青島地鐵1號(hào)線南段開始試乘 團(tuán)島跑到鳳凰島只要6分鐘

讓三大城區(qū)正式“合體”

便捷完善的交通體系，可以讓青島的城市格局更加緊湊，構(gòu)成組團(tuán)，形成合力，也能夠?yàn)槭忻竦娜粘Ｉ钐峁O大的便利，這正是地鐵1號(hào)線的突出作用。

1號(hào)線南段是青島城區(qū)南北快速軌道交通剛需，過海地鐵海底隧道線路全長(zhǎng)約8.1千米，是中國(guó)國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的地鐵區(qū)間海底隧道。 1號(hào)線全線貫通城陽區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)、西海岸新區(qū)等五個(gè)城區(qū)，大大便利了西海岸新區(qū)和青島傳統(tǒng)城區(qū)的交流，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的快速軌道交通走廊，通過海底隧道連接青島東西海岸，并連接著東海岸南北城區(qū)，可以稱得上是青島地鐵的最主要干線。

一線過海，五區(qū)聯(lián)動(dòng)。地鐵1號(hào)線將青島的西海岸城區(qū)、東岸主城區(qū)與北岸城區(qū)緊密地連成一體，不僅西海岸與東岸主城之間的溝通更加緊密，北岸城區(qū)與西海岸城區(qū)也第一次實(shí)現(xiàn)了無縫連接，相互之間的時(shí)空距離被大大壓縮，這無疑將顯著促進(jìn)三大城區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)社會(huì)交流。

“三大城區(qū)”合體之后，青島的城市空間布局更趨合理，資源配置能夠做到有的放矢，城市設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)科學(xué)有序。同時(shí)，人們的日常生活也將更加便利，出行成本大大降低，這為青島下一步城市戰(zhàn)略的實(shí)施打下了良好的基礎(chǔ)。

隨著西海岸新區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,越來越多的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目在西海岸新區(qū)落地。如今，青鹽鐵路、地鐵13號(hào)線、沈海高速、青蘭高速、204國(guó)道、341國(guó)道在新區(qū)縱橫交錯(cuò)，再加上青島西至京滬二通道、膠州灣第二隧道、疏港2號(hào)高速市政化改造、市域(郊)列車、濱海大道改造等項(xiàng)目的陸續(xù)實(shí)施，作為青島市通達(dá)長(zhǎng)三角地區(qū)最便捷的區(qū)市，西海岸新區(qū)的綜合交通樞紐優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯。未來，西海岸新區(qū)將構(gòu)建起與青島東岸城區(qū)、上合示范區(qū)、膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)等區(qū)域的30分鐘通達(dá)圈，與膠東主要城市一小時(shí)交通圈。(觀海新聞/青島早報(bào)記者 劉世杰)

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用創(chuàng)新技術(shù)攻克“地質(zhì)百科”道道難關(guān)

首次使用止水帷幕TRD墻，首次使用攪噴樁……青島地鐵1號(hào)線地質(zhì)條件極為復(fù)雜，涉及施工工法多，工程難度大。為此,青島地鐵不斷創(chuàng)新施工技術(shù),多項(xiàng)技術(shù)是首次使用。

1號(hào)線在業(yè)內(nèi)有 “地質(zhì)百科全書”的稱謂，建設(shè)過程中面臨重大不良地質(zhì)和復(fù)雜水文地質(zhì)，穿越構(gòu)建筑物、富水砂層及破碎帶和軟硬不均地層。全線區(qū)間總長(zhǎng)約50.8公里，其中礦山法區(qū)間約15.7公里，TBM區(qū)間約17公里，復(fù)合式盾構(gòu)區(qū)間約18.1公里;在青島地區(qū)首次采用的工法就有止水帷幕TRD墻、攪噴樁、支護(hù)方案TRD墻插型鋼、攪噴樁插型鋼、凍結(jié)法等。

面對(duì)重重困難，青島市地鐵一號(hào)線公司攻堅(jiān)克難，1號(hào)線北段于2020年12月24日開通，南段于2021年9月3日通過項(xiàng)目工程驗(yàn)收。其間，不斷開展風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和預(yù)控，通過優(yōu)化線路走向、站點(diǎn)站位降低工程初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，通過加強(qiáng)技術(shù)方案比選論證，最大程度降低設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，通過施工過程五方責(zé)任主體聯(lián)合審查驗(yàn)收，嚴(yán)抓施工風(fēng)險(xiǎn)受控，安全通過376處重大風(fēng)險(xiǎn)源，形成的礦山法逆臺(tái)階施工工法為山東省內(nèi)首個(gè)成功案例;立足工程建設(shè)需求，建立國(guó)內(nèi)頂尖專家后援團(tuán)隊(duì)，全線國(guó)內(nèi)首創(chuàng)BIM技術(shù)資產(chǎn)移交技術(shù)，4座暗挖車站在國(guó)內(nèi)率先運(yùn)用無柱設(shè)計(jì)理念，2個(gè)區(qū)間在青島首次成功應(yīng)用鋼纖維管片技術(shù)，8座明挖車站運(yùn)用TRD連續(xù)墻施工工法，10個(gè)區(qū)間運(yùn)用雙護(hù)盾TBM分體始發(fā)、連續(xù)皮帶機(jī)、洞內(nèi)翻渣+皮帶輸送機(jī)施工工法，1個(gè)聯(lián)絡(luò)通道運(yùn)用冷凍法開挖施工工法。(觀海新聞/青島早報(bào)記者 李彥宏)

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