西安地鐵10號線公軌合建橋跨渭河段順利合龍

【資料圖】

8月18日，西安地鐵10號線一期工程公軌合建橋跨渭河段順利合龍，標(biāo)志著涇渭河公軌合建橋整體合龍。

記者在施工現(xiàn)場看到，隨著步履機與滑塊啟動，渭河特大橋北岸梁體一步步向南邁進，這條橫臥渭河之上的紅色鐵龍于今日順利合龍。目前，渭河特大橋與涇河大橋之間只差引橋部分，約150米。“隨著渭河特大橋順利合龍，目前施工重點已轉(zhuǎn)至上加勁弦施工?！蔽靼驳罔F10號線2標(biāo)2工區(qū)生產(chǎn)經(jīng)理馬建說。

涇渭河公軌合建橋是地鐵10號線一期的控制性工程，與西閻快速路共用廊道同步建設(shè)，是我國西北地區(qū)首座公軌兩用橋。橋梁全長7公里，合建段長3.5公里，含渭河特大橋、涇河大橋和涇渭站，其中跨渭河段全長1412米，主跨300米。

建設(shè)中，為克服高溫天氣影響，頂推作業(yè)需要在夜間溫度20 ℃左右時進行?！鞍嗽路輾鉁剌^高，梁體的熱變形很大，上午下游側(cè)（東邊）梁體伸長，下午上游側(cè)（西邊）梁體伸長，增加了矯正控制難度?！瘪R建回憶道，為此建設(shè)者們采取鎖定南岸梁體，由北岸單向頂推作業(yè)的方式，確保全橋合龍后的精準(zhǔn)就位。

西安市軌道集團建設(shè)分公司項目管理四中心業(yè)主代表王曉龍介紹，該項目自開工建設(shè)以來，市軌道集團會同設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位統(tǒng)籌謀劃，周密部署，結(jié)合渭河防洪和環(huán)境保護等需要，不斷優(yōu)化工藝工法，在上部鋼桁梁施工中采用“常規(guī)步履機+滑塊”的雙向頂推工藝，歷時340天順利實現(xiàn)整橋合龍。

該橋梁集高架快速路、軌道快線、地面城市道路、城市慢行系統(tǒng)為一體的綜合交通走廊，橋梁斷面采用疊落布置，上層布設(shè)時速80公里的雙向六車道城市快速路，銜接國際港務(wù)區(qū)港務(wù)西路及高陵區(qū)旅游大道；下層布設(shè)雙線地鐵和時速40公里的雙向四車道城市輔路及慢行系統(tǒng)。建成后，將成為“兩河三岸”融合立體交通功能、景觀特色及文化內(nèi)涵的城市新地標(biāo)。

據(jù)悉，地鐵10號線一期作為城市“北跨”的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，線路全長34.4公里，設(shè)17座車站，其中7座地下站、10座高架站。目前全線車站已封頂，隧道已貫通，高架區(qū)間累計完成90%，軌道工程完成50%。

文：西安報業(yè)全媒體記者 郭沛然 實習(xí)生 夏雨欣 圖：記者 李明

（責(zé)編：程雨萌）

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