速訊：中國(guó)自主研制Ⅲ代高錳鋼轍叉正式發(fā)布

圖為Ⅲ代高錳鋼轍叉。張遠(yuǎn)攝

中新網(wǎng)陜西寶雞5月10日電(記者 張遠(yuǎn))記者10日從中鐵寶橋集團(tuán)有限公司獲悉，由該公司自主研制的中國(guó)新一代高錳鋼轍叉產(chǎn)品——Ⅲ代高錳鋼組合轍叉正式發(fā)布，標(biāo)志著中國(guó)重載高錳鋼轍叉最大通過總重進(jìn)入“6億噸”時(shí)代。

據(jù)介紹，道岔是使機(jī)車車輛從一股線路進(jìn)入或者越過另一股線路的連接設(shè)備，轍叉是其重要組成部分，其通過量直接影響鐵路線路的運(yùn)輸能力。

(資料圖)

圖為Ⅲ代高錳鋼轍叉。張遠(yuǎn) 攝

Ⅲ代高錳鋼組合轍叉作為中國(guó)自主研制的新一代高錳鋼轍叉產(chǎn)品，關(guān)鍵核心部件采用中鐵寶橋自主研發(fā)的高強(qiáng)韌、高致密高錳鋼制造，具有很高的韌塑性和優(yōu)良的抗磨損、抗沖擊等優(yōu)點(diǎn)，關(guān)鍵技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平。

“該轍叉平均通過總重超6億噸，平均使用壽命較Ⅰ代高錳鋼轍叉提高2倍以上，是Ⅱ代高錳鋼轍叉的1.5倍，養(yǎng)護(hù)維修成本降低50%以上?？蓪?shí)現(xiàn)大運(yùn)量條件下長(zhǎng)壽化、少維修的目標(biāo)要求，能夠顯著降低鐵路運(yùn)營(yíng)成本，滿足中國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)需求?！敝需F寶橋軌道線路研究院院長(zhǎng)施慶峰告訴記者。

此外，相對(duì)于其它材質(zhì)的固定型轍叉，該產(chǎn)品能滿足重載鐵路、客貨共線鐵路、市域鐵路、海外鐵路等不同工況使用，尤其在重載、客貨共線鐵路更具優(yōu)勢(shì)，對(duì)推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展、建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)具有重要作用。該產(chǎn)品目前主要面向重載、客貨共線鐵路推廣。

圖為Ⅲ代高錳鋼轍叉。張遠(yuǎn) 攝

據(jù)悉，在產(chǎn)品研制過程中，中鐵寶橋下好產(chǎn)業(yè)布局“先手棋”，在2016年開始籌備建設(shè)我國(guó)投資規(guī)模最大、最環(huán)保，產(chǎn)能最大、產(chǎn)品門類最齊全，制造技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)最先進(jìn)，智能化管理最先進(jìn)的重載高錳鋼轍叉基地，并于2019年正式投產(chǎn)?！拔覀?cè)阡撍睙挄r(shí)采用了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的合金化和潔凈化技術(shù)，熱處理時(shí)采用了精準(zhǔn)爐溫控制和快速冷卻技術(shù)，生產(chǎn)出了目前最先進(jìn)的高致密合金化高錳鋼材，極大提升了新一代高錳鋼轍叉產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性?！敝需F寶橋轍叉公司副總經(jīng)理吳海斌介紹。

近年來(lái)，中鐵寶橋以國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心為平臺(tái)，以重載高錳鋼轍叉制造基地為依托，深入開展新一代高錳鋼轍叉新材料及其關(guān)鍵技術(shù)的研究，開發(fā)了Ⅲ代高錳鋼轍叉全流程制備技術(shù)，形成了中鐵寶橋“Ⅲ代高錳鋼組合轍叉”系列產(chǎn)品，總體技術(shù)水平國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

隨著Ⅲ代高錳鋼組合轍叉成功研制，該公司也成為中國(guó)產(chǎn)品品類最全的轍叉產(chǎn)品制造服務(wù)商，各類產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于高速、重載、客貨共線、城軌交通、礦山冶金等鐵路領(lǐng)域，覆蓋了中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，歐洲標(biāo)準(zhǔn)，澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)等全世界所有高錳鋼轍叉標(biāo)準(zhǔn)，并大量出口北美、歐洲、東南亞、非洲的多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

據(jù)悉，目前中鐵寶橋集團(tuán)有限公司已具備年產(chǎn)Ⅲ代高錳鋼組合轍叉1000組的生產(chǎn)制造能力。(完)

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