濟南：R1線運營近倆月客流100萬人次 7條線將再開大幕

濟南地鐵在為市民帶來便利的同時，也對沿線的產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到推動作用。

5月21日，濟南軌道交通二輪建設規(guī)劃二次環(huán)評信息公示，這標志著濟南地鐵二輪建設邁出重要一步。

面對濟南城市格局的拓展、新舊動能轉(zhuǎn)換的使命以及濟南省會都市圈的發(fā)展，濟南軌道交通規(guī)劃發(fā)展又迎來新的機遇，規(guī)劃“全域線網(wǎng)”，遠期規(guī)劃城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、中運量軌道交通四個層次。隨之發(fā)展的地鐵經(jīng)濟將打通相關上下游企業(yè)，打造千億級軌道產(chǎn)業(yè)，促進產(chǎn)城融合。

3條線已全面開花

7條線將再開大幕

4月1日，濟南地鐵1號線開始商業(yè)運營，滿月之際迎來100萬人次的客流。商業(yè)運營近兩個月來，在為濟南市民、學生通勤帶來巨大便利的同時，也對地鐵沿線的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和旅游景點的客流帶動起到推動作用，沿線樓盤也隨之升值。借力1號線，長清區(qū)日前集中簽約54個項目。

同為濟南軌道交通一輪建設規(guī)劃的地鐵3號線，施工有序推進。

5月20日，3號線首列車“小藍”到濟。為保證國慶節(jié)通車，未來的工期節(jié)點已排滿出爐:計劃6月底全線軌通、8月底實現(xiàn)電通。建成后將成為貫通濟南城區(qū)東部南北向的一條市域快線，連接濟南東站、奧體中心、龍洞等片區(qū)，是濟南東部新城的南北向快速客運走廊。

目前，濟南軌交R2線調(diào)整后的規(guī)劃也得到國家批復，正在緊鑼密鼓準備施工，2020年將具備通車條件。屆時，濟南地鐵將形成“H”形基本框架，運營規(guī)模達84.1公里。

21日，備受關注的濟南軌道交通二輪規(guī)劃第二次環(huán)評信息公示。二期建設方案包括濟南軌道交通3號線二期、4號線、6號線、7號線一期、8號線一期、9號線一期、S3線一期等7個項目，總規(guī)模約261.3km，共設車站123座。線路將串起濟南西站、濟南東站、濟南站、長途汽車總站、濟南機場以及CBD核心區(qū)、唐冶片區(qū)、漢峪片區(qū)、新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)等重點區(qū)域。

將建設15條線路

四網(wǎng)融合全覆蓋

事實上，二期建設規(guī)劃只是濟南軌道交通“大網(wǎng)”中先期建設的一部分。根據(jù)初步的規(guī)劃成果，未來以地鐵為主的城市軌道交通將達到15條線路，規(guī)模約750公里，成為城市內(nèi)部交通出行的骨干網(wǎng)絡。主要滿足中心城功能組團聯(lián)系，支撐先行區(qū)發(fā)展，連接重要交通樞紐。

這在濟南軌道交通集團黨委書記、董事長陳思斌看來，濟南軌道交通建設被賦予了更重要的責任和使命:由原來的疏解交通為主，轉(zhuǎn)變成疏解交通與支持支撐和引領城市發(fā)展并重。

“國家批復新舊動能先行區(qū)確實是恰逢其時。新舊動能先行區(qū)是難得的歷史機遇。”陳思斌說，軌道交通作為重大基礎交通，必須抓住這個機會。

記者了解到，《濟南新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)總體規(guī)劃草案(2018—2035年)》顯示，先行區(qū)將有5條跨河軌道交通走廊，同時還有東西向連接齊河、桑梓、科創(chuàng)中心、崔寨、濟陽的軌道線。

與此同時，結(jié)合濟南城市空間發(fā)展戰(zhàn)略確定的組團式、多中心城市結(jié)構(gòu)，濟南的全域線網(wǎng)規(guī)劃按照全市“一張大網(wǎng)，城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、中運量軌道交通四網(wǎng)融合”的思路，將周邊的章丘、濟陽、萊蕪(鋼城)、商河、平陰等區(qū)域納入規(guī)劃服務范圍，連通省會都市圈，實現(xiàn)市域全覆蓋。

連通省會都市圈

建四條市域鐵路

日前公布的《濟南城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃(2018-2050年)》中明確，為滿足不同地區(qū)多樣化的交通需求，濟南軌道交通“全域線網(wǎng)”規(guī)劃中融合了多種軌道交通制式，通過不同制式之間的高效銜接，優(yōu)勢互補，建立起多制式、多層次、全面覆蓋、綜合高效的軌道交通“大網(wǎng)”體系。

按照規(guī)劃，濟南中運量軌道交通包括有軌電車、中低速磁懸浮，遠期將由23條線路構(gòu)成，規(guī)模約410公里，主要滿足老城區(qū)、先行區(qū)、南部山區(qū)、章丘區(qū)、長清區(qū)等城市功能組團內(nèi)部短距離交通出行。

市域鐵路網(wǎng)由4條線路構(gòu)成，規(guī)模約290公里。主要是加強萊蕪(鋼城)、商河、平陰、濟陽及德州與中心城的快速聯(lián)系。其中，萊蕪(鋼城)、濟陽、商河、平陰為市域外圍組團，與中心城之間距離較遠，采用市域鐵路制式服務，既能夠滿足長距離快速出行的需求，又能提高輻射范圍和服務水平。同時利用市域鐵路建立與德州的聯(lián)系，實現(xiàn)濟南與德州的快速通達。

在陳思斌看來，高鐵、市域快線、地鐵等，雖然制式不同，但對城市的融合發(fā)展都至關重要。從省會都市圈來看，德州的齊河、泰安的肥城、濱州的鄒平等城市，對于濟南軌道交通全域線網(wǎng)的覆蓋意愿強烈。因此，站在促進省會都市群發(fā)展的角度，全域線網(wǎng)規(guī)劃需統(tǒng)籌考慮、提前介入新舊動能轉(zhuǎn)換區(qū)、構(gòu)建“米”字形高鐵等重大發(fā)展戰(zhàn)略。

濟南造濟南修

打造千億級軌道產(chǎn)業(yè)

面對新舊動能轉(zhuǎn)換的歷史機遇，濟南軌道交通除了引領城市發(fā)展格局外，更重要的是參與并推動濟南經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和變革。

陳思斌說，濟南軌道交通有一條很長的產(chǎn)業(yè)鏈，可以把上下游產(chǎn)業(yè)更好地結(jié)合起來。與此同時，可以借助軌道交通建設，打造一批智能制造、成果轉(zhuǎn)化以及新技術(shù)、新工藝的應用，培養(yǎng)科技創(chuàng)新的新高地。圍繞“濟南地鐵，濟南造濟南修”的目標，未來濟南將打造千億級的本地化軌道產(chǎn)業(yè)。

濟南軌道交通集團通過重點項目引進，做好軌道交通平衡區(qū)土地資源高附加值開發(fā)。從源頭上杜絕土地開發(fā)“地攤兒”化，大幅提升城市土地利潤率。

城市規(guī)模擴大、“職住分離”必然導致交通出行需求增加。鑒于濟南的地形地貌和有限的土地資源，城市無法通過持續(xù)拓寬道路、增加車位來滿足市民的個性化交通出行需求。“小汽車城市”帶來的高耗能、重尾氣、低效率、易擁堵，已經(jīng)開始導致城市生態(tài)環(huán)境惡化。TOD模式(以公共交通為導向的發(fā)展模式)將成為解決城市化和大型都市群建設的必由路徑。在“以人為本”的發(fā)展模式下，未來人們生活的將是產(chǎn)城融合、宜居宜業(yè)的城市新區(qū)。

關鍵詞： 濟南 運營