2022年西安市60分鐘以上“極端通勤”比重為10%

8月18日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測與治理實(shí)驗(yàn)室、中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院和百度地圖聯(lián)合發(fā)布《2023年度中國主要城市通勤監(jiān)測報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）。

《報(bào)告》選取7個(gè)超大城市（人口1000萬以上）、15個(gè)特大城市（人口500—1000萬）、14個(gè)I型大城市（人口300—500萬）、10個(gè)Ⅱ型大城市（人口100—300萬），從通勤時(shí)間、通勤空間、通勤交通等方面對(duì)不同類型城市的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析（數(shù)據(jù)來源：互聯(lián)網(wǎng)地圖位置服務(wù)和移動(dòng)通信運(yùn)營商手機(jī)數(shù)據(jù)）。

(資料圖片)

作為15個(gè)特大城市之一的西安，各項(xiàng)數(shù)據(jù)表現(xiàn)如何呢？

“幸福通勤比重”、“45分鐘以內(nèi)通勤比重”均下降

2020—2022年，西安市5公里以內(nèi)通勤的比重（也被稱為幸福通勤比重，即中心城區(qū)人口中單程距離小于5公里的通勤人口比重，比重越高說明城市能夠就近職住、綠色出行、擁有幸福通勤體驗(yàn)的人口比重高）下降6%，與鄭州、南昌一起并列幸福通勤比重下降最多的城市。

同時(shí)，西安市單程平均通勤距離（即中心城區(qū)通勤人口居住地到就業(yè)地的平均路網(wǎng)距離）在2020年—2022年間增加了1.2千米，與鄭州并列為增幅最大的城市。2022年，該平均通勤距離為9.3公里，時(shí)間為35分鐘。時(shí)間較之2020年增加1分鐘，與2021年持平。

較之2020年，西安市2022年45分鐘以內(nèi)通勤比重（即中心城區(qū)通勤人口中，單程45分鐘以內(nèi)可達(dá)比重，對(duì)于超大、特大城市，80%通勤者45分鐘可達(dá)是城市運(yùn)行效率和居民生活品質(zhì)的衡量標(biāo)準(zhǔn)）減少2%，僅次于比重減少最多（減少3%）的合肥、沈陽2市,位列第二梯隊(duì)。該比重約為77%，與2021年持平，在特大城市中名列第五（特大城市中第一名為昆明，第二為佛山和東莞，第三為杭州和長沙，第四為鄭州、濟(jì)南和哈爾并）。

較之2020年，2022年西安市60分鐘以上通勤比重（即中心城區(qū)通勤人口中，單程60分鐘以上可達(dá)比重，是城市超長通勤問題的量度，也被稱為‘極端通勤’）增加2%，僅次于增加了3%、增加比重最多的濟(jì)南市。該比重約為10%，與2021年持平，在特大城市中名列第三。

職場新人45分鐘以內(nèi)通勤比重約為78%

2021—2022年，西安市城市軌道800米覆蓋通勤比重（即居住地和就業(yè)地兩端均在軌道站點(diǎn)800米覆蓋范圍內(nèi)的中心城區(qū)通勤人口比重，覆蓋通勤比重越高，說明軌道對(duì)職住空間支撐作用越好）增加了2%左右，在特大城市中名列第6位，年度新增軌道里程約40千米。

2022年，西安市城市軌道客流強(qiáng)度為8000人次/千米·日，僅次于深圳市、廣州市、上海市，同時(shí)西安市城市軌道每公里覆蓋通勤人口約為3000人/千米，軌道規(guī)模為200—300米。

同時(shí)，2022年西安市職場新人平均通勤距離約為9.9千米，職場新人軌道800米覆蓋通勤比重約為21%，職場新人45分鐘以內(nèi)通勤比重約為78%，與城市平均比重基本持平。

穿越城市東西通勤的王女士：

23歲的王女士，是曲江一公司的新入職員工。家住阿房一路附近的小王是一名天天穿越城市東西的通勤人。

“上早班的話，9:00就得到單位。因此，我通常7點(diǎn)半起床收拾洗漱，8點(diǎn)前出門，騎電摩到5號(hào)線西窯頭站，大約50分鐘后直達(dá)黃渠頭站下車?！蓖跖空f，“不過，要是頭天忘了給電摩充電，第二天就得掃共享單車或步行到地鐵站口，那必須7點(diǎn)半前出門才行?！?/p>

王女士也遇過囧事?！膀T電摩到地鐵站經(jīng)過西三環(huán)、昆明路沿線違停很多。有一次清早有一位騎電摩的大爺飛快從一個(gè)岔口沖出，和我撞一起，我的腿立刻青了。他還沖我喊‘以后騎車長點(diǎn)眼睛’，其實(shí)他才違規(guī)了。但我一個(gè)人又不敢多說什么，此后我騎車經(jīng)過小岔道口時(shí)特別小心?！蓖跖空f，“再就是偶爾部門聚餐或單位有集體活動(dòng)，錯(cuò)過末班地鐵時(shí)比較麻煩，只能麻煩男朋友或者家人來接?！?/p>

穿越城市南北通勤的王先生：

家住草灘附近的王先生，在曲江一單位供職，每天都要穿越城市南北通勤。

“我每天的線路是從北辰大道到廣安路再上三環(huán)到曲江，這一路經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)小車禍造擁堵車，我每天必須在8點(diǎn)前出門，否則到單位連早餐也吃不上了。即使這樣一個(gè)光油錢就得燒掉1000元左右?！蓖跸壬f，“但如果不開車，我就得從家先花25元打車到辛家廟站，換乘3號(hào)線到青龍寺站，再換乘5號(hào)線到黃渠頭站，下車再換8元錢左右到單位，還得在7點(diǎn)半左右出門，更折騰，所以還是寧愿自己開車吧?！?/p>

此外，王先生還提到，因?yàn)橥ㄇ诰嚯x較長。下班后，他基本不和同事們社交?！昂赛c(diǎn)酒，叫個(gè)代駕130元，打車100元左右，這么一算只有不喝酒最劃算?！蓖跸壬f，“但據(jù)我觀察，每天早晚和我逆向通勤，即早上從南到北上班，晚上從北到南回家的一路更堵。”

王先生說：“我現(xiàn)在就盼著地鐵8號(hào)線趕緊開通，這樣我就能地鐵上下班了！”

穿越市區(qū)郊縣通勤的王先生：

家住航天基地的王先生，在臨潼區(qū)工作。

“自從9號(hào)線開通后，我基本上就不在開車通勤了。一方面，地鐵上處理工作相對(duì)方便也安全?！蓖跸壬f，“除每周一開早會(huì)需要提前10分鐘出發(fā)外，周二到周五我一般都在7點(diǎn)半前在飛天路站上地鐵4號(hào)線，大約25分鐘后在五路口站倒1號(hào)線，再過大約20分鐘在紡織城站倒9號(hào)線，大約30分鐘左右到達(dá)華清池站，再步行10多分鐘到單位，我覺得比較方便了。”

不過，王先生特別想對(duì)地鐵9號(hào)線提點(diǎn)建議：“希望9號(hào)線能稍微延長一下末班車的時(shí)間。9號(hào)線末班車到達(dá)華清池站的時(shí)間是9點(diǎn)半左右，但臨潼最著名的歌舞表演《長恨歌》的第二場結(jié)束時(shí)間是9點(diǎn)40分，好幾次我加班較晚只能打的回家時(shí)，也看到不少看完表演的游客正在打車，我想這10來分鐘的時(shí)間差給不少游客們?cè)黾恿?00元的額外支出，也影響力《長恨歌》第二場的表演預(yù)訂，希望9號(hào)線末班車發(fā)車時(shí)間能延遲10多分鐘，方便更多游客?！?/p>

華商報(bào)記者 付啟夢

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