西延高鐵洛川隧道斜井至進(jìn)口段貫通取得階段性進(jìn)展

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8月12日，西延高鐵站前8標(biāo)段建設(shè)取得重大進(jìn)展，洛川隧道斜井至洛川隧道進(jìn)口間實(shí)現(xiàn)貫通，該施工節(jié)點(diǎn)的成功突破為洛川隧道年底如期貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

由中鐵二十局承建的西延高鐵站前8標(biāo)段全長(zhǎng)約22公里，8座隧道總長(zhǎng)14.428公里，橋隧比高達(dá)84.6%，沿線山巒重疊起伏、地形狀況復(fù)雜，施工難度大。其中，洛川隧道全長(zhǎng)4140.43米，為單洞雙線隧道，斜井到進(jìn)口全長(zhǎng)1995.5米，斜井到出口全長(zhǎng)2106.5米，明洞38.43米，最大埋深64米，整座隧道為30‰的上坡，洞身通過(guò)段均為黃土地層，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，隧道下穿國(guó)道、省道、村莊、天然氣管道、既有公路橋、污水處理廠，施工過(guò)程中易發(fā)生變形、掉塊、冒頂?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)，施工技術(shù)難道高。為西延全線四座Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道之一，也是重難點(diǎn)控制工程。

西延高鐵洛川隧道斜井至進(jìn)口段貫通現(xiàn)場(chǎng)。

中鐵二十局8標(biāo)項(xiàng)目部為了加快洛川隧道整體施工進(jìn)度，增加一座斜井為正洞施工增加兩個(gè)工作面，在今年3月2日斜井施工完成轉(zhuǎn)入正洞后分別向兩側(cè)大小里程方向同時(shí)掘進(jìn)。項(xiàng)目參建員工認(rèn)真貫徹西成客專陜西公司“三保一創(chuàng)”標(biāo)準(zhǔn)化施工理念，大力開展勞動(dòng)競(jìng)賽、科技攻關(guān)，水土保持、生態(tài)文明建設(shè)等，把保護(hù)生態(tài)環(huán)境和施工進(jìn)度緊密結(jié)合，依據(jù)“巖變我變”的施工思路，適時(shí)調(diào)整施工技術(shù)方案、調(diào)整支護(hù)參數(shù)，超前謀劃、精心組織，穩(wěn)扎穩(wěn)打，確保了隧道施工快速、有序、安全、優(yōu)質(zhì)向前推進(jìn)。

為了保證隧道順利貫通，施工期間面對(duì)地質(zhì)復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高等諸多難題，項(xiàng)目部克服工程地質(zhì)條件差、支護(hù)工藝復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高等困難，在施工過(guò)程中，針對(duì)黃土隧道地質(zhì)圍巖軟弱、濕陷性嚴(yán)重及沉降變形大，以及地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)高的特點(diǎn)， 利用信息化監(jiān)測(cè)技術(shù)準(zhǔn)確掌握結(jié)構(gòu)物沉降信息，并采用各項(xiàng)超前支護(hù)及加固措施，嚴(yán)格監(jiān)控測(cè)量，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)采集分析，研究掌握濕陷性軟塑黃土的變形特點(diǎn)，從而及時(shí)優(yōu)化施工方案，有效控制沉降，并保證各項(xiàng)工序有效銜接，縮短作業(yè)循環(huán)時(shí)間，保證了施工安全和施工質(zhì)量，為大斷面機(jī)械化高鐵黃土隧道施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)。

西安至延安高速鐵路是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，是“十四五”時(shí)期的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。線路建成投入運(yùn)營(yíng)后，對(duì)深入推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進(jìn)一步完善優(yōu)化國(guó)家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢(shì)和全國(guó)鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。（文/圖 成瓊）

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