青島立體停車場使用率不高 為何難叫座？

原標題：立體停車場為何難叫座

作為解決停車難問題的應(yīng)對,立體停車場被寄予厚望。從2000年起,青島就開始興建立體機械停車場和停車位。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),立體停車場在島城“停車難”問題上做出的貢獻卻遠遠低于人們的預(yù)期,絕大多數(shù)車主只是聽過立體停車的說法,壓根沒有嘗試過,一些立體停車場泊位空置率較高,陷入投資高回報低的尷尬境地。

擴容:

高度換容量,20車位變120個

前海一線景點眾多寫字樓林立,市民和游客對停車泊位需求大,停車難問題突出。2020年11月,香港中路云霄路路口的華夏基石立體停車場投入使用,對周邊酒店、寫字樓來說是一個利好,原先20個車位的區(qū)域如今成了一座容納120輛車的立體停車場。

“我們這座停車場高峰時期能夠有八九十輛車過來停,主要是周邊酒店的車輛。”停車場負責人夏先生告訴記者,“停車場價格為每小時8元,每天上限40元,在同區(qū)域來說價位較低。”

16日下午,記者來到時,立體停車場里只有數(shù)輛車在停放。據(jù)負責人夏先生介紹,8月份以來,受疫情影響周邊酒店入住人員較少,前來停車的人員也不多,“還有不少車主認為我們這里是單位內(nèi)部停車場,因此不敢往里停,這也是導(dǎo)致停車場泊位空置的重要原因。”

但該立體停車場給經(jīng)常在附近酒店宴請客戶的孫先生提供了實實在在的方便,“公司業(yè)務(wù)拓展需要,經(jīng)常在這附近的一家酒店搞接待,經(jīng)常是三四輛車過來,酒店沒有停車場,之前只能拼運氣在路邊停車,自從這個立體停車場投入使用我們停車就方便多了。”

困局:

投資大回報低,虧損還在堅守

位于遼陽西路18號的興業(yè)大廈有一處收費的立體停車場,工作人員姚先生介紹,這處立體停車場的利用率同樣不是很高。16日上午,記者在現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn),20分鐘的時間里,有三輛車停放在地面停車位,沒有車輛進入立體停車場內(nèi)。

在該立體停車場探訪過程中記者還發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象,即使近在咫尺,一些司機仍將車亂停在路邊。“還是有司機抱著僥幸心理,可能覺得就停一會沒事。”姚先生表示。

“利用率不高,也就50%左右吧,來停車的基本上都是去旁邊大樓辦理業(yè)務(wù)的市民,還有少量是去旁邊市場買菜的市民。”姚先生介紹,該處停車場早8時至晚10時每小時收費6元,每天上限50元,包月800元。

“這處停車場投資2000多萬元,每天停車收入不足千元,除去電費、人工費,目前其實是凈虧損的狀態(tài)。”姚先生坦言,“錢已經(jīng)投進去了,又不能不干,期待隨著市民規(guī)范停車意識的提高,我們停車場的狀況能有所好轉(zhuǎn)。”

在天幕城1號門對面,嶧縣路和青海支路交叉口的立體停車場格外惹眼,這處立體停車場為鋼框架結(jié)構(gòu),是國內(nèi)能停放車輛尺寸最大的超大型停車場。但是偌大的3層停車場,只有一層停放了部分車輛,二層和三層空空如也,立體停車場變成了平面停車場,同樣面臨空置率過高難以為繼的問題。

小區(qū):

地下立體車位,使用率也不高

為了保障車位配比,青島市不少住宅小區(qū)和公建中都配建了機械式立體停車場。記者探訪時發(fā)現(xiàn),由于空間較小、出入不便,很多立體機械車位空置率同樣很高。

位于市北區(qū)四流南路上的一個小區(qū),四個地下停車場全部設(shè)計了立體車位。在小區(qū)居民剛?cè)胱〉臅r候,很多人愿意嘗鮮,可是現(xiàn)在立體停車場的二層利用率卻已經(jīng)變成了零。

在九水東路一小區(qū)的地下停車場,車輛全部位于一層車位,二層車位的按鈕上灰塵滿布,看起來很長時間沒有使用了。而與之相對的是,小區(qū)地面道路上卻停滿了車輛,甚至部分消防通道也被占用了。

與眾多小區(qū)地下機械車位空置率過高形成鮮明對比的是藍山灣一期小區(qū)。“我們小區(qū)的地下機械停車位使用得還是很多的,基本上是滿的。”居民劉先生告訴記者,小區(qū)交付時車位配比較低,只有1:0.7,因此對車位的需求量大,加之前期小區(qū)物業(yè)對地上亂停車加強了管理,交警加強了文安東路等小區(qū)周邊道路的治理,一些亂停的車輛也回到了地下車位。

聲音:

價格貴耗時長,市民不愿嘗鮮

為什么停車難,但是立體停車場又停不滿?

市民張先生告訴記者:“以前曾在立體停車場停車,但取車時發(fā)生過由于機器故障取不出車的情況,雖然有專門技術(shù)人員及時解決故障,來保證存取車的方便,但我還是很害怕車被砸壞了,后來就很少在立體停車場停車了!”

也有市民因為價格原因,對立體停車望而卻步。市民孫女士說:“立體停車場收費偏高,像我們這種工薪族,貸款買得起車,卻停不起車,有時只能把車停在小區(qū)周邊。看到大家都把車停在馬路上,我們也隨大流!”

對此也有市民認為,要以“停車入位、停車付費、違停受罰”為思路,加大違法停車整治力度,形成停車治理正循環(huán)。市民梁先生表示,“還要通過嚴格執(zhí)法,讓那些不該停車的地方不停車,把不合理的停車方式擠出去,讓車停到該停的地方。”

分析:

想提高使用率,從兩方面入手

隨著車輛數(shù)量不斷增長,停車難的問題也會越來越明顯,立體停車位仍是目前來看最好的解決方案。不過立體停車場的真正普及離我們似乎還有不小的距離,即便智能立體停車庫解決了用戶體驗問題,但是較高的造價和使用成本目前仍是橫亙在廣大建設(shè)單位和使用者面前的一個大問題。

青島德盛利立體停車設(shè)備有限公司總經(jīng)理管先生表示,“主要有兩塊,一個是政策引導(dǎo),相關(guān)部門牽頭讓立體停車項目遍地開花,在規(guī)劃審批、消防驗收等方面流暢起來,同時讓補貼落實到位。另一個是引流,像一個商場一樣,立體停車場建設(shè)好了之后需要有客源來實現(xiàn)盈利,才能是一個良性循環(huán)。”據(jù)管經(jīng)理介紹,目前杭州等地在立體停車方面做得較好,普及率和利用率較高,在立體停車場還衍生了配套產(chǎn)業(yè),如洗車等,“客源多了,配套多了,停車費用自然也就降下來了。”

(文/圖　半島全媒體記者　尹彥鑫)

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