西延高鐵杜村跨包茂特大橋主跨橋梁成功轉(zhuǎn)體對(duì)接

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7月29日上午9時(shí)，陜西省銅川市宜君縣杜村立交東南，西延高鐵杜村跨包茂特大橋主跨橋梁實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)體對(duì)接，標(biāo)志著西延高鐵全線重難點(diǎn)工程施工取得階段性勝利。

此次轉(zhuǎn)體對(duì)接為9號(hào)、10號(hào)橋墩，兩墩墩頂共配有12臺(tái)液壓馬達(dá)齒輪，通過液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪將兩橋體“連”在一起。

前期規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，為確保橋梁下方國(guó)家高速公路主干線運(yùn)營(yíng)安全，克服高空大體量連續(xù)梁施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等問題，建設(shè)單位西成客專陜西公司指導(dǎo)施工單位會(huì)同設(shè)計(jì)等單位，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況研究確定了連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案，在高速公路兩側(cè)平行方向先進(jìn)行連續(xù)梁施工，再使用12臺(tái)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)2個(gè)直徑達(dá)5.2米的梁體底部球鉸齒條轉(zhuǎn)動(dòng)，完成2跨連續(xù)梁同步轉(zhuǎn)體對(duì)接。此方案是國(guó)內(nèi)首個(gè)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)可重復(fù)使用的轉(zhuǎn)體球鉸工裝、球鉸系統(tǒng)定位施工工法及體系轉(zhuǎn)換施工工法等先進(jìn)設(shè)備工藝，有效確保了橋梁轉(zhuǎn)體驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性、球鉸液壓馬達(dá)施工后頂升梁體安全性。

中鐵五局西延七標(biāo)項(xiàng)目總工李揚(yáng)介紹，這次實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體對(duì)接的杜村跨包茂高速立交特大橋全長(zhǎng)540m，以一聯(lián)主跨為80m的連續(xù)梁跨越包茂高速，“連續(xù)梁采用墩頂高位轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體球鉸使用了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的在承重狀態(tài)下可拆卸、可重復(fù)利用、液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的球鉸，有效確保了橋梁轉(zhuǎn)體驅(qū)動(dòng)的穩(wěn)定性和梁體撐體系轉(zhuǎn)換的安生性，隨著橋梁轉(zhuǎn)體成功，我標(biāo)段橋梁工程已完成80%以上。”

據(jù)悉，杜村跨包茂高速立交特大橋是西延高鐵全線重難點(diǎn)控制性工程之一，橋梁上跨包茂高速公路及青河，全長(zhǎng)540.65米，其中2跨轉(zhuǎn)體梁總重6580噸、總長(zhǎng)156米。西延高鐵項(xiàng)目正線全長(zhǎng)299.8公里，設(shè)計(jì)速度350千米每小時(shí)，是西安至延安高速鐵路“十四五”時(shí)期的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，關(guān)中城市群"輻射＋環(huán)狀"城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的南北縱向骨架線的重要組成。

建成通車后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，可實(shí)現(xiàn)西安至延安的高鐵全線通達(dá)，對(duì)深入推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進(jìn)一步完善優(yōu)化國(guó)家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢(shì)和全國(guó)鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。

華商報(bào)記者 楊芷瑤

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