西北首座 西安地鐵10號線公軌合建橋跨渭河段合龍

(資料圖片)

作為備受關(guān)注的北跨重點(diǎn)項(xiàng)目，8月18日，西安地鐵10號線一期工程公軌合建橋跨渭河段順利合龍，標(biāo)志著涇渭河公軌合建橋整體合龍。

涇渭河公軌合建橋是地鐵10號線一期的控制性工程，與西閻快速路共用廊道同步建設(shè)，是我國西北地區(qū)首座公軌兩用橋。橋梁全長7公里，合建段長3.5公里，含渭河特大橋、涇河大橋和涇渭站，其中跨渭河段全長1412米，主跨300米。

8月18日上午，華商報記者在施工現(xiàn)場看到，橫臥渭河之上的紅色鐵龍已順利合龍，仿佛即將騰空而起，帶來高速度的震撼體驗(yàn)。

“8月份西安氣溫較高，梁體的熱變形很大，上午下游側(cè)（東邊）梁體伸長，下午上游側(cè)（西邊）梁體伸長，增加了矯正控制難度?！钡罔F10號線施工總承包2標(biāo)段2工區(qū)副經(jīng)理馬建介紹說，項(xiàng)目部專門成立專班合龍領(lǐng)導(dǎo)小組，提前進(jìn)行模擬推演，鎖定南岸梁體，由北岸單向頂推合龍，確保了全橋合龍后的精準(zhǔn)就位。項(xiàng)目部首創(chuàng)采用全段面插入安裝工藝，保證一次性對接精度，實(shí)現(xiàn)順利合龍。

西安市軌道集團(tuán)建設(shè)分公司項(xiàng)目管理四中心業(yè)主代表王曉龍介紹，該項(xiàng)目自開工建設(shè)以來，市軌道集團(tuán)會同設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位統(tǒng)籌謀劃，周密部署，結(jié)合渭河防洪和環(huán)境保護(hù)等需要，不斷優(yōu)化工藝工法，在上部鋼桁梁施工中采用“常規(guī)步履機(jī)+滑塊”的雙向頂推工藝，歷時340天順利實(shí)現(xiàn)整橋合龍。

作為西北地區(qū)首座公軌合建橋，渭河公軌合建橋在技術(shù)創(chuàng)新上突出“三大全國領(lǐng)先”。一是跨度領(lǐng)先，渭河橋主跨300米，為國內(nèi)同類型橋梁中主跨第一；二是聯(lián)長領(lǐng)先，渭河橋采用長聯(lián)結(jié)構(gòu)，全橋一聯(lián)設(shè)置，聯(lián)長1412米，為國內(nèi)同類型橋梁聯(lián)長第一；三是技術(shù)領(lǐng)先，渭河橋采用多點(diǎn)同步頂推技術(shù)，其頂推長度、噸位均處于國內(nèi)領(lǐng)先位置。

該橋梁集高架快速路、軌道快線、地面城市道路、城市慢行系統(tǒng)為一體的綜合交通走廊，橋梁斷面采用疊落布置，上層布設(shè)時速80公里的雙向六車道城市快速路，銜接國際港務(wù)區(qū)港務(wù)西路及高陵區(qū)旅游大道；下層布設(shè)雙線地鐵和時速40公里的雙向四車道城市輔路及慢行系統(tǒng)。建成后，將成為“兩河三岸”融合立體交通功能、景觀特色及文化內(nèi)涵的城市新地標(biāo)，有效串聯(lián)國際港務(wù)區(qū)、高陵區(qū)涇渭半島及涇河北岸區(qū)域，為“兩河三岸”提供最便捷的交通樞紐，成為西安渭北“涇渭分明”地標(biāo)性建筑。該區(qū)域也將成為“國內(nèi)領(lǐng)先、全省第一”的集高架快速路、軌道快線、地面城市道路為一體的綜合交通走廊。

據(jù)悉，地鐵10號線一期工程南起楊家莊站，北至高陵區(qū)水景公園站，全長34.2公里，地下線長12公里，高架線長22.2公里。設(shè)站17座（含1座預(yù)留車站），其中地下站7座，高架站10座，與既有14號線和在建8號線換乘。該線路是連接主城區(qū)與渭北地區(qū)的軌道交通快線，對優(yōu)化城市總體空間布局，實(shí)現(xiàn)北跨渭河發(fā)展戰(zhàn)略，推動區(qū)域融合發(fā)展，促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)升級具有十分重要的意義。目前全線車站已封頂，隧道已貫通，高架區(qū)間累計完成90%，軌道工程完成50%，預(yù)計2024年底通車。

華商報記者 李琳

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