一場(chǎng)云自駕揭示了深藍(lán)S7的三個(gè)拉開(kāi)段位的技術(shù)細(xì)節(jié)

近日，BAO師傅收看了一場(chǎng)“云自駕”直播，這場(chǎng)直播不僅有深藍(lán)汽車CEO鄧承浩下場(chǎng)講解，更有長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮親自下場(chǎng)試駕，用真實(shí)的長(zhǎng)途駕駛場(chǎng)景，揭示了深藍(lán)S7增程版的動(dòng)態(tài)性能。這場(chǎng)從重慶到成都的城際穿越，讓BAO師傅發(fā)現(xiàn)了深藍(lán)S7的三個(gè)可以與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)差距的技術(shù)細(xì)節(jié)。

(資料圖片)

第一點(diǎn)就是NVH噪音振動(dòng)控制。由于此次穿越采用的是動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)直播，所以觀眾可以收看到的畫面，與聽(tīng)到的聲音都是真實(shí)場(chǎng)景。作為一個(gè)汽車從業(yè)者，能夠發(fā)現(xiàn)的重要一點(diǎn)就是直播中的人物聲音清晰可辨，且只能聽(tīng)到高速時(shí)風(fēng)噪，全程沒(méi)有聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響以及電機(jī)嘯叫。對(duì)于增程車型來(lái)講，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有去掉，但能把內(nèi)燃機(jī)的聲音乃至電機(jī)的聲音從車內(nèi)抹除，足以看出深藍(lán)S7在NVH上所下的功夫。

在直播中，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩在直播中透露，深藍(lán)汽車使用了四大核心技術(shù)達(dá)成了這一目標(biāo)。即嘯叫變頻主動(dòng)控制、NVH智能平衡策略、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)感啟動(dòng)策略、全工況低扭振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等四大核心技術(shù)策略。

什么是嘯叫變頻主動(dòng)控制技術(shù)？它是通過(guò)精確控制增程器發(fā)電機(jī)的IGBT開(kāi)關(guān)頻率，實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)頻率的變頻控制，實(shí)現(xiàn)各工況下嘯叫最優(yōu)。而NVH智能平衡策略則是長(zhǎng)安通過(guò)雙層軟件架構(gòu)平衡算法設(shè)計(jì)及全工況精細(xì)標(biāo)定，使用精準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速扭矩控制技術(shù)和諧波注入技術(shù)，讓車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)在任意工況都可以在NVH表現(xiàn)和節(jié)能表現(xiàn)間取得平衡。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)感啟動(dòng)策略，它是針對(duì)不同工況，對(duì)輸出功率需求實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的優(yōu)化與控制，達(dá)成無(wú)感啟動(dòng)。比如，精準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，扭矩控制IGBT開(kāi)關(guān)頻率影響發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速控制，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在高效區(qū)。再比如，IGBT前電機(jī)定頻管理控制，精確標(biāo)定發(fā)電機(jī)開(kāi)關(guān)頻率等。

這里要深聊一下深藍(lán)的全工況低扭振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，它是在增程器和發(fā)電機(jī)之間增加扭轉(zhuǎn)減震結(jié)構(gòu)，S7采用的是單質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減震器，隔振率提升50%以上，實(shí)現(xiàn)降扭、減震、防滑，限扭、異常扭矩處理功能。所以在上述技術(shù)的加持下，深藍(lán)S7在NVH的控制方面展現(xiàn)了不同于對(duì)手的功力。

第二點(diǎn)值得細(xì)聊的技術(shù)就是它的增程式動(dòng)力總成。深藍(lán)S7增程版采用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率175kW，最大扭矩320Nm。不過(guò)增程器則是一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率僅為70kW。用70kw的發(fā)動(dòng)機(jī)去帶動(dòng)175kw的電機(jī)，背后更多的是深藍(lán)在補(bǔ)能策略上的“軟實(shí)力”以及發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)自身效能的“硬實(shí)力”相輔相成的結(jié)果。

軟實(shí)力的情況，不久前BAO師傅已經(jīng)通過(guò)一篇文章做過(guò)解讀，這里就不再贅述，今天主要說(shuō)說(shuō)“硬實(shí)力”。深藍(lán)S7的這套增程系統(tǒng)，通過(guò)高壓縮比、深度阿特金森循環(huán)等技術(shù)加持，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)電機(jī)工況下做到能效最優(yōu)，CLTC工況下，可實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電約度。而電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配優(yōu)化，也讓最高效率達(dá)到了96%，在饋電狀態(tài)下，深藍(lán)S7依然擁有低至/100km的油耗表現(xiàn)。這樣的表現(xiàn)已然與當(dāng)下主流增程系統(tǒng)動(dòng)輒虧電油耗7-8L的成績(jī)拉開(kāi)距離。

第三點(diǎn)則是在外形設(shè)計(jì)上，通常增程車型都會(huì)為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣留出巨大的“大嘴”，但深藍(lán)S7則與純電車型保持了高度的相似，并沒(méi)有采用大嘴設(shè)計(jì)，而是通過(guò)對(duì)前擴(kuò)散器底部的進(jìn)氣道與內(nèi)部氣流管道進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)成了既保證新能源前臉視覺(jué)效果，又保證進(jìn)氣效率與低風(fēng)阻系數(shù)的雙重目的。使深藍(lán)S7的風(fēng)阻系數(shù)僅為。

寫在最后：

對(duì)于2023年，插電混動(dòng)車型成為了絕對(duì)的熱門，每家企業(yè)都在這一領(lǐng)域布下重兵。深藍(lán)S7則是深藍(lán)汽車在這一細(xì)分市場(chǎng)的重要之作，特別是它的增程方案，改變了人們對(duì)于增程技術(shù)路線的傳統(tǒng)認(rèn)知。此次的“云自駕”正是對(duì)其精妙之處的很好解釋，無(wú)論是其在NVH上的細(xì)膩把控，還是在增程系統(tǒng)上的“軟硬兼施”，亦或是在空氣疏導(dǎo)方面的巧妙安排，都展現(xiàn)了深藍(lán)S7在這一領(lǐng)域的造詣。而這樣的“不同尋?！闭墙o中國(guó)的PHEV技術(shù)帶來(lái)了不同的思路，讓中國(guó)汽車在新能源技術(shù)發(fā)展的百花齊放中增添一抹不同的色彩。

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