焦點關(guān)注：橋隧比高達61%的玉楚高速是如何提前8個月通車的？

8月26日上午，作為國家公路網(wǎng)廣州至昆明聯(lián)絡(luò)線（G8012）彌勒至楚雄高速公路的重要組成部分，云南玉溪至楚雄高速公路（下稱：玉楚高速）全線開通運營。線路起于玉溪市研和鎮(zhèn)多依樹村，經(jīng)3州市6縣區(qū)，止于楚雄市北側(cè)青山水庫附近，宛如“巨龍”般飛在滇中山水間。

玉楚高速 供圖

(資料圖片)

“超級工程”引關(guān)注

玉楚高速工程量大、橋隧比高、投資額大，在當?shù)乜梢苑Q得上是“超級工程”，從開工就一直吸引著民眾的目光。

工程量大。公路全長190.597公里，包括90單幅座隧道、328單幅座橋梁、3大樞紐立交。全線所有路基土石方達4776萬多方，如果砌成高2米寬1米的長城，可從昆明直達上海。

橋隧比高。高速沿線穿越錦屏山、紫溪山等山脈，跨越練江、綠汁江等河流，橋隧比高達61.37%。其中，隧道單幅總長超107公里，超3000米的隧道有4座；橋梁單幅總長達137公里。

投資額大。項目總投資額近350億元，由于云南地形復雜，玉楚高速單位里程投資額相比平原地區(qū)幾乎是翻倍。就拿安徽境內(nèi)岳武高速東延線對比，和玉楚高速差不多的里程、投資額194億元，約是玉楚高速的一半。

云嶺大地修路難

這樣的“超級工程”修建起來是有難度的。

首先是地質(zhì)復雜。項目多處隧道圍巖較差，裂隙水豐富，極易造成塌方。在軟弱圍巖里挖隧道，就像在“豆腐渣里打洞”。自建設(shè)以來，雙柏隧道先后誘發(fā)突泥、涌水、溜坍30余次，大栗樹隧道3次邊仰坡滑坡開裂、350余次各類大小溜塌、600余米初支侵限換拱，每一次都驚心動魄。

然后是大山攔路。超過60%的橋隧比就意味著，大山將成為項目中最主要的攻克對象之一。而且很多大橋位于兩座大山之間，要穿過兩座山腹，相當于建設(shè)一條空中走廊。更加困難的是，道路無法到達現(xiàn)場，物資運送、設(shè)備進場無路可走。

最后是高陡邊坡。在普通的公路施工中，邊坡防護不是很大的難點，但對又高又陡的山體邊坡就不那么簡單了。不僅材料運輸困難，還要對危巖體加強防護。綠汁江大橋兩岸地形陡峭，坡面防護最高點與橋面的垂直距離超過300米，楚雄岸有的坡度可達85度，幾乎相當于直角。

玉楚高速 供圖

攻堅克難坦途通

面對困難，玉楚項目團隊拿出了他們磨練多年的“攻堅克難，技術(shù)創(chuàng)新”精神，迎難而上，把籌劃擺在前頭，把拼搏貫穿始終，把管理抓在基礎(chǔ)。

為了打通擺衣寨隧道進口以及擺衣箐大橋墩身的施工通道，項目耗時2個月，不惜開山修路，在施工現(xiàn)場和山體上修建了近7000米便道。綠汁江大橋楚雄岸下穿縣道，為了增加安全性，原定的“125米隧道+混凝土橋梁”的方案，改為了195米通長隧道。

建設(shè)者們根據(jù)工程的具體特點，總結(jié)經(jīng)驗，在技術(shù)上不斷鉆研，創(chuàng)新了軟弱圍巖隧道涌水處理、大直徑樁基鋼筋籠安裝、大傾角隧道錨快速開挖、狹小空間索鞍安裝、高陡邊坡防護施工等技術(shù)，為后續(xù)西南地區(qū)橋隧建設(shè)提供了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗。

此外，項目部以項目管理為核心，通過路面施工管理一體化系統(tǒng)、智能溫控系統(tǒng)等信息化手段保障工程品質(zhì)；通過安全管理制度、隱患排查系統(tǒng)、文件二維碼掃描牌等途徑確保工程安全；通過踏勘調(diào)研、編制方案，統(tǒng)籌做好項目管理工作，搶抓工期，最終項目提前8個月完工。

玉楚高速開通后，玉溪至楚雄高速公路里程將比現(xiàn)在縮短100多公里，大大推進滇中城市經(jīng)濟圈的發(fā)展速度，對實現(xiàn)區(qū)域一體化發(fā)展具有重要意義。

云南網(wǎng)記者彭錫

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