多地按下“暫停鍵” ，網(wǎng)約車迎來再“洗牌”時代了嗎？

網(wǎng)約車以其便利、快捷的服務(wù)贏得了廣大消費者的喜愛，目前已普及到全國各地的出行市場。

(資料圖片僅供參考)

然而，網(wǎng)約車市場亂象依然叢生，甚至已逐漸出現(xiàn)飽和趨勢，今年以來，三亞、長沙、上海、淮安等四地開始暫停辦理網(wǎng)約車車證。在經(jīng)歷過網(wǎng)約車大戰(zhàn)“洗牌”時代后，如今快速發(fā)展幾年的網(wǎng)約車行業(yè)，合規(guī)化是大勢所趨，或許又要進入“洗牌”時代了。

多地網(wǎng)約車被按“暫?！?/strong>

網(wǎng)約車的發(fā)展正在被按下“暫停鍵”。

8月3日，淮安市交通運輸局發(fā)布通告，為進一步維護我市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)市場秩序，保障乘客和駕駛員合法權(quán)益，促進行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，經(jīng)研究，決定暫停受理網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可及道路運輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。

上游新聞記者查閱資料看到，實際上早在1個多月前，淮安市就曾發(fā)布了網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警，表示網(wǎng)約車市場運力趨于飽和，部分網(wǎng)約車因訂單少導(dǎo)致車輛閑置。截至6月19日，有16家網(wǎng)約車平臺企業(yè)獲得當(dāng)?shù)亟?jīng)營許可，有證車輛3496輛，具備從業(yè)資質(zhì)的駕駛員24428人，其中有網(wǎng)約車駕駛員證的3260人，有出租車從業(yè)資格證的21168人。網(wǎng)約車單車日均接單量在13單左右，日均營收230元。

值得注意的是，這已經(jīng)是今年來第四個宣布暫停辦理網(wǎng)約車車證的城市。5月5日，三亞暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務(wù)；5月16日，長沙暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務(wù)；7月21日，上海市道路運輸管理局發(fā)布通告，自2023年9月20日零時起，暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增核發(fā)業(yè)務(wù)。

此外，濟南、溫州、東莞、遂寧、深圳等地也先后發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警，提醒有意向從業(yè)的人員“理性做出從業(yè)選擇”。對此，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰表示，暫停受理或與網(wǎng)約車市場的飽和有關(guān)。網(wǎng)約車運力飽和過剩，不僅影響了司機的收入，同時也會擾亂市場秩序、破壞出行市場的平衡。對此，需要有關(guān)部門加強調(diào)控，一方面控制新運力的不斷進入，另一方面加速清理存量運力不合規(guī)現(xiàn)象。

網(wǎng)約車平臺運力超“飽和”

方師傅已經(jīng)做了5年的網(wǎng)約車司機，不過他現(xiàn)在感覺“找錢”越來越難了?！霸谇皫啄晔袌龊玫臅r候，平臺補助也高，自己辛苦點一個月能掙上萬元，但是現(xiàn)在太難了?！狈綆煾嫡f。

多位網(wǎng)約車司機在采訪中反映，現(xiàn)在一天能跑個四百元的流水已經(jīng)不錯了，而以前可以跑個五六百元。上游新聞記者采訪中了解到，有些司機為了達到自己的目標(biāo)收入，不得不延長工作時間，甚至從早上 7 點開工到晚上 9 點甚至凌晨才回家。

造成這一現(xiàn)狀的根本原因就是“運力過?！薄Ｐ袠I(yè)發(fā)展至今，基本形成了以滴滴出行為“一超”，曹操出行、T3出行、享道出行、如祺出行、萬順叫車等為“多強”，數(shù)百家中小平臺“百花齊放”的市場格局。此外，還有百度地圖、高德打車、美團打車等聚合平臺。

根據(jù)交通運輸部公布的數(shù)據(jù)，截至2020年10月底，全國共有207家網(wǎng)約車平臺取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證254.5萬本、車輛運輸證105.9萬本；而截至2023年6月30日，全國共有318家網(wǎng)約車平臺公司，取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證579.0萬本、車輛運輸證243.4萬本。相較之下，網(wǎng)約車用戶規(guī)模卻在下降。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國網(wǎng)約車用戶規(guī)模為4.37億人，比2021年的4.53億人少了近1600萬人。

多位業(yè)內(nèi)人士坦言，如今的內(nèi)卷局面主要就是由供需關(guān)系導(dǎo)致的。供應(yīng)端入局者激增，需求端訂單增速卻顯疲態(tài)。這種供需失衡導(dǎo)致了網(wǎng)約車司機的收入大幅下降。有些司機為了達到預(yù)期收入，只好延長工作時間，也有司機發(fā)現(xiàn)收入不及預(yù)期、無法適應(yīng)工作而退出網(wǎng)約車行業(yè)。

推動行業(yè)合規(guī)化是大勢所趨

如今，網(wǎng)約車市場的發(fā)展，正在從最初的自營平臺為主，逐步轉(zhuǎn)向聚合平臺模式。

陳禮騰表示，聚合平臺本身不直接提供網(wǎng)約車服務(wù)，而是依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與網(wǎng)約車平臺公司合作，提供流量入口。聚合平臺使得原來網(wǎng)約車平臺的訂單轉(zhuǎn)移到聚合平臺上，并帶來了新增的訂單業(yè)務(wù)?！熬酆掀脚_也引導(dǎo)了大量司機加入，這也一定程度上加劇網(wǎng)約車市場飽和的問題?！标惗Y騰認(rèn)為。

如果聚合平臺對于司機準(zhǔn)入門檻問題得不到妥善解決，就會產(chǎn)生行業(yè)日趨飽和、服務(wù)良莠不齊。網(wǎng)約車聚合平臺暴露出愈來愈多的問題，如車輛、司機合規(guī)率低，遇到安全事故、糾紛后，乘客維權(quán)難等。由于其特殊的模式，導(dǎo)致其與網(wǎng)約車運營商存在責(zé)任邊界問題，一直游離在法律邊緣。

就在日前，面對目前網(wǎng)約車聚合平臺亂象叢生的現(xiàn)象，合肥市為切實保障乘客和駕駛員合法權(quán)益，促進網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)范健康可持續(xù)發(fā)展發(fā)布了《關(guān)于進一步加強網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車管理工作的通知》。文件指出網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)在每次訂單完成后，在駕駛員端實時公開乘客支付總金額、駕駛員報酬、抽成比例和抽成比例計算公式等。各項金額應(yīng)以分為最小貨幣單位，各項公開內(nèi)容應(yīng)分欄展示。乘客支付總金額應(yīng)是乘客實際支付金額與平臺公司對乘客的獎勵、補貼、優(yōu)惠等費用累加之和。

今年4月份，交通運輸部等五部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于切實做好網(wǎng)約車聚合平臺規(guī)范管理有關(guān)工作的通知》，要求各地交通運輸、市場監(jiān)管等部門，要督促網(wǎng)約車聚合平臺及合作網(wǎng)約車平臺公司要維護公平競爭市場秩序、切實保障乘客和駕駛員的合法權(quán)益，如落實明碼標(biāo)價等要求，不得以不正當(dāng)價格行為擾亂市場秩序等。

可以預(yù)見，監(jiān)管機構(gòu)正在進一步強化網(wǎng)約車行業(yè)尤其是聚合平臺的“緊箍咒”。

陳禮騰認(rèn)為，網(wǎng)約車市場飽和，一方面可通過合理方式刺激用戶需求，更重要的是優(yōu)化司機端的結(jié)構(gòu)，網(wǎng)約車聚合平臺的出現(xiàn)，為中小平臺提供流量入口，但也導(dǎo)致大量不合規(guī)司機、車輛的涌入。淘汰不合規(guī)的車輛與司機，提升網(wǎng)約車的準(zhǔn)入門檻，這不僅是解決網(wǎng)約車市場飽和的方法，也是實現(xiàn)網(wǎng)約車高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。