8年間累計投資超1100億元 河北相繼建成開通800余公里高速鐵路

原表：8年間累計投資超1100億元 河北相繼建成開通800余公里高速鐵路

8年間累計投資超1100億元

(資料圖)

河北相繼建成開通800余公里高速鐵路

“軌道上的京津冀”主骨架初步成型

河北日報訊（記者馮陽 通訊員谷偉光）12月26日起，全國鐵路實行新的列車運行圖。調(diào)圖后，省會石家莊至首都北京實現(xiàn)了1小時通達、至承德運行時間進一步優(yōu)化壓縮，并開行石家莊至廊坊高鐵直通車。

當人們將目光再度聚焦京津冀，能夠清晰地看到“軌道上的京津冀”越跑越快，廣袤的京津冀大地，路網(wǎng)密布，高鐵飛馳。

京津冀協(xié)同發(fā)展重大國家戰(zhàn)略實施以來，河北省軌道交通建設牢牢扭住北京非首都功能疏解這個“牛鼻子”，著眼加快推進交通一體化率先突破，推動“軌道上的京津冀”跑出“新速度”。8年間，河北省累計投資超過1100億元，相繼建成開通了津保鐵路、石濟客專、京張高鐵、崇禮鐵路、大張高鐵、張呼高鐵、京雄城際、京沈高鐵8條共計800余公里高速鐵路，實現(xiàn)了市市通高鐵的目標。這些鐵路與既有的京滬、京港澳（京廣）、石太客運專線等相連接，形成了京津冀對外連接東北、西北、華東、華中、華南、港澳地區(qū)的高鐵通道主網(wǎng)絡，“軌道上的京津冀”主骨架初步成型。

京唐城際鐵路跨三河市潮白河段。（資料片） 河北日報記者 趙永輝攝

服從服務國家戰(zhàn)略，全力以赴保障鐵路建設

河北省內(nèi)環(huán)京津、外沿渤海，鐵路在全國路網(wǎng)具有舉足輕重的地位，既是全國進出京津的必經(jīng)之地，又是國家“西煤東運”“北煤南運”的運輸通道。河北在鐵路建設上堅定不移服從服務國家發(fā)展大局，堅持以最扎實的工作保障京津冀協(xié)同發(fā)展實現(xiàn)新突破。

2020年12月27日，京雄城際鐵路全線開通運營，“軌道上的京津冀”再添新干線，雄安新區(qū)再添新支撐。

“軌道上的京津冀”是建設現(xiàn)代化首都都市圈的重要組成。建設京雄城際鐵路，對于加強北京與雄安新區(qū)之間的交通聯(lián)系、疏解北京非首都功能具有重大意義。在國家發(fā)展改革委和國鐵集團的指導和推動下，省發(fā)展改革委會同省有關(guān)單位第一時間開展了京雄城際鐵路規(guī)劃研究工作。在建設前期，省發(fā)展改革委加強與自然資源、交通運輸、生態(tài)環(huán)境等有關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，在最短時間內(nèi)完成了社穩(wěn)評估、用地預審、規(guī)劃選址、環(huán)評報告、穿越道路等項目審批所需的近20項手續(xù)。在建設期間，省發(fā)展改革委派專人跟蹤進展、協(xié)調(diào)解決建設中的問題，尤其是鐵路穿越國內(nèi)等級最高的2處1000KV特高壓、跨越高速公路等問題，持續(xù)協(xié)調(diào)調(diào)度、研究解決意見，為項目建設提供了堅實保障。

政策服務保障好，工程建設馬力足。自2018年2月28日開工建設，經(jīng)過兩年多日夜兼程的全力奮戰(zhàn)，京雄城際鐵路比原計劃提早1年建成通車。這條鐵路在建設中采用了70余項創(chuàng)新技術(shù)，成為中國智能高鐵建設的新標桿。

切實扛起屬地責任，用情建設人民滿意鐵路

河北省鐵路建設任務艱巨，點多線長面廣，涉及到的村莊和百姓數(shù)量眾多，建設過程中的征地拆遷工作格外復雜、繁重。

為此，省發(fā)展改革委會同沿線市縣鐵路辦細化目標任務，協(xié)調(diào)各級各部門上下聯(lián)動，堅持把矛盾和問題解決在鐵路建設開工前。8年間，我省已建成和在建的21個項目征地拆遷工作均按期順利完成，共征地13.2萬余畝，拆遷340余萬平方米，期間沒有發(fā)生過大規(guī)模的群體上訪和嚴重阻工事件，確保了征拆過程中百姓利益得到有效保障、國家財產(chǎn)不受損失。

其中最具代表意義的是京張高鐵沙城站改造項目。作為2022年北京冬奧會重要交通保障設施，京張高鐵建設工期緊、任務重。而整個工程建設難點之一是既有沙城站改造，該站位于京張高鐵架梁通道上，需整體遷移改造，并拆遷站房周邊百余戶房屋。

為保障拆遷工作順利進行，路地專門成立了鐵路房屋拆遷工作組，提前做好入戶調(diào)查、清登評估、政策宣傳等工作，并根據(jù)房屋類型等制定了一套詳盡的拆遷補償安置辦法。征拆過程中，各部門密切配合、連續(xù)奮戰(zhàn)，堅持既尊重歷史情況又面對具體現(xiàn)實，既充分考慮被拆遷人合理訴求又嚴格遵守法律法規(guī)，僅兩個月就完成了全部拆遷任務，為京張高鐵按時開通創(chuàng)造了條件。

在路地雙方共同努力下，京張高鐵于2019年12月順利通車運營，成為我國第一條采用自主研發(fā)北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)、設計速度350千米/小時的高寒、大風沙高速鐵路。2022年2月4日至20日期間，京張高鐵累計開行列車554列，圓滿完成了北京冬奧會運輸服務保障工作。

聚焦品質(zhì)促提升，讓“軌道上的京津冀”再上新臺階

圍繞落實國家和河北省“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，我省將全面提升鐵路基礎設施服務能力和水平，聚焦雄安新區(qū)規(guī)劃建設、京津冀城鎮(zhèn)主軸發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級等重點任務，補短板、強弱項、破瓶頸，高質(zhì)量打造“軌道上的京津冀”，助力京津冀協(xié)同發(fā)展再上新臺階。

過去一年里，多個軌道連通項目不斷謀劃實施。

在推進京唐城際、和邢鐵路、石衡滄港城際、雄安新區(qū)至北京大興國際機場快線（R1線）等一批在建項目加快實施的同時，如期實現(xiàn)了9月29日雄商高鐵開工，9月30日雄忻高鐵開工，11月26日津濰高鐵開工，創(chuàng)造了最短時間破解資金、土地等要素制約，實現(xiàn)多個項目密集開工的“河北速度”。

圍繞群眾高品質(zhì)出行需求，省委、省政府把“提升河北域內(nèi)鐵路通達性”作為路地合作的重要內(nèi)容，高度重視、積極推動。省發(fā)展改革委與鐵路部門深入對接，協(xié)調(diào)開行了石家莊至承德、至廊坊直通車，實現(xiàn)石家莊至北京部分高鐵運行時間壓縮至一個小時以內(nèi)。

面向未來，“軌道上的京津冀”仍在加速行進。

按照鐵路“十四五”規(guī)劃，2025年末，全省鐵路里程力爭達到9000公里，其中高鐵2500公里?！败壍郎系木┙蚣健被拘纬桑h(huán)京津1小時交通圈更加高效便捷，秦唐滄三港四區(qū)鐵路集疏運體系更加完善，“前后一公里”問題基本解決，鐵路貨物運輸更加暢通。展望2035年，河北省鐵路里程力爭達到1.1萬公里，其中高鐵（含城際鐵路）4000公里左右，建成雄安新區(qū)“四縱兩橫”高速鐵路網(wǎng)，以及以京津石雄為核心的“環(huán)射型+網(wǎng)絡化”城際鐵路網(wǎng)，與其他交通方式深度融合，形成國際領(lǐng)先的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，群眾出行更加便捷舒適。

省發(fā)展改革委主任楊永君說：“用心用情用力，實事方能做實，好事才能辦好?！奈濉陂g，省發(fā)展改革委將進一步深入學習貫徹黨的二十大精神，全面落實省委十屆三次全會工作部署，按照省委、省政府對鐵路工作的總體要求，著眼京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略大局，持續(xù)高質(zhì)量打造‘軌道上的京津冀’，為譜寫交通強國河北篇章，加快建設經(jīng)濟強省、美麗河北貢獻力量?！?/p>

關(guān)鍵詞： 高速鐵路 城際鐵路