“高成本低運(yùn)價(jià)”之下，公路貨運(yùn)難題待解

今年春節(jié)以來，公路貨運(yùn)企業(yè)普遍反映運(yùn)價(jià)低迷，部分個(gè)體司機(jī)反映運(yùn)價(jià)低于成本，嚴(yán)重影響市場健康發(fā)展。為此，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)近期組織召開了第三期現(xiàn)代物流智庫論壇，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才主持會(huì)議，邀請了國家發(fā)改委成本價(jià)格調(diào)查中心。

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院等專家學(xué)者和滿幫、福佑卡車、中儲智運(yùn)、獅橋物流、卡友地帶、德邦快遞等企業(yè)代表，共同探討運(yùn)價(jià)與成本難題。

(相關(guān)資料圖)

與會(huì)代表重點(diǎn)討論了公路貨運(yùn)成本、價(jià)格現(xiàn)狀和影響因素，分析了運(yùn)價(jià)與成本的比價(jià)關(guān)系，探討了保障就業(yè)穩(wěn)定、服務(wù)質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)穩(wěn)定間的統(tǒng)籌平衡，并對政府、企業(yè)（平臺）、協(xié)會(huì)在維護(hù)市場運(yùn)價(jià)穩(wěn)定中的地位、作用提出了相關(guān)建議。

會(huì)議討論認(rèn)為，公路貨運(yùn)市場成本與運(yùn)價(jià)問題，其核心是“車多貨少”、供大于求。據(jù)年初中物聯(lián)發(fā)布的《2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》對5000多名貨車司機(jī)問卷調(diào)查顯示，公路貨運(yùn)成本與運(yùn)價(jià)的比價(jià)變化三大主要原因：一是油價(jià)上漲成為最大成本推手。69.01%的貨車司機(jī)反映2022年造成運(yùn)價(jià)變化的主要原因?yàn)橛蛢r(jià)上漲。油價(jià)上漲而運(yùn)價(jià)沒有相應(yīng)上漲乃至下跌,司機(jī)收益受到嚴(yán)重影響。二是車輛過剩加劇市場低價(jià)競爭，61.93%的貨運(yùn)司機(jī)反映2022年運(yùn)價(jià)變化的主要原因?yàn)檐囕v過剩。三是貨源不足拉低整體價(jià)格。60.39%的貨車司機(jī)反映運(yùn)價(jià)變化的主要原因是貨源不足。以上三個(gè)原因是運(yùn)價(jià)變化最主要的原因。40%左右的貨車司機(jī)反映存在貨主、企業(yè)和中介壓價(jià)問題，根本原因仍然是市場供過于求導(dǎo)致價(jià)格下降。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長、中國物流學(xué)會(huì)秘書長賀登才:

推進(jìn)八個(gè)方面工作改善供需失衡

當(dāng)前，公路貨運(yùn)市場成本與運(yùn)價(jià)問題主要還是供需失衡引起的，建議做好八個(gè)方面的工作。

一是車輛供給規(guī)范化，加快淘汰非標(biāo)車輛、治理非法改裝車輛，推動(dòng)低平板掛車退出散貨運(yùn)輸市場，禁止“0”首付等其他不符合金融政策的市場刺激手段。二是貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化，盡快開展超長平板半掛車、超長集裝箱半掛車治理工作，規(guī)范合規(guī)車型。三是路橋收費(fèi)差異化，擴(kuò)大高速公路差異化收費(fèi)，研究高速公路對空車運(yùn)輸收費(fèi)優(yōu)惠政策，吸引“空車回流高速公路”。四是議價(jià)參考指數(shù)化，加強(qiáng)行業(yè)價(jià)格引導(dǎo)，依托行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布運(yùn)價(jià)指數(shù)，合理市場預(yù)期。五是司機(jī)信用法制化，開展公路貨運(yùn)市場誠信體系建設(shè)，制定貨主和司機(jī)“黑名單”，引導(dǎo)雙方規(guī)范履約。六是平臺收費(fèi)透明化。建立平臺收費(fèi)自律機(jī)制，吸收司機(jī)、貨主等利益相關(guān)方參與，及時(shí)向社會(huì)公示，爭取形成共識。七是行業(yè)政策人性化，通過國家降低燃油消費(fèi)稅、貨主企業(yè)運(yùn)價(jià)與油價(jià)聯(lián)動(dòng)和運(yùn)輸企業(yè)挖潛三方共同承擔(dān)油價(jià)上漲成本。八是成本運(yùn)價(jià)合理化。推廣公路貨運(yùn)格式合同，規(guī)范托運(yùn)人和承運(yùn)人責(zé)任義務(wù)。加大供給側(cè)調(diào)節(jié)力度，提高供給質(zhì)量水平，發(fā)揮平臺作用，合理引導(dǎo)和調(diào)節(jié)運(yùn)力流轉(zhuǎn)，平衡市場供需余缺。

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所綜合研究室主任樊一江:

以組織化應(yīng)對波動(dòng)性和供需不平衡

公路貨運(yùn)市場最大的特點(diǎn)就是市場的波動(dòng)性和供需的不平衡性。影響公路貨運(yùn)價(jià)格的主要原因有原油價(jià)格的上升，還有很大的原因是組織的不平衡性、時(shí)空的不平衡性等。要通過有效的手段盡量減少這種不平衡性，成本運(yùn)價(jià)等表現(xiàn)出來的問題才能慢慢解決。這一方面需要需求端的轉(zhuǎn)變，通過需求端活躍度的提升，首先是把貨源規(guī)模化做起來。另一方面需要供給端的有效組織，通過運(yùn)輸?shù)母咝ЫM織更好地適應(yīng)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)組織發(fā)展的需要。如果要解決這個(gè)問題，可能要回歸到市場集中度上來，除了政府政策合理引導(dǎo)和鼓勵(lì)推動(dòng)外，還需要龍頭企業(yè)帶動(dòng)，通過企業(yè)市場競爭和自發(fā)組織，慢慢形成一種組織化驅(qū)動(dòng)力。其中，價(jià)格是最重要的手段，還有標(biāo)準(zhǔn)、信息、數(shù)據(jù)等，通過合理匹配提升自身組織效力。最終在公路貨運(yùn)市場形成有規(guī)模、有需求、有組織、有利潤、有規(guī)則的五有市場，這是下一步行業(yè)值得值得關(guān)注的重點(diǎn)方向。

國家發(fā)改委價(jià)格成本調(diào)查中心處長趙宏：

供需關(guān)系是影響運(yùn)價(jià)的主要因素

今天我們討論的運(yùn)價(jià)和成本是一次性單趟次個(gè)體性的定價(jià)，從這個(gè)角度考慮的話，很難找到合理的定價(jià)或者價(jià)格的合理區(qū)間。因?yàn)樵谑袌龌臈l件中，不同的季節(jié)，不同的時(shí)間，不同的區(qū)域，對運(yùn)輸需求都是不一樣的，供需關(guān)系是不一樣的。供需關(guān)系是影響運(yùn)價(jià)最主要的因素，這個(gè)供需關(guān)系實(shí)際上是一個(gè)宏觀的，這是一個(gè)大環(huán)境決定的。供需關(guān)系在市場化機(jī)制下不能人為干預(yù)，不能通過政府部門或者其他人為的干預(yù)。整個(gè)公路貨運(yùn)的成本是企業(yè)主體自己核算的結(jié)果，不管是企業(yè)還是個(gè)人會(huì)從長期的，比如一年的成本和收益來考慮。那么在這種情況下，比如空車回程的時(shí)候，可能只要有點(diǎn)費(fèi)用彌補(bǔ)一些成本就能運(yùn)。這樣一次性單趟次的定價(jià)合理性就很難核定。運(yùn)價(jià)更多是由企業(yè)基于常年的成本核算決定的，它是受各方面因素影響的。從這個(gè)角度來說，其實(shí)很難找到一個(gè)所謂的公平合理的運(yùn)價(jià)。

那么在總成本里面有沒有不公平不合理的地方，從總成本角度控制市場競爭的公平合理性，我覺得有兩個(gè)切入點(diǎn)。一是壟斷環(huán)節(jié)，企業(yè)的成本收益價(jià)格是不是合理。二是市場有沒有不正當(dāng)競爭。這兩個(gè)方面，我們看看能不能做一些工作，把成本降下來，以保證整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的利益，同時(shí)也保證了司機(jī)的權(quán)利。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院物流中心政策標(biāo)準(zhǔn)室主任孫東泉:

推進(jìn)運(yùn)力集約化發(fā)展

對此問題，一是設(shè)置最低運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。建議按照季節(jié)進(jìn)行運(yùn)價(jià)指數(shù)測算，探討設(shè)立最低價(jià)格。二是引導(dǎo)運(yùn)力集約化發(fā)展。要鼓勵(lì)公司化經(jīng)營，做大做強(qiáng)。要承擔(dān)起公司責(zé)任，杜絕單純交掛靠費(fèi)的模式，真正把車輛還有司機(jī)作為企業(yè)的一員。三是有序規(guī)范行業(yè)規(guī)則。任何一單運(yùn)輸業(yè)務(wù)應(yīng)該規(guī)范報(bào)價(jià)的文件和合同的編制。一定要養(yǎng)成從司機(jī)到企業(yè)簽訂運(yùn)輸合同的習(xí)慣。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副研究員肖榮娜：

監(jiān)測運(yùn)價(jià) 推進(jìn)聯(lián)動(dòng) 加強(qiáng)監(jiān)督

公路貨運(yùn)價(jià)格呈穩(wěn)中有降的態(tài)勢，總體上來看是上漲比較乏力的。主要是由于近年來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整使得公路貨運(yùn)的需求增速放緩，同時(shí)貨運(yùn)新軍不斷加入市場的運(yùn)力，市場始終處于一個(gè)供大于求的局面，這就導(dǎo)致了公路貨運(yùn)價(jià)格基本維持在一個(gè)比較低的水平。

針對此問題有三點(diǎn)建議：一是完善道路貨運(yùn)價(jià)格監(jiān)測機(jī)制。引入最低運(yùn)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，合理引導(dǎo)調(diào)控市場的供需，對不同的區(qū)域采取不同的價(jià)格，以促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營理性的投資，避免資金急迫地進(jìn)入市場。二是多方形成合理的利益鏈條。建立一個(gè)成本變化和運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)的機(jī)制，跟上下游企業(yè)之間建立一個(gè)長期的協(xié)議價(jià)格可以避免價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。三是加強(qiáng)對平臺型企業(yè)運(yùn)營監(jiān)管的力度，引導(dǎo)平臺企業(yè)規(guī)范發(fā)展。

中物聯(lián)研究室主任、公路貨運(yùn)分會(huì)秘書長周志成:

五點(diǎn)推進(jìn)道路貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展

為切實(shí)保障貨車司機(jī)合法權(quán)益，創(chuàng)造公平有序的市場環(huán)境，推動(dòng)道路貨運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，建議：一是切實(shí)減輕司機(jī)經(jīng)營壓力。延續(xù)貨車通行費(fèi)紓困優(yōu)惠政策，延續(xù)貨車車貸延期還本付息政策，合理分擔(dān)消化油價(jià)上漲成本，切實(shí)減輕司機(jī)稅收負(fù)擔(dān)，加大就業(yè)穩(wěn)崗補(bǔ)貼力度。二是營造公平的市場競爭環(huán)境。明確違法違規(guī)車輛治理時(shí)間表、路線圖，科學(xué)監(jiān)管和干預(yù)疲勞駕駛行為，合理引導(dǎo)和調(diào)節(jié)運(yùn)力供需均衡。三是優(yōu)化完善行業(yè)規(guī)則制度。推廣公路貨運(yùn)格式合同，合理引導(dǎo)市場運(yùn)價(jià)預(yù)期，強(qiáng)化平臺交易誠信保障，便利個(gè)體司機(jī)申請資質(zhì)，轉(zhuǎn)變道路運(yùn)輸掛靠經(jīng)營。四是增強(qiáng)司機(jī)政策獲得感。落實(shí)配套貨運(yùn)車輛專用停車位，優(yōu)化城市道路貨車通行政策，完善靈活用工保險(xiǎn)制度，優(yōu)化貨車司機(jī)法律援助，開展貨車司機(jī)技能培訓(xùn)，強(qiáng)化貨車司機(jī)職業(yè)體檢，規(guī)范高速公路應(yīng)急救援。五是鼓勵(lì)行業(yè)技術(shù)改造升級。鼓勵(lì)支持新能源車輛替代，支持行業(yè)發(fā)展智能駕駛。

北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師武劍紅:

需要跳出公路看公路運(yùn)價(jià)

需要跳出公路看公路運(yùn)價(jià)，公路應(yīng)該從國家的宏觀的政策，還有是各種運(yùn)輸方式的這種公平競爭的角度來看這個(gè)問題，防止不公平競爭?？茖W(xué)測度公路成本，可以用變動(dòng)成本來測度成本的天花板，需要有最低價(jià)和合同價(jià)理念。合理規(guī)劃公轉(zhuǎn)鐵，科學(xué)測量公轉(zhuǎn)鐵的程度。發(fā)揮數(shù)字貨運(yùn)平臺的作用，連接好企業(yè)和政府。

滿幫集團(tuán)高級總監(jiān)、公共政策研究中心主任孔慶峰：

多措并舉 發(fā)揮行業(yè)自律作用

平臺上司機(jī)反映運(yùn)價(jià)低，引起我們重點(diǎn)關(guān)注。從穩(wěn)定運(yùn)價(jià)、保障司機(jī)權(quán)益的角度，我們也在針對性做一些舉措：一是管控惡意壓價(jià)，從源頭上攔截極低價(jià)的貨源訂單。為此，在2021年，我們上線了異常低價(jià)的阻斷功能，對明顯低于市場運(yùn)價(jià)水平的貨源從源頭上進(jìn)行攔截，在平臺上不予展示。二是開通了司機(jī)加價(jià)反饋渠道?？梢詫ω浽催M(jìn)行加價(jià)反饋，將信息通過多方觸達(dá)方式回傳給貨主，促使雙方能夠協(xié)商形成相對合理價(jià)格。此外還包括分析一段時(shí)間內(nèi)沒有成交的貨源，提醒貨主對價(jià)格進(jìn)行調(diào)整以便快速成交。三是上線貨主信用評級。貨主的交易情況通過信用等級方式體現(xiàn)出來，包括訂單的是否取消量，是否經(jīng)常拖欠運(yùn)費(fèi)，另外就是投訴，包括履約，這些信息可以被司機(jī)看到，構(gòu)成司機(jī)和貨主雙向挑選的模式。

北京福佑科技發(fā)展有限公司平臺策略負(fù)責(zé)人付正文:

多因素影響運(yùn)價(jià)波動(dòng)變化

公路貨運(yùn)的成本大頭有四類，包括燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、人力成本和折舊，燃油費(fèi)和路橋費(fèi)是變動(dòng)成本，也是比較剛性的成本。我們企業(yè)內(nèi)部在做最低限價(jià)的時(shí)候，核心也是以剛性成本作為參考。另外的人力成本和折舊其實(shí)隨著車輛運(yùn)行效率的提升而攤薄，所以不屬于變動(dòng)成本。從貨運(yùn)市場價(jià)格的影響因素來看有五大方面：

一是供給大于需求。貨運(yùn)市場長期處于供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求的處境。這種供需的不平衡情況體現(xiàn)在不同時(shí)間、不同季節(jié)、不同月份、不同區(qū)域，此時(shí)需求和運(yùn)力比價(jià)關(guān)系及變化速度是完全不相同的。二是信息流轉(zhuǎn)透明化。信息透明化提高了整個(gè)貨運(yùn)市場上車輛運(yùn)行效率，相對應(yīng)的降低了信息的搜尋成本。三是業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)復(fù)雜化。貨運(yùn)市場的參與者層級比較多，處在這種層層轉(zhuǎn)包的形態(tài)下，不同的層級和不同的角色會(huì)存在不同的利潤訴求。這種不同的差異化利潤訴求是很重要的一個(gè)影響因素。四是上下游屬性差異化。司機(jī)的年齡、從業(yè)年限和是否有固定貨源對于價(jià)格接受方面存在顯著差異。其他因素還包括貨物品類、天氣以及大型活動(dòng)的舉辦等等，對貨車司機(jī)有一定的約束和限制。因此，我們整車貨運(yùn)市場，尤其是城際整車市場，更偏向于非標(biāo)準(zhǔn)化的價(jià)格體系，賬面成本不是最終的決定性因素，多因素交叉化的市場化架構(gòu)體系。

對于價(jià)格低于成本問題要系統(tǒng)地看待，要有一個(gè)對于成本的標(biāo)準(zhǔn)和定義，要明確車輛運(yùn)行過程不是一個(gè)絕對獨(dú)立的，而是由一段段連續(xù)的勞動(dòng)組成的。在這個(gè)過程中，一般不會(huì)出現(xiàn)個(gè)體司機(jī)長期或者在較長的周期內(nèi)，到手的運(yùn)價(jià)低于成本價(jià)，尤其是剛性成本。其次是在去程和回程的過程中，可能在單程運(yùn)輸或者在一個(gè)比較短的周期內(nèi)會(huì)出現(xiàn)此問題，一般不會(huì)出現(xiàn)去程和回程價(jià)格都明顯低于成本的情況。

中儲南京智慧物流科技有限公司數(shù)字創(chuàng)新部總監(jiān)朱丹:

公平價(jià)格加持司機(jī)保障權(quán)益

運(yùn)價(jià)的影響因素主要是包括貨物的類型、貨值、貨物的裝卸方式，貨源是否穩(wěn)定；線路層面包括運(yùn)距、流向、路況，以及裝卸條件排隊(duì)等候時(shí)間；車輛屬性包括車輛、車型、荷載的差異都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)的不一樣。

平臺在維護(hù)公平議價(jià)也采取了一系列的措施。一是通過智能配對，減少空駛，增加司機(jī)收入，因?yàn)閮r(jià)格主要還是由市場決定的。平臺并不參與雙方的一個(gè)定價(jià)，可以通過提高效率來增加司機(jī)的收入。通過智能配對技術(shù)將貨源精準(zhǔn)推薦給返程的線路時(shí)間車型最為契合的貨車司機(jī)，實(shí)現(xiàn)貨主和司機(jī)的線上交易，來為企業(yè)、為貨主降本增效，降低空駛率，減少找貨、等貨的時(shí)間，提升運(yùn)輸效率。

二是建立比較健全的運(yùn)價(jià)監(jiān)控機(jī)制，保證運(yùn)價(jià)是合理的。貨主掛單之后，平臺會(huì)運(yùn)用大數(shù)據(jù)自動(dòng)判斷運(yùn)價(jià)是否在合理范圍內(nèi)，如果是合理的，會(huì)直接推出；如果判斷不合理，進(jìn)行人工核實(shí)，并與貨主溝通，同時(shí)會(huì)向司機(jī)回訪。

三是研發(fā)上線了一個(gè)物流指數(shù)，通過物流指數(shù)網(wǎng)可以給貨主提供運(yùn)價(jià)參考，幫助貨主智能預(yù)測和決策。

最后，希望能夠從政府層面加大對超載的管控。

天津獅橋國際物流有限公司品牌與數(shù)字營銷經(jīng)理王雙帥:

走過運(yùn)價(jià)的寒冬 等待運(yùn)價(jià)的春天

從車隊(duì)的角度看運(yùn)價(jià)問題與成本問題，影響運(yùn)價(jià)的因素很多：天氣、路況、車型、供需關(guān)系。供給大于需求。企業(yè)自有車輛都是通過融資方式去買的，有還款的壓力。如果沒有還款壓力，現(xiàn)在貨車基本上都不跑了。只要一跑就虧錢，但是車隊(duì)企業(yè)沒辦法，背著車貸壓力，包括貨車司機(jī)薪資（企業(yè)需要維持現(xiàn)金流），哪怕掙了微薄的利潤，他也是要去上路的，無非是在市場好的時(shí)候多賺一些（補(bǔ)償虧錢的時(shí)候）。

因此談運(yùn)價(jià)要在一段時(shí)間內(nèi)來談。車隊(duì)在評估成本的時(shí)候，他其實(shí)也很清楚地知道在淡季的時(shí)候，大概就只要平著做就行。他會(huì)考慮更多的利潤從旺季里面來實(shí)現(xiàn)。運(yùn)價(jià)從低迷的寒冬過去之后還是有一定的增長空間，會(huì)有運(yùn)價(jià)的春天到來的。

合肥維天運(yùn)通旗下卡友地帶用戶運(yùn)營負(fù)責(zé)人楊特:

“0”首付帶來較高的成本壓力

從卡車司機(jī)的角度發(fā)表了對于此問題的看法。關(guān)于現(xiàn)在是公路運(yùn)費(fèi)成本和價(jià)格基本情況來說，所有的成本都是按天算的，如果司機(jī)停一天，成本就是單純的消耗，定的低價(jià)去把這些成本攤掉，這是它的底層邏輯。成本中大部分，比如燃油這些是屬于政策性的，可以調(diào)整的就是車貸，不是讓卡車司機(jī)調(diào)整，而是掛靠公司調(diào)整。比如，“0”首付帶來的大量成本是掛靠公司收取，還有大量的社會(huì)金融機(jī)構(gòu)，支付的利息是不透明的。由于卡車司機(jī)本身法律意識薄弱，他承擔(dān)的各種費(fèi)用也會(huì)比較高。

來源：中國物流與采購網(wǎng)

《現(xiàn)代物流報(bào)》2023年5月15日A3版

關(guān)鍵詞：