西延高鐵洛川隧道斜井至進口段貫通取得階段性進展

(資料圖片)

8月12日，西延高鐵站前8標段建設(shè)取得重大進展，洛川隧道斜井至洛川隧道進口間實現(xiàn)貫通，該施工節(jié)點的成功突破為洛川隧道年底如期貫通打下堅實基礎(chǔ)。

由中鐵二十局承建的西延高鐵站前8標段全長約22公里，8座隧道總長14.428公里，橋隧比高達84.6%，沿線山巒重疊起伏、地形狀況復(fù)雜，施工難度大。其中，洛川隧道全長4140.43米，為單洞雙線隧道，斜井到進口全長1995.5米，斜井到出口全長2106.5米，明洞38.43米，最大埋深64米，整座隧道為30‰的上坡，洞身通過段均為黃土地層，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，隧道下穿國道、省道、村莊、天然氣管道、既有公路橋、污水處理廠，施工過程中易發(fā)生變形、掉塊、冒頂?shù)蕊L(fēng)險，施工技術(shù)難道高。為西延全線四座Ⅰ級風(fēng)險隧道之一，也是重難點控制工程。

西延高鐵洛川隧道斜井至進口段貫通現(xiàn)場。

中鐵二十局8標項目部為了加快洛川隧道整體施工進度，增加一座斜井為正洞施工增加兩個工作面，在今年3月2日斜井施工完成轉(zhuǎn)入正洞后分別向兩側(cè)大小里程方向同時掘進。項目參建員工認真貫徹西成客專陜西公司“三保一創(chuàng)”標準化施工理念，大力開展勞動競賽、科技攻關(guān)，水土保持、生態(tài)文明建設(shè)等，把保護生態(tài)環(huán)境和施工進度緊密結(jié)合，依據(jù)“巖變我變”的施工思路，適時調(diào)整施工技術(shù)方案、調(diào)整支護參數(shù)，超前謀劃、精心組織，穩(wěn)扎穩(wěn)打，確保了隧道施工快速、有序、安全、優(yōu)質(zhì)向前推進。

為了保證隧道順利貫通，施工期間面對地質(zhì)復(fù)雜、安全風(fēng)險高等諸多難題，項目部克服工程地質(zhì)條件差、支護工藝復(fù)雜、安全風(fēng)險高等困難，在施工過程中，針對黃土隧道地質(zhì)圍巖軟弱、濕陷性嚴重及沉降變形大，以及地表沉降控制標準高的特點， 利用信息化監(jiān)測技術(shù)準確掌握結(jié)構(gòu)物沉降信息，并采用各項超前支護及加固措施，嚴格監(jiān)控測量，根據(jù)測量數(shù)據(jù)采集分析，研究掌握濕陷性軟塑黃土的變形特點，從而及時優(yōu)化施工方案，有效控制沉降，并保證各項工序有效銜接，縮短作業(yè)循環(huán)時間，保證了施工安全和施工質(zhì)量，為大斷面機械化高鐵黃土隧道施工積累了成功經(jīng)驗。

西安至延安高速鐵路是國家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，是“十四五”時期的重點建設(shè)項目。線路建成投入運營后，對深入推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。（文/圖 成瓊）

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