濟(jì)南首條動態(tài)可變車道啟用 進(jìn)一步提升路口通行效率

近期，濟(jì)南交警依托智慧交通系統(tǒng)，創(chuàng)新“實(shí)時感應(yīng)+時空融合”的模式，對英雄山路與六里山南路南進(jìn)口導(dǎo)向可變車道進(jìn)行升級改造，利用信號控制算法升級、控制場景精細(xì)化配時等綜合手段，打造了濟(jì)南首條動態(tài)可變車道，進(jìn)一步提升路口通行效率。

為解決路口不同時段、不同轉(zhuǎn)向流量不均衡的問題，前期濟(jì)南交警在英雄山路與六里山南路南進(jìn)口設(shè)置了導(dǎo)向可變車道，根據(jù)交通流的時段特性，配套車道指示標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)與直行車道功能變換，提升了路口通行效率，緩解了路口交通擁堵。

但是在運(yùn)行的過程中，仍存在一些有待改進(jìn)的地方。例如，車道功能未實(shí)現(xiàn)實(shí)時變換，導(dǎo)致高峰期左轉(zhuǎn)車輛容易壓車。山東商報·速豹新聞網(wǎng)記者了解到，雖然交警部門根據(jù)宏觀統(tǒng)計的路口交通流規(guī)律采用了定周期可變車道控制模式，設(shè)置定時段變換的可變車道控制，但未能實(shí)現(xiàn)對交通流量的實(shí)時檢測及車道的動態(tài)調(diào)整。另外，車道變換與信號放行相位也無法聯(lián)動，這導(dǎo)致可變車道在進(jìn)行車道方向變換時，變換前已進(jìn)入車道的車輛不能及時清空，與變換后進(jìn)入車道的車輛共用車道，引發(fā)行車沖突。

針對以上問題難點(diǎn)，濟(jì)南交警創(chuàng)新模式，采取“實(shí)時感應(yīng)+相位精細(xì)化配時”措施對該可變車道控制模式進(jìn)行升級優(yōu)化。利用交通流量監(jiān)測設(shè)備實(shí)時監(jiān)測路口左轉(zhuǎn)、直行車道的排隊長度、車流密度等交通參數(shù)，由信號控制系統(tǒng)依據(jù)設(shè)定閾值實(shí)時進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了可變車道動態(tài)感應(yīng)變換，目前在白天全時段隨交通流量的變化實(shí)時感應(yīng)控制。

該路口提升改造后，信號控制系統(tǒng)依據(jù)實(shí)時檢測的車道交通流量數(shù)據(jù)聯(lián)動控制可變指示牌，實(shí)現(xiàn)車道資源的合理分配，有效提升了直行和左轉(zhuǎn)交通流通行效率。(山東商報·速豹新聞網(wǎng)記者 張舒)

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