為什么有些日系車在外國用AT變速箱，在中國就用CVT變速箱？-環(huán)球快報

為什么有些日系車在外國用AT變速箱，在中國就用CVT變速箱？小排量的基本車型自然配備了較低的變速箱。比如本田的1.5T發(fā)動機就搭配了CVT，只要1.5T車型不是手動的，一般就配備CVT變速箱。

(資料圖片)

問題是，雅閣也有At變速箱版本，但是2.0T版本這里不賣，怎么辦？但是美系2.0T版用的是本田自己的10At，1.5T版跟我們的一模一樣，都是CVT；但是10at的2.0T版本在國內(nèi)沒有銷售，自然看不到10at的變速箱。

所以有些車主認為本田只在外國市場用at，在我們市場用cvt。小排量自吸發(fā)動機CVT動力組合可以降低油耗，提高燃油經(jīng)濟性和駕駛舒適性，對后期用車降低成本有很大幫助。所以，CVT在中國流行，在外國卻不流行！

阻礙汽車制造商在中國推出大排量發(fā)動機的三大政治障礙。首次消費稅，國內(nèi)消費稅按排量征收，排量3.0升至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率提高15%至25%，排量在4.0升乘用車，稅率從20%提高到40%，大排量車型要交的稅非常高。

二是車船稅，車船稅根據(jù)排量不同征收不同。位移越大，電荷越大。三是排放政策和雙積分政策，使得車企無法大規(guī)模使用大排量發(fā)動機。但發(fā)動機換成了全新的M20系列，并且該系列發(fā)動機與CVT平分秋色。

從視覺上看，就是CVT在低速工況下與齒輪剛性連接。和外國一樣，除了動力總成在外國因為國內(nèi)排放稅問題無法完全整合外，豐田對變速箱本身沒有任何區(qū)別。大多數(shù)在中國開車都不是很激進，中國車主開車比較平穩(wěn)，非常不喜歡車尾被推的感覺。

加速震動等現(xiàn)象，車輛的駕駛體驗更為重要。更光滑的感覺更好。一般來說，并不是日系車喜歡用CVT，而是除了豐田有特殊條件在B級車上用AT變速箱外，本田用不起，無論是采埃孚的9AT還是自家的10AT還是過去。

平行軸很貴，本田沒有更好的選擇！而且可以說，真正喜歡CVT的只有日產(chǎn)。日產(chǎn)涉足CVT已有十多年，已經(jīng)放棄了AT研發(fā)，準備一路向暗處走去！或者采埃孚的9AT，成本太高，基本用不上中低檔車型。

日產(chǎn)和本田都在CVT開發(fā)上投入了大量精力。尤其是日產(chǎn)，日產(chǎn)涉足CVT十幾年，放棄AT研發(fā)，準備一路走黑！就像本田在歐洲推出的雅閣，發(fā)動機排量是2.0T，說實話，我真的很羨慕！雅閣到了中國，就變成了大思域，匹配1.5TCVT變速箱。

歐洲的排放標準讓一些車廠可以保有大量的高性能車版本，但在中國卻不行，有時候我真的覺得這不是車廠的錯，而是消費環(huán)境的問題。就雅閣而言，如果馬上推出美版2.0T10AT，價格基本能到30萬以上，這個價格區(qū)間基本上是BBA的天下。

在這里選擇比在雅閣凱美瑞上要容易得多，一切都是基于市場的選擇。同樣，如果有一天日系車的CVT版本全部換成AT，油耗會比以前高30%，肯定會有一大批人接受。不要過來。所以買車一定要買最合適的，不要盲目跟風一些高性能車、豪車。

所以說，一些合資車在國外和國內(nèi)的配置上有不同之處，這也是客觀存在的事實，但有很多情況是市場選擇，剩下的明顯就是雙標了。

#日系車#

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