西延高鐵杜村跨包茂特大橋主跨橋梁成功轉(zhuǎn)體對接

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7月29日上午9時，隨著9號、10號橋墩墩頂12臺液壓馬達齒輪同步停止轉(zhuǎn)動，西延高鐵杜村跨包茂高速立交特大橋主跨連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體對接，標志著西延高鐵全線重難點工程施工取得階段性勝利。同時，研創(chuàng)運用了國內(nèi)首個液壓馬達驅(qū)動可重復使用的轉(zhuǎn)體球鉸等先進工裝工藝。

杜村跨包茂高速立交特大橋位于陜西省銅川市宜君縣境內(nèi)，是西延高鐵全線重難點控制性工程之一。橋梁上跨包茂高速公路及青河，全長540.65米，其中2跨轉(zhuǎn)體梁總重6580噸、總長156米。為確保橋梁下方國家高速公路主干線運營安全，針對高空大體量連續(xù)梁施工難度大、安全風險高等特點，建設(shè)單位西成客專陜西公司結(jié)合現(xiàn)場情況研究確定了連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案，在高速公路兩側(cè)平行方向先進行連續(xù)梁施工，再使用12臺液壓馬達驅(qū)動2個直徑達5.2米的梁體底部球鉸齒條轉(zhuǎn)動，完成2跨連續(xù)梁同步轉(zhuǎn)體對接。同時，大力開展技術(shù)攻關(guān)，研創(chuàng)出國內(nèi)首個液壓馬達驅(qū)動可重復使用的轉(zhuǎn)體球鉸工裝、球鉸系統(tǒng)定位施工工法及體系轉(zhuǎn)換施工工法等先進設(shè)備工藝，有效確保了橋梁轉(zhuǎn)體驅(qū)動穩(wěn)定性、球鉸液壓馬達施工后頂升梁體安全性。施工單位中鐵五局西延7標項目部科學優(yōu)化施工組織方案，不斷優(yōu)化施工工法工藝，采取全工序旁站制度，提高監(jiān)控量測頻次，加強施工安全“網(wǎng)格化”管理，全力保障施工安全，最大程度減小對包茂高速公路運營影響，施工效率得到大幅提升，工程進度滿足整體工期要求。

西延高鐵項目正線全長299.8公里，設(shè)計速度350千米每小時，是西安至延安高速鐵路“十四五”時期的重點建設(shè)項目。建成通車后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，可實現(xiàn)西安至延安的高鐵全線通達，對深入推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。

西安報業(yè)全媒體首席記者 梁璠 通訊員 陳暉 責編 楊雪

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