船舶板塊異動，資金搶籌增倉，中國船舶、中國重工多股沖高回落，船舶熱周期被疑曇花一現(xiàn)_實時

散貨運輸船。苗詩雨攝

本報記者 苗詩雨 李貝貝 北京報道

【資料圖】

端午小長假前，船舶板塊強(qiáng)勢拉漲，6月21日中國船舶股價創(chuàng)下近7年新高，多方資金重倉增資船舶板塊龍頭企業(yè)，引起資本市場熱議。6月26日開盤，船舶板塊多股小幅走跌，部分投資者探討認(rèn)為，“船舶市場熱行情恐怕是曇花一現(xiàn)?！?/p>

為進(jìn)一步了解市場，《華夏時報》記者先后采訪了中國船舶、中集集團(tuán)等多方企業(yè)，了解到近期船舶訂單增長顯著。其中，中集集團(tuán)旗下公司中集安瑞科方面相關(guān)人士向記者表示，“目前公司已生效的在手船舶訂單有17艘，排期至2026年，以及4艘備選船訂單。同時公司正在接洽中的清潔能源動力船、運輸或加注船超過10艘。”

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年5月新造船市場持續(xù)向好，油船份額超過箱船，散貨船成交由負(fù)轉(zhuǎn)正，新造船價格指數(shù)突破170點，創(chuàng)2009年以來的新高。記者從業(yè)內(nèi)多方也了解到，在船價與鋼價反向變動之下，船企盈利空間有望修復(fù)，預(yù)期2023年船舶市場或兌現(xiàn)“量價齊升”。

船舶板塊沖高是否有底層支撐？

端午小長假前，A股船舶板塊異動拉漲。記者留意到，6月20日船舶板塊中國船舶漲超7%，國瑞科技、中國動力、中國重工、中船漢光、中船防務(wù)等跟漲。當(dāng)日（6月20日）聰明資金凈買入17.42億元，前十大成交股中，凈買入額居前三的是中國船舶、工業(yè)富聯(lián)、浪潮信息，分別獲凈買入4.06億元、3.01億元、2.62億元。

值得關(guān)注的是，6月21日盤中，中國船舶最高股價達(dá)到33.67元/股，達(dá)近7年最高值。

6月21日盤中中國船舶股價達(dá)近7年新高。截自東方財富網(wǎng)

彼時，船舶板塊的異動拉升引起資本市場對于船舶“熱周期”回歸的熱議。但6月26日端午節(jié)后開盤，A股船舶制造板塊開盤走跌。截至午盤，包括中船科技、中國重工、中國動力、國瑞科技等多股小幅走跌，僅江龍船艇小幅上漲。有股民議論，船舶板塊熱周期恐是曇花一現(xiàn)。

消息面上，6月14日，國資委召開中央企業(yè)提高上市公司質(zhì)量暨并購重組工作專題會，持續(xù)推動中央企業(yè)提高上市公司質(zhì)量工作。東莞證券研報認(rèn)為，可適度關(guān)注各大軍工集團(tuán)優(yōu)質(zhì)上市資產(chǎn)，以及部分軍工企業(yè)并購重組進(jìn)展情況。

不過，記者多方調(diào)查了解到，近期船舶訂單完工量、新接訂單量、造船板價格變化或也成為船舶熱行情的支撐因素。

截自中國船舶官網(wǎng)。

中國船舶方面相關(guān)人士向記者表示，有關(guān)船舶交付等具體數(shù)據(jù)可參考官網(wǎng)披露內(nèi)容。記者查閱獲悉，5月以來，中國船舶訂單交付、簽約信息更新頻率提升。其中，5月末中國船舶集團(tuán)旗下大連造船聯(lián)合中船貿(mào)易和招商輪船、中石油國事新簽2艘17.5萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船及2艘11.5萬載重噸原油船建造合同。

中集集團(tuán)方面接受《華夏時報》記者采訪時表示，2023年1季度，新簽訂單及累計在手訂單量同比提升，新簽訂單達(dá)11億美金（海上風(fēng)電8.5億美元，清潔能源0.48億美元，滾裝船1.7億美元，F(xiàn)PSO模塊0.16億美元），同比增長119%；截止2023年3月底，在手訂單達(dá)47.6億美金，同比增長116%。

中集集團(tuán)方面向記者透露，最新數(shù)據(jù)，中集來福士的汽車滾裝船訂單都已經(jīng)排隊到2026年下半年，現(xiàn)有產(chǎn)能吃緊，集團(tuán)從去年年中以來就在采取措施積極提升產(chǎn)能。據(jù)中集集團(tuán)透露，截至2023年1季度末，公司在手3艘FPSO船舶、6條海上風(fēng)電安裝船、15條滾裝船。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年1月至5月，全國造船完工1647萬載重噸，同比增長15.4%。承接新船訂單2645萬載重噸，同比增長49.5%。5月底，手持船舶訂單11799萬載重噸，同比增長15.5%。

船舶企業(yè)盈利有望改善

值得關(guān)注的是，近期鋼鐵價格的波動，也成為支撐船舶行情預(yù)期向好的因素之一。

從上海區(qū)域造船板價格來看，蘭格鋼鐵研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月25日，10、20mm造船板同比均下滑940元/噸。找鋼網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年6月25日，10mm造船板全國均價為4654元/噸，20mm造船板全國均價約4553元/噸，2022年同時期價格則分別為5476元/噸、5382元/噸，價格同比分別下滑超15%。

中集集團(tuán)向接受采訪時向記者表示，整體而言，公司營收提升明顯。2022年交付3條特種船舶，進(jìn)入2023年，公司分段建造完工的節(jié)點多，完整的船舶尚未交付，但完工節(jié)點增多，公司船廠建造的營收增長非常明顯。預(yù)計2024年及之后會是交付大年。

近日，恒力重工旗下恒力造船（大連）有限公司也發(fā)布消息，稱再簽4艘82000DWT散貨船、4艘180000DWT散貨船建造合同，標(biāo)志著恒力重工繼主流散貨船之后，正式進(jìn)入大型散貨船建造行列。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1月至5月，48家重點監(jiān)測造船企業(yè)造船完工1612萬載重噸，同比增長17.2%。承接新船訂單2526萬載重噸，同比增長48.3%。

實際上，記者也留意到，多家上市公司相關(guān)人士曾在2022年全年業(yè)績會上公開表示，預(yù)計2023年年內(nèi)船舶行情較好。

中國重工相關(guān)人士在業(yè)績發(fā)布會上表示，公司生產(chǎn)任務(wù)較為飽滿，下屬各船舶建造企業(yè)主建船型定位不同，如大連造船的LNG船型2027年前交船位已接滿，部分船舶建造企業(yè)有部分可接船位。2023年計劃實現(xiàn)營業(yè)收入超過450億元。

中船防務(wù)在業(yè)績發(fā)布會上表示，公司手持產(chǎn)品主要為系列船，公司通過生產(chǎn)策劃以及批量船建造優(yōu)勢，生產(chǎn)效率將得到提高，成本將有所下降，整體毛利情況向好。

招商證券近期研報認(rèn)為，船價與鋼價剪刀差繼續(xù)拉大，船企盈利向上持續(xù)。“量價齊升”的邏輯兌現(xiàn)下，船舶相關(guān)上市公司的基本面更加堅挺。

熱門船型價格或持續(xù)增長

此外，記者在調(diào)查采訪過程中了解到，“雙碳”目標(biāo)之下，未來船舶制造領(lǐng)域綠色智能、高端海工領(lǐng)域、LNG運輸船舶等船型較為被市場看好。

中集集團(tuán)向記者表示，我們認(rèn)為新造船在高端海工領(lǐng)域（FPSO）這一細(xì)分市場的增長還未受到普通投資者的了解。隨著深海石油項目進(jìn)入啟動期，對于FPSO的需求預(yù)計未來5年都保持在8至10艘/年新授予量。

不過，中集集團(tuán)董秘向《華夏時報》記者展開說道，海工從嚴(yán)格意義上不能籠統(tǒng)地等同于船舶，海工項目的建造難度及復(fù)雜程度是要明顯高于傳統(tǒng)船舶，被譽(yù)為“皇冠上的明珠”?！昂Ｑ蠊こ萄b備及高技術(shù)船舶”被歸為重點突破的十大戰(zhàn)略領(lǐng)域之一，瞄準(zhǔn)了世界船舶工業(yè)的最高水平。例如FPSO船體總包金額可以達(dá)到6億美金，普通的船舶單艘金額也就1至2億美金左右。

“隨著各個國家政策上支持海上新能源的發(fā)展、海上施工建設(shè)大型化的需求提升，在一定程度上我們依然看好海上風(fēng)電安裝船的高端海工未來前景。在公司自身業(yè)務(wù)范疇內(nèi)，我們覺得汽車滾裝船、海上風(fēng)電安裝船、FPSO的交付都比較看好?！敝屑瘓F(tuán)向記者表示，未來聚焦FPSO、FLNG、RORO/ROPAX、WTIV/WFIV等產(chǎn)品。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會相關(guān)報告顯示，從克拉克森對于航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的廣義分類看：第一，環(huán)保法規(guī)影響下的船舶減排；第二，能源安全和清潔能源發(fā)展雙重影響下的能源轉(zhuǎn)換；第三，海上風(fēng)電市場發(fā)展。綜合來看，以上三點的發(fā)展和變化將成為未來航運業(yè)發(fā)展的重要因素。

中集安瑞科接受記者采訪時也表示，與往年主要以C型罐為核心的中小型液化氣船訂單相比，2023年公司全面鋪開清潔能源戰(zhàn)略地圖，一是進(jìn)軍雙燃料集裝箱船市場，其作為新一代環(huán)保型支線集裝箱船，可有效減少運營污染排放，提高船舶經(jīng)濟(jì)性能；同時首次承接中型液化氣船（MGC）。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會相關(guān)報告認(rèn)為，全球航運業(yè)的脫碳已在路上，綠色船舶訂單已是市場的主力，EEXI/CII等IMO新政實施將加速“老舊”船舶更替。

責(zé)任編輯：張子鵬 主編：張豫寧

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