官方發(fā)布：西安“幸福通勤”排名倒數(shù)第一!

對(duì)于當(dāng)代上班族而言，隨著城市不斷擴(kuò)容，除了日常工作的糟心之外，通勤生活也成為了上班族比慘的素材。

這個(gè)話(huà)題在抖音、小紅書(shū)等平臺(tái)上也引起了很多人的興趣，許多“極限通勤”的真實(shí)例子都成為了點(diǎn)贊過(guò)萬(wàn)的爆帖。

(資料圖片僅供參考)

那么在西安，你覺(jué)得通勤距離多久你的幸福感最高呢？

近日，《2023年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》正式發(fā)布，這也是繼2020年以來(lái)，第四次發(fā)布此類(lèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

西安“通勤幸福度”下降最多

此次統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是由住建部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)與治理實(shí)驗(yàn)室、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院以及百度地圖共同聯(lián)合對(duì)中國(guó)45個(gè)主要城市、9000萬(wàn)人為調(diào)研對(duì)象的職住通勤數(shù)據(jù)所做的調(diào)查監(jiān)測(cè)。

分別將這45個(gè)城市規(guī)模按照超大城市、特大城市、I型大城市、II型大城市來(lái)進(jìn)行劃分，通過(guò)通勤時(shí)間、通勤空間、通勤交通、職場(chǎng)新人四大方面的9項(xiàng)監(jiān)測(cè)指標(biāo)，最終呈現(xiàn)出了這一份數(shù)據(jù)報(bào)告。

由于統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)比較長(zhǎng)、統(tǒng)計(jì)的表格也比較多，我就幫大家羅列出了關(guān)于西安的幾項(xiàng)重點(diǎn)通勤監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)：

①、從2020—2022年單程平均通勤距離西安顯著增高，過(guò)去三年，鄭州和西安是幸福通勤比重下降最多、平均通勤距離增加最長(zhǎng)的城市，排名并列第一。

②、通勤空間半徑是反映城市緊密通勤聯(lián)系的空間范圍，在這一指標(biāo)上，超大城市北京和上海排名第一，均為41公里，而西安則連續(xù)3年通勤空間半徑增長(zhǎng)，達(dá)到29公里。在特大城市中排名第九位。

③、5公里以?xún)?nèi)通勤被稱(chēng)之為“幸福通勤”，其中西安以46%的占比在14個(gè)特大城市中排名倒數(shù)第一，也就是說(shuō)在西安的“幸福通勤度”顯著下滑。

④、平均通勤距離西安增加最長(zhǎng)，北上廣深超大城市的平均通勤距離在9.6公里，特大城市的平均通勤距離在8.6公里，北京仍是通勤距離最長(zhǎng)的城市，達(dá)到了11.7公里，而作為特大城市之一的西安其通勤距離遠(yuǎn)超平均值，為9.3高于平均水平，這也是西安首次超過(guò)9公里。

⑤、2022年中國(guó)主要城市中單程平均通勤耗時(shí)36分鐘，同比持平，超大城市平均通勤耗時(shí)為40分鐘、特大城市36分鐘，西安為35分鐘。

⑥、45分鐘以?xún)?nèi)通勤這個(gè)比重達(dá)到80%是改善城市人居環(huán)境的重要目標(biāo)。2022年中國(guó)主要城市45分鐘以?xún)?nèi)通勤比重平均為76%，其中，超大城市平均69%，特大城市平均77%。西安為77%，比2020年下降2%。

⑦、過(guò)去一年，職場(chǎng)新人平均通勤距離均超過(guò)8公里，其中北京超過(guò)12公里，西安為9.8公里，西安、重慶職場(chǎng)新人極端通勤比重高于城市平均水平。

這幾年，各大城市都在比拼“搶人大賽”，而職場(chǎng)新人通勤的這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于一座城對(duì)年輕人流入的吸引力十分重要。

西安通勤幸福感為何越來(lái)越低？

顯然，隨著城市的擴(kuò)容，在西安的通勤距離正在不斷變長(zhǎng)，

試想一下，一天24小時(shí)，即使是8小時(shí)工作制，準(zhǔn)點(diǎn)下班的話(huà)，除去睡覺(jué)和兩三個(gè)小時(shí)的通勤時(shí)間 ，還能給自己剩下多少可自由支配的時(shí)間呢？

而可自由支配的時(shí)間越少，年輕人的幸福感也必然會(huì)越低。

那么，除了城市擴(kuò)容外，導(dǎo)致在西安通勤不斷變長(zhǎng)、職場(chǎng)新人平均通勤距離普遍更長(zhǎng)的原因還有哪些？

首先，因?yàn)槌鞘械陌l(fā)展，西安城區(qū)內(nèi)多個(gè)城中村不得不面臨拆遷 ，比如曾經(jīng)的魚(yú)化寨、南山門(mén)村、北山門(mén)村等等。

隨著這些曾解決了西安這座城市大量外來(lái)年輕人租房問(wèn)題的城中村一個(gè)個(gè)消失，城市界面是好看了，但年輕人卻沒(méi)有便宜又離高新近的地方住了，租房壓力直線(xiàn)上升，因此只能遠(yuǎn)離主城區(qū)去遠(yuǎn)一點(diǎn)還未拆遷的城中村或者小區(qū)租房。

其次，主城區(qū)的高房?jī)r(jià)也導(dǎo)致了買(mǎi)房的年輕人不得不選擇主城外的郊區(qū)樓盤(pán)，比如均價(jià)一萬(wàn)出頭的涇河新城、高陵等等。

報(bào)告里稱(chēng)5公里內(nèi)就是“幸福通勤”，如果以錦業(yè)路為起點(diǎn)，5公里差不多就是到絲路軟件城的距離，通勤幸福感是高了，但是“2.5萬(wàn)+”的房?jī)r(jià)又有多少人能承擔(dān)的起呢，就算勉強(qiáng)可以承受，30年每月過(guò)萬(wàn)的月供也會(huì)讓大多數(shù)人的生活幸福感大打折扣。

而目前適合在西安剛需還能夠買(mǎi)的起的涇河新城、高陵都沒(méi)有地鐵開(kāi)通，更多的人只能依賴(lài)汽車(chē)，也進(jìn)一步加劇了城市的擁堵，讓極端通勤問(wèn)題進(jìn)一步變成惡性循環(huán)。

“搶人”更要能“留住人”

大城市 “通勤難”已經(jīng)成為了擺在大多數(shù)年輕人面前的一個(gè)日益突出的問(wèn)題，而這種極端通勤如何解決，其實(shí)答案大家都知道，但短期內(nèi)實(shí)施起來(lái)卻并非容易。

比如：

第一：對(duì)遠(yuǎn)郊剛需區(qū)域進(jìn)一步強(qiáng)化公共交通配套，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法開(kāi)通地鐵的區(qū)域，可以先盡量提高車(chē)站密度、調(diào)整公交線(xiàn)網(wǎng)的覆蓋密度。

第二：降低住房成本壓力，降房?jī)r(jià)雖然是不現(xiàn)實(shí)的，但是可以通過(guò)提升保障性住房的供給規(guī)模，從而降低年輕人的居住壓力，這也成為了一種解決極端通勤的策略。

當(dāng)然前提是保障性住房要離城區(qū)近一些，如果都蓋到遠(yuǎn)郊那意義也就不大了，年輕人的通勤問(wèn)題依然還是無(wú)法改善。

第三：解決分散產(chǎn)業(yè)、商務(wù)辦公分布不均的現(xiàn)狀，目前西安絕大部分的產(chǎn)業(yè)和工作機(jī)會(huì)都集中在西南方向的高新。

而除了高新區(qū)以外，要有序引導(dǎo)發(fā)展其它的CBD區(qū)域逐漸形成氣氛，比如港務(wù)區(qū)、能金區(qū)等，這兩個(gè)區(qū)域高樓大廈都已林立，也分別都有已開(kāi)通的地鐵可以直達(dá)。

這樣一方面可以更好的解決通勤難的問(wèn)題，另一方面也能更好的帶動(dòng)板塊長(zhǎng)遠(yuǎn)持久的健康發(fā)展。

一座城市“搶人”的同時(shí)，更重要的是還要能想辦法“留住人”，如何才能“留住人”？

不僅僅要能夠?yàn)槟贻p人提供就業(yè)機(jī)會(huì)，降低通勤距離、時(shí)間和成本，對(duì)于年輕人也同樣重要。

文末也歡迎大家積極留言，講出你在西安的通勤故事。

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