2023城市通勤報(bào)告出爐：西安平均通勤距離增加最長(zhǎng)！

8月18日，《2023年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》由住建部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)與治理實(shí)驗(yàn)室、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、百度地圖聯(lián)合發(fā)布。

(相關(guān)資料圖)

報(bào)告選取了45個(gè)中國(guó)主要城市，匯聚9000萬(wàn)人的職住通勤數(shù)據(jù)，延續(xù)通勤時(shí)間、通勤空間、通勤交通三個(gè)方面的9項(xiàng)指標(biāo)，呈現(xiàn)2022年中國(guó)城市職住空間與通勤特征變化。

《報(bào)告》顯示，全國(guó)主要城市仍有超過(guò)1400萬(wàn)人承受極端通勤，1小時(shí)以上通勤人口比重12%。全國(guó)主要城市中單程平均通勤時(shí)耗36分鐘，北京單程平均時(shí)耗47分鐘，是通勤時(shí)耗最長(zhǎng)的城市。

其中，包括西安在內(nèi)的11個(gè)城市年度職住分離增加顯著，職場(chǎng)新人平均通勤距離更長(zhǎng)，高于城市平均水平5個(gè)百分點(diǎn)，西安、重慶職場(chǎng)新人極端通勤比重高于城市平均水平。

西安平均通勤距離增加最長(zhǎng)

首次超9公里

職住分離度是指從居住地到最近就業(yè)場(chǎng)所的距離，用于衡量城市職住空間供給的匹配度與平衡性，職住分離度越小，說(shuō)明城市職住平衡的本底越好。

數(shù)據(jù)顯示，成都、佛山、西安、東莞、青島、合肥、南昌、石家莊、呼和浩特、銀川年度職住分離增加顯著。

通勤空間，報(bào)告顯示主要城市5公里以內(nèi)幸福通勤比重全線下降，平均通勤距離普遍增加。過(guò)去三年，鄭州和西安是幸福通勤比重下降最多、平均通勤距離增加最長(zhǎng)的城市，職住分離趨勢(shì)需要高度關(guān)注。

通勤空間半徑反映城市緊密通勤聯(lián)系的空間范圍，也是城市交通需要支撐的空間尺度，在一定程度上體現(xiàn)城市的輻射能力。在這一指標(biāo)上，西安連續(xù)3年通勤空間半徑增長(zhǎng)，達(dá)到29公里。

通勤距離，2022年中國(guó)主要城市5公里以內(nèi)通勤比重50%，該指數(shù)已連續(xù)3年下降。5公里以內(nèi)通勤比重反映就近職住、可以慢行通勤的人口占比，又稱“幸福通勤”，是城市宜居性的重要測(cè)度。

數(shù)據(jù)顯示，38個(gè)城市幸福通勤下降，西安、杭州、合肥、南昌降幅顯著，其中西安以46%的占比在14個(gè)特大城市中排名倒數(shù)第一。

報(bào)告稱，平均通勤距離體現(xiàn)真實(shí)職住分離情況，是城市運(yùn)行的成本，直接關(guān)系到基礎(chǔ)設(shè)施投入和交通壓力。39個(gè)主要城市平均通勤距離增長(zhǎng)，包括西安在內(nèi)的7個(gè)城市（還有成都、武漢、東莞、南京、鄭州、銀川）平均通勤距離首次超過(guò)9公里，高于平均水平。

通勤耗時(shí)，2022年中國(guó)主要城市中單程平均通勤耗時(shí)36分鐘，同比持平。超大城市平均通勤耗時(shí)為40分鐘、特大城市36分鐘，西安為35分鐘，較2020年增加1分鐘。

中國(guó)主要城市60分鐘以上極端通勤人口比重12%，同比持平，仍有超過(guò)1400萬(wàn)人口承受極端通勤。其中，超大城市極端通勤人口比重達(dá)到17%、特大城市11%，西安為10%，比2020年增加2%。

報(bào)告指出，45分鐘以內(nèi)通勤比重達(dá)到80%是改善城市人居環(huán)境的重要目標(biāo)。2022年中國(guó)主要城市45分鐘以內(nèi)通勤比重平均為76%，與上年持平。其中，超大城市平均69%，特大城市平均77%。西安為77%，比2020年下降2%。

職住分離度可以理解為從居住地到最近就業(yè)場(chǎng)所的距離，2022年，主要城市的職住分離同比增加。超大城市職住分離度平均水平4.4公里，特大城市4.0公里。西安年度職住分離增加顯著，達(dá)到4.8公里。

軌道覆蓋通勤比重強(qiáng)調(diào)線路走向與通勤需求相契合，體現(xiàn)軌道交通與職住空間的匹配度。2022年，41個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)城市軌道總里程近1萬(wàn)公里，年度新增運(yùn)營(yíng)軌道線路約1000公里，軌道車站800米覆蓋通勤比重19%，較2020年僅提升2個(gè)百分點(diǎn)。西安城市軌道800米覆蓋通勤比重與超大城市仍有差距。

報(bào)告稱，每公里軌道覆蓋2000人以上的通勤人口是地鐵客流強(qiáng)度的基本保障。多個(gè)城市新建的軌道交通僅為外圍延伸，未能有效提升中心城區(qū)通勤覆蓋比重，一定程度上造成資源浪費(fèi)。

作為城市公交服務(wù)能力的重要測(cè)度，45分鐘公交服務(wù)能力占比是合理通勤的基本保障。全國(guó)主要城市中47%的通勤者45分鐘內(nèi)公交可達(dá)，西安這一比例達(dá)到49%，較上年增加4%。

西安職場(chǎng)新人

極端通勤比重高于均值

一座城市是否具備對(duì)青年的吸引力，直接關(guān)系到城市未來(lái)發(fā)展的命脈與潛力，房?jī)r(jià)成本、通勤壓力等因素影響著職場(chǎng)新人的城市選擇。

今年報(bào)告增加了職場(chǎng)新人部分，選取2010-2020年大學(xué)畢業(yè)生人口增加最多的16個(gè)城市，重點(diǎn)分析25歲以下職場(chǎng)新人的通勤特征。

報(bào)告顯示，職場(chǎng)新人平均通勤距離普遍更長(zhǎng)。過(guò)去一年，職場(chǎng)新人平均通勤距離均超過(guò)8公里，其中北京超過(guò)12公里，西安為9.8公里。

為了降低居住成本或獲取更好工作機(jī)會(huì)，一部分職場(chǎng)新人不得不承受長(zhǎng)距離通勤。10%的職場(chǎng)新人單程通勤距離超25公里，高于城市平均水平2個(gè)百分點(diǎn)。

在西安，有超過(guò)12%的職場(chǎng)青年承受超長(zhǎng)距離通勤，且高于城市平均5個(gè)百分點(diǎn)。

雖然平均通勤距離長(zhǎng)，但依靠軌道交通，約80%的職場(chǎng)青年45分鐘通勤可達(dá)。同時(shí)，仍有12%的職場(chǎng)新人承受著60分鐘以上極端通勤。

而西安、重慶的職場(chǎng)新人極端通勤比重高于城市平均水平1個(gè)百分點(diǎn)，需要關(guān)注。

從報(bào)告可視化圖上可以清楚看出，西安職場(chǎng)新人極端通勤人群的出行情況，60分鐘以上通勤人口主要從西安城北、城東居住地向城南、城西辦公地流動(dòng)。因此，需要格外關(guān)注這些線路通道上的交通擁堵、軌道交通和公交覆蓋問(wèn)題。

如何讓青年來(lái)到一座城、喜歡一座城、扎根一座城？是今后所有城市需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)！

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