世界熱資訊！昆明軌道集團回應6大熱點問題

原標題：哪些站點的人流量較大？地鐵規(guī)劃與商業(yè)布局如何銜接？ 昆明軌道集團回應6大熱點問題

隨著昆明地鐵線網(wǎng)的逐步成型，地鐵對傳統(tǒng)商業(yè)的帶動及輻射效應愈發(fā)明顯。昆明地鐵已發(fā)展了十年，哪些站點的人流量較大？地鐵規(guī)劃與商業(yè)布局如何銜接？……在地鐵5號線開通運營之際，結(jié)合昆明地鐵發(fā)展情況及未來展望，春城晚報記者提出6個問題，得到了昆明軌道交通集團有限公司（下稱“昆明軌道集團”）的回復。

【資料圖】

工作日峰值出現(xiàn)在7時至9時和17時至19時

開通10年來，昆明地鐵的運營情況如何？線路站點是如何吸引和分流人流的，哪些站點的人流量持續(xù)較大？這些人群的日均活動數(shù)據(jù)特征是什么？

回復：自首條線路開通以來，截至2021年底，昆明地鐵運營里程達到了139.4公里，車站83座（其中9座為換乘站）。昆明地鐵客流量逐漸增長，2021年年度客運量達2.22億乘次。截至2021年底，累計客運量約11.46億乘次。目前，線網(wǎng)客流較大的車站有白云路站、環(huán)城南路站、五一路站、東風廣場站、昆明火車站、南部汽車站、珥季路站、塘子巷站、春融街站、司家營站、霖雨橋站、福德站、北辰站、羊腸村站、星耀路站。線網(wǎng)列車運行圖兌現(xiàn)率100%、列車正點率99.95%，為推動全市公共交通發(fā)展及緩解交通擁堵發(fā)揮了積極作用。

工作日和節(jié)假日早晚高峰客流分布特點方面，工作日，各車站呈現(xiàn)明顯的早晚高峰特征，峰值一般出現(xiàn)在7時至9時和17時至19時期間。其中，白云路站、五一路站、東風廣場站等周邊商業(yè)布局較全面的站點，晚高峰出行量明顯高于早高峰；珥季路站、星耀路站、北辰站、春融街站等周邊居民較多的站點，早高峰出行量明顯高于晚高峰。周末，白云路站、環(huán)城南路站、五一路站、東風廣場站、昆明火車站、南部汽車站等站全天客流呈現(xiàn)逐漸增長的趨勢，通常于17時至19時達到峰值，呈現(xiàn)明顯的單高峰（晚高峰）現(xiàn)象；珥季路站、塘子巷站、春融街站、霖雨橋站、北辰站、星耀路站等全天呈現(xiàn)多次“增長—回落”現(xiàn)象，分別于7時至9時、13時至15時、17時至19時出現(xiàn)多個出行高峰，通常情況下，晚高峰出行峰值高于其他兩個時段；司家營站、霖雨橋站、羊腸村站等車站有較明顯的早高峰，早高峰后客流逐漸緩慢回落。

從線網(wǎng)數(shù)據(jù)來看，昆明地鐵客流交換主要集中在南部汽車站—珥季路站區(qū)域內(nèi)站點與福德站—東風廣場站區(qū)域內(nèi)站點之間；福德站—交三橋站區(qū)域內(nèi)站點與白云路站—司家營站區(qū)域內(nèi)各站點之間；白云路站—司家營站區(qū)域內(nèi)站點與福德站—司家營站區(qū)域內(nèi)各站點之間。

“建軌道就是建城市”已成為發(fā)展共識

結(jié)合商業(yè)發(fā)展，昆明地鐵站點在規(guī)劃設計之初，是如何考慮線路走向和站點布局的？

回復：軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是一個龐大而復雜的系統(tǒng)工程，通常采用定性分析與定量分析相結(jié)合的分析手段，通過對城市背景進行深入分析，提出網(wǎng)絡的整體形態(tài)；結(jié)合城市重要客流集散點，包括商業(yè)中心、交通樞紐、居住組團等，錨固重要站點；根據(jù)客流預測數(shù)據(jù)，研判客流走廊，形成線路走向。地鐵促進城市生活、商務、商業(yè)、娛樂設施向站點集聚。成熟的商業(yè)中心、商業(yè)空間又為地鐵車站吸引了更多的乘客流量，兩者相互依賴，協(xié)同發(fā)展，形成TOD模式下的商業(yè)格局，促進城市高質(zhì)量發(fā)展。

隨著地鐵在城市空間中作用更加凸顯，以及人們出行方式的轉(zhuǎn)變，地鐵建設與城市發(fā)展相結(jié)合成為規(guī)劃設計階段重要的研究課題。伴隨著昆明市軌道交通的快速發(fā)展，軌道交通已成為昆明市公共交通體系的重要骨干，“建軌道就是建城市”已成為發(fā)展共識，在地鐵規(guī)劃設計之初就意在通過軌道發(fā)展促進城市商業(yè)、文化、居住、教育等功能的高效、立體融合，以此為市民提供高效、綠色、便捷、安全的生活方式及商業(yè)服務。

推進TOD項目與商業(yè)的整合塑造

目前，菊花村、北部汽車站、世博園站等地規(guī)劃打造TOD項目。能否介紹一下昆明地鐵TOD項目驅(qū)動商業(yè)發(fā)展的未來版圖和已取得的成效？

回復：近年來，昆明軌道集團緊緊圍繞省委省政府、市委市政府關(guān)于軌道交通綜合開發(fā)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展部署，旨在通過軌道交通場站與周邊協(xié)同發(fā)展進一步提升及改善城市綜合功能，激活新的土地、商業(yè)、交通價值。昆明軌道集團為貫徹落實新發(fā)展理念，順應資源綜合開發(fā)事業(yè)發(fā)展需要，在“十四五”及未來將按照“規(guī)范化、制度化、標準化、程序化”原則推進昆明城市TOD項目與商業(yè)的整合塑造，按近、中、遠依據(jù)項目實際情況分步實施，力爭通過軌道交通場站與周邊綜合開發(fā)，增強軌道沿線的商業(yè)經(jīng)濟活力。

在軌道站點周邊打造商業(yè)綜合體

目前，昆明地鐵規(guī)劃已進入第三輪修編，在商業(yè)布局方面，地鐵規(guī)劃是如何考慮和實施的？

回復：昆明軌道交通第三輪線網(wǎng)修編與昆明市新一輪國土空間規(guī)劃同步編制。為契合城市發(fā)展戰(zhàn)略意圖，第三輪線網(wǎng)規(guī)劃在編制過程中，與國土空間規(guī)劃進行充分互動，修編后的線網(wǎng)在引導城市中心向都市區(qū)有序拓展、支撐城市軸向發(fā)展、支持空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面具有不可替代的作用。在軌道交通規(guī)劃中，充分發(fā)揮TOD模式的作用，不斷推動更加節(jié)能高效的城市綜合體建設，保證地鐵站周邊土地資源利用的高效性，同時發(fā)揮城市軌道交通的先導作用，引導城市空間和商業(yè)布局的合理規(guī)劃，加速城市整體空間格局的形成和促進土地集約化進程。在商業(yè)布局方面，借鑒如成都太古里、萬象城、萬達廣場等商業(yè)綜合體，以TOD綜合開發(fā)模式，實現(xiàn)軌道交通與商業(yè)的一體化發(fā)展，以“建軌道就是建城市，經(jīng)營軌道就是經(jīng)營城市”的發(fā)展理念，線網(wǎng)規(guī)劃進一步強化了軌道引領(lǐng)城市布局，促進軌道交通對商業(yè)布局的支撐。省外地鐵發(fā)達城市主要在軌道站點周邊打造商業(yè)綜合體，目前昆明市主要商圈都有軌道交通直接覆蓋，比如巫家壩作為商業(yè)、金融為主的城市副中心，線網(wǎng)規(guī)劃有多條地鐵線路進行了銜接覆蓋，對于呈貢新區(qū)等多個商圈也通過地鐵1、2號線首期、支線以及4號線等線路引導和支撐了相關(guān)商業(yè)區(qū)域的發(fā)展。

在調(diào)研學習的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地收集梳理了上海、廣州、成都、杭州等10個城市的政策文件及典型案例，初步提出了昆明軌道交通TOD協(xié)調(diào)發(fā)展的頂層設計體系。依托于昆明軌道交通第三輪線網(wǎng)修編，軌道交通的TOD綜合開發(fā)理念將進一步得以貫徹落實，此舉將有助于促進城市軌道交通與商業(yè)布局的層次構(gòu)建，有助于改善城市重點發(fā)展區(qū)域、商務活動區(qū)、大型居住組團等地區(qū)的軌道交通服務。

打造出風格各異的商圈文化

地鐵對傳統(tǒng)商業(yè)有著怎樣的帶動作用？

回復：隨著昆明地鐵線網(wǎng)的逐步成型，地鐵對傳統(tǒng)商業(yè)的帶動及輻射效應將愈發(fā)明顯，便捷的出行方式促進了客流大循環(huán)，加快了地鐵周邊蓋物業(yè)、地鐵站下商業(yè)區(qū)的發(fā)展，有效推動地上商圈與地下商圈的互補互融，打造出風格各異的商圈文化。具體而言，地鐵對傳統(tǒng)商業(yè)的帶動主要表現(xiàn)為：

一是有效促進地鐵站周邊商圈的形成。軌道交通建設的穩(wěn)步推進，極大地推動了地鐵沿線房地產(chǎn)開發(fā)，地鐵站周邊多層次結(jié)構(gòu)且直通快捷的地面與地鐵連接系統(tǒng)，促使城市新核心商圈不斷涌現(xiàn)。以地鐵2號線白云路站為例，作為北市區(qū)交通樞紐站，通過地鐵人流帶動，周邊各大街區(qū)商業(yè)迅猛發(fā)展，已然成為全市“地鐵+地產(chǎn)”結(jié)合的集交通、商業(yè)、社會服務等多重功能于一體的最具競爭力的商圈成功案例之一。

二是間接激勵市域商圈間展開良性競爭。目前，與地鐵相鄰且建成運營的商圈有春融、星耀、新亞洲體育城、東風廣場、白云、北辰、五一路、市體育館、西山、海屯路、拓東體育館，從南到北，從西到東，有地鐵經(jīng)過的地方就建設有商圈，地鐵周邊商圈數(shù)量不斷增長。

三是積極有效引導客流匯集。地鐵客流的流向?qū)χ苓吷倘Φ拇龠M作用明顯，越來越多的市民選擇乘坐地鐵跨區(qū)域出行游玩，乘坐地鐵直達商圈的車站，客流量明顯高于不能乘坐地鐵直達商圈的車站，其中剔除商圈規(guī)模等客觀因素后，乘坐地鐵抵達的便利性是重要的選擇原因。正因如此，毗鄰地鐵車站且具備建設商業(yè)區(qū)連接通道的企業(yè)，多選擇與昆明軌道集團洽商建設事宜。條件不具備的企業(yè)，則采用在地鐵車站設置指引導圖的辦法，盡可能多地導引客流。

臨近商業(yè)體的站點客流較大

在已開通線路中，哪條線路的客流最大，與商業(yè)體密集空間重疊最大？

回復：地鐵站與商業(yè)體密集空間存在相輔相成的作用，1、2號線首期及支線途經(jīng)主城區(qū)居住密集區(qū)域、商業(yè)中心、大學城片區(qū)、交通樞紐站點等，該線路客流較大。此外，地鐵3號線五一路站、東風廣場站及地鐵4號線的大河埂站、白龍路站、金桂街站等站點，附近均臨近商業(yè)體。地鐵給商業(yè)體密集空間帶來了客流量，同時也提升了出行體驗及附屬商業(yè)價值利用率，有效地利用了人流，培養(yǎng)和滿足了人們對便捷生活的需求。在城市地鐵網(wǎng)絡的繁榮與普及中，它將帶給人們商業(yè)選擇的新期待，推動著城市商業(yè)發(fā)展躍升。（記者 張勇）

關(guān)鍵詞： 昆明軌道 熱點問題