忽略的亮色。

去年中國豪華車市場(chǎng)并沒有受到“寒流”的影響，全年總銷量超過280萬輛，同比增長超過9%，市場(chǎng)份額提升至汽車市場(chǎng)整體的8.9%。與此同時(shí)，新能源汽車去年的產(chǎn)銷量分別為127萬輛和125.6萬輛，比2017年分別增長59.9%和61.7%，保持住了強(qiáng)勁的上升勢(shì)頭。

面對(duì)2019年風(fēng)云詭譎的汽車市場(chǎng)，豪華汽車和新能源汽車的銷量能否持續(xù)上升，誰又將成為今年引領(lǐng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的“火車頭”?

一線豪華品牌保持齊頭并進(jìn)

雖然去年汽車市場(chǎng)的主旋律是“負(fù)增長”，但這并不能阻擋奧迪、寶馬和奔馳大步向前的步伐。2018年，奧迪、寶馬和奔馳的年銷量均突破了60萬輛大關(guān)。

其中，作為最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的豪華車品牌，奧迪在中國的本土化優(yōu)勢(shì)明顯，國產(chǎn)車型的銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁。

2018年，奧迪全年在華累計(jì)交付新車66.09萬輛，同比增長11%。其中，奧迪國產(chǎn)車型2018年累計(jì)交付新車首次突破60萬輛大關(guān)，達(dá)到60.07萬輛，同比增長10.2%。

從車型上來看，奧迪A6L、全新Q5L、A4L等車型的全年銷量超過10萬輛，奧迪A3、奧迪Q3、全新奧迪Q2L三款A(yù)級(jí)車型的銷量成績(jī)也較為亮眼，成為奧迪品牌銷量增長的新的驅(qū)動(dòng)力。

產(chǎn)品上的多元化發(fā)展優(yōu)勢(shì)也轉(zhuǎn)化為了銷量上的亮眼表現(xiàn)。在2018年下半年，奧迪連續(xù)6個(gè)月奪得國內(nèi)豪華車市場(chǎng)月度銷量冠軍，最終衛(wèi)冕國內(nèi)豪華車市場(chǎng)單一品牌銷量冠軍，中國市場(chǎng)也再次成為奧迪全球范圍內(nèi)最大的單一市場(chǎng)。

表現(xiàn)出色的還有奔馳，去年奔馳品牌及Smart品牌在中國市場(chǎng)共交付67.41萬輛，同比增長10.3%。其中，去年奔馳在華銷量突破65萬輛，同比增長11.1%，其國產(chǎn)車型的銷量占比總銷量70%以上。尤其在2018年上半年，奔馳品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁，前6個(gè)月幾乎包攬了所有豪華車細(xì)分市場(chǎng)的單月銷量冠軍。

在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著全新CLS四門轎跑車、新長軸距GLCSUV、全新長軸距A級(jí)轎車等車型的陸續(xù)上市，這些更年輕化的產(chǎn)品增強(qiáng)了奔馳的競(jìng)爭(zhēng)力。

2018年，寶馬在中國市場(chǎng)的銷量達(dá)到63.9萬輛，同比增長7.7%，這是寶馬集團(tuán)自1997年正式進(jìn)入中國市場(chǎng)以來最好的銷售記錄。具體來看，2018年上半年寶馬在華表現(xiàn)平穩(wěn)，累計(jì)銷量約為30萬輛，同比增長2.2%;下半年寶馬在X3等車型的拉動(dòng)下，銷量攀升明顯。

值得一提的是，去年寶馬集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)亮眼，在華累計(jì)銷售2.34萬輛新能源汽車，在高檔新能源汽車市場(chǎng)的銷量排名第一。

在銷量集體高歌上揚(yáng)的同時(shí)，奧迪、寶馬和奔馳組成的一線豪華車陣營彼此之間的銷量差距逐漸縮小，三家品牌之間競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，且競(jìng)爭(zhēng)層面不再單一。“實(shí)際上，奧迪、寶馬和奔馳之間的競(jìng)爭(zhēng)不再是集中于某一細(xì)分市場(chǎng)，而是擴(kuò)展到全系車型。從產(chǎn)品層面來看，奧迪、寶馬和奔馳的產(chǎn)品推出節(jié)奏也都在加快，不在是集中于某一時(shí)間段。”在汽車行業(yè)分析師曹鶴看來，奧迪、寶馬和奔馳之間的“旗鼓相當(dāng)”，一定程度上擴(kuò)大了彼此之間競(jìng)爭(zhēng)的廣度和深度。

這種良性競(jìng)爭(zhēng)，也讓奧迪、奔馳和寶馬贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可。中國青年報(bào)·中青在線記者近日走訪了北京晨德寶寶馬4S店，利星行平治奔馳4S店和北京德奧達(dá)奧迪4S店，雖然春節(jié)的節(jié)日氣氛尚未散去，但店里并不冷清，三家店都有不少前來看車和試車的消費(fèi)者。北京德奧達(dá)奧迪4S店的銷售員張帥告訴記者：“從去年開始，店里的生意都不錯(cuò)，有時(shí)候試駕還需要提前進(jìn)行預(yù)約。”

“2018年的豪華車市場(chǎng)表現(xiàn)是超強(qiáng)的。”全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹直言，“其增長原因主要是購車群體消費(fèi)升級(jí)的換購需求推動(dòng)的效果，同時(shí)是中國年輕群體對(duì)于豪華品牌需求的增長，也拉動(dòng)了豪華車的較快增長。這兩個(gè)原因都非突發(fā)性因素，因此也會(huì)推動(dòng)豪華品牌在2019年繼續(xù)向好發(fā)展。”

二線豪華品牌差距逐漸拉大

與奧迪、寶馬和奔馳之間較穩(wěn)定的“三足鼎立”不同，二線豪華品牌2018年的表現(xiàn)差距逐漸拉大，市場(chǎng)的淘汰賽開始了倒計(jì)時(shí)。

其中，在二線豪華品牌陣營中，凱迪拉克名列前茅。2018年，凱迪拉克在華累計(jì)銷售22.8萬輛，同比增長31.8%。值得注意的是凱迪拉克也成為繼奔馳、奧迪、寶馬之后第四個(gè)闖入“年銷20萬輛俱樂部”的豪華品牌。

除凱迪拉克的高增長之外，雷克薩斯在2018年也取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)。隨著汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)政策正式實(shí)施，雷克薩斯在2018下半年迎來銷量的“爆發(fā)式”增長，以全年銷售16.05萬輛，同比增長21%的成績(jī)創(chuàng)下歷史新高。

隨著國產(chǎn)的XC60和S90車型的穩(wěn)步增長，沃爾沃也逐漸走向了上升的正軌。2018年沃爾沃在華累計(jì)銷量突破13萬輛，同比增長14.1%。

與凱迪拉克、雷克薩斯的強(qiáng)勁增長，沃爾沃的穩(wěn)步增長相比，英菲尼迪、謳歌、DS等品牌的銷量情況不容樂觀，兩極分化十分嚴(yán)重。

2018年，英菲尼迪官方公布的銷量為4.6萬輛，同比下滑4%。而謳歌經(jīng)銷商年度零售統(tǒng)計(jì)銷量為1萬輛，同比下滑32%。雖然去年11月謳歌中型SUV RDX上市，但銷量卻沒有很大起色。此外，DS品牌全年銷量沒有超過5000輛，幾乎已經(jīng)淪落到市場(chǎng)末端。

“目前，豪華品牌之間的兩極分化越來越嚴(yán)重，二線陣營之間的年銷量差距將拉大到10多萬輛。未來，隨著強(qiáng)勢(shì)品牌的再度進(jìn)階，二線陣營的末位淘汰速度也將越來越快。”曹鶴分析道。

汽車流通行業(yè)分析師桑之未指出，目前中型轎車、大中型轎車以及中型SUV市場(chǎng)是豪車車市場(chǎng)中最關(guān)鍵的細(xì)分市場(chǎng)，這三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷量之和占整個(gè)豪華車市場(chǎng)的67.7%。在他看來，這三個(gè)領(lǐng)域也將成為二線豪華品牌今年角逐的關(guān)鍵領(lǐng)域。

“隨著國內(nèi)出臺(tái)的各種保增長政策刺激，減稅政策繼續(xù)發(fā)力，中美貿(mào)易談判進(jìn)展，汽車關(guān)稅也有望進(jìn)一步松動(dòng)，2019年豪華車銷量非常有可能突破300萬輛，繼續(xù)保持7%左右的增長。”桑之未分析道。

新能源汽車走勢(shì)持續(xù)向好

2018年對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)來說，同樣是碩果累累的一年。新能源汽車2018年的產(chǎn)銷量分別為127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。

在崔東樹看來，新能源汽車銷量之所以表現(xiàn)出色，主要源于去年國家實(shí)施新能源汽車政策針對(duì)性的加強(qiáng)，且指標(biāo)設(shè)置相對(duì)科學(xué)合理，推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)效果突出。同時(shí)新能源車與燃油車雙積分政策的實(shí)施效果凸顯，車企發(fā)展新能源車熱情很高，推動(dòng)了新能源車的產(chǎn)品極大豐富。

為了進(jìn)一步取得技術(shù)優(yōu)勢(shì)和降低成本，自主品牌在2018年加大技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域投入的同時(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大了開放與合作的范圍。

去年，吉利集團(tuán)董事長李書福表示，吉利正在研發(fā)全新一代純電動(dòng)模塊化架構(gòu)，并愿意與合作伙伴共享。同時(shí)，吉利決定自己生產(chǎn)電池以降低成本。2018年9月，吉利通過旗下子公司在武漢設(shè)立湖北吉利衡遠(yuǎn)新能源科技公司，負(fù)責(zé)生產(chǎn)動(dòng)力電池。

比亞迪董事長王傳福也公開談到將開放“e平臺(tái)”所有技術(shù)。按照比亞迪的設(shè)想，“e平臺(tái)”將被打造一個(gè)“開放”的技術(shù)生態(tài)圈，任何一家致力于新能源汽車行業(yè)的品牌都能夠加入其中。

在比亞迪與吉利展開開放設(shè)想時(shí)，北汽新能源則在探索新的商業(yè)模式。去年7月，北汽新能源正式面向私人消費(fèi)市場(chǎng)啟動(dòng)車電價(jià)值分離業(yè)務(wù)，即換電服務(wù)。

“我們看到，在中國新能源汽車市場(chǎng)率先立足的自主品牌，對(duì)待這一市場(chǎng)的發(fā)展顯示出了理性和創(chuàng)造性的一面。在研發(fā)上，已經(jīng)開始正向研發(fā);而在服務(wù)模式上，也在基于痛點(diǎn)尋求創(chuàng)新。”曹鶴評(píng)價(jià)道。

在自主品牌“大干快進(jìn)”的同時(shí)，合資品牌也加快了進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)的步伐，無論是日產(chǎn)、豐田、大眾和福特，都給出了詳細(xì)的新能源產(chǎn)品推出計(jì)劃表。

“未來，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，隨著合資品牌的強(qiáng)勢(shì)介入，自主品牌需要在做強(qiáng)單品銷量和提升插混競(jìng)爭(zhēng)力兩方面進(jìn)行提升加速，保證高速和高質(zhì)量增長。”崔東樹說，“2019年新能源汽車?yán)^續(xù)增長應(yīng)該不是大問題，如何進(jìn)一步提升三四線城市對(duì)于新能源產(chǎn)品的接納度，是車企應(yīng)當(dāng)關(guān)注的重點(diǎn)。”(記者 張真齊)

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