一個(gè)渭南地產(chǎn)老板的飛行夢(mèng)，以飛機(jī)被司法拍賣結(jié)束 今日熱聞

今天（2023年5月5日）上午10點(diǎn)，曾經(jīng)的西北最大私人飛機(jī)空中國(guó)王C90GTx的第二次司法拍賣結(jié)束，起拍價(jià)993.75萬(wàn)，因無(wú)人競(jìng)價(jià)以至流拍。

如果你在網(wǎng)上沖浪時(shí)間不短，應(yīng)該還記得早在差不多十幾年前，渭南老板陳毅龍因?yàn)橘?gòu)入這架飛機(jī)，曾引起過(guò)媒體的廣泛報(bào)道。

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(相關(guān)資料圖)

陳老板是曾經(jīng)的西北購(gòu)買私人飛機(jī)第一人，買過(guò)兩架飛機(jī)，第一架型號(hào)西銳SR22，在4月26日的司法拍賣中以122.89萬(wàn)的起拍價(jià)賣出，整場(chǎng)拍賣只有一人出價(jià)并只出了一次。

這是該飛機(jī)的第二次司法拍賣，在4月15日的第一次拍賣中，起拍價(jià)144.58萬(wàn)，可惜無(wú)人競(jìng)價(jià)以至流拍。

4月26日一起進(jìn)行的還有空中國(guó)王C90GTx的第一次司法拍賣，起拍價(jià)1169.11萬(wàn)，毫無(wú)疑問(wèn)這架飛機(jī)才是大頭，5月4日該飛機(jī)開始了第二次司法拍賣，起拍價(jià)降到了993.75萬(wàn)。

根據(jù)標(biāo)的物介紹，兩架飛機(jī)均屬于渭南昌龍房地產(chǎn)開發(fā)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“昌龍公司”）、西安騰龍通用航空發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱“騰龍公司”），兩家公司的老板都是陳毅龍。

作為首個(gè)西北購(gòu)買私人飛機(jī)的人，陳毅龍?jiān)?jīng)獲得過(guò)相當(dāng)多的關(guān)注。根據(jù)當(dāng)年的《西安晚報(bào)》報(bào)道，2009年4月，陳毅龍出資400多萬(wàn)元，購(gòu)買了一架美國(guó)西銳飛機(jī)設(shè)計(jì)公司制造的SR22-GTS飛機(jī)，成為西北地區(qū)第一個(gè)購(gòu)買私人飛機(jī)的人。2010年5月，陳毅龍又購(gòu)買一架價(jià)值3500萬(wàn)元的空中國(guó)王C90GTx公務(wù)飛機(jī)。在目前的司法拍賣中，這兩架飛機(jī)的估值分別是200萬(wàn)、1618萬(wàn)。

其實(shí)，早在2021年這兩架飛機(jī)曾被打包一起拍賣，當(dāng)時(shí)的打包起拍價(jià)是1545萬(wàn)。

而這兩架飛機(jī)的第一任主人陳毅龍，據(jù)其養(yǎng)女鄭欣婷的美篇文章透露，已于2022年5月29日去世，時(shí)年63歲。陳毅龍的地產(chǎn)公司和航空公司也在2019年宣布破產(chǎn)。

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在網(wǎng)上搜索陳毅龍，關(guān)于他個(gè)人的介紹并不多，關(guān)于他的籍貫也有各種說(shuō)法，有說(shuō)他是渭南合陽(yáng)人，有說(shuō)他是渭南潼關(guān)人，其養(yǎng)女的美篇文章說(shuō)：陳毅龍1959年出生于西安習(xí)武園，1961年陳父攜妻帶子回到了渭南潼關(guān)，陳毅龍?jiān)阡P(guān)長(zhǎng)大。

根據(jù)其養(yǎng)女的文章，陳毅龍“畢業(yè)于西北政法大學(xué)，后入伍四十七軍駐四川綿陽(yáng)，上老山前線，后轉(zhuǎn)業(yè)投入地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。微信公眾號(hào)“秦川文化”2021年刊登的楊博誼文章《印象陳毅龍》也提到，陳毅龍畢業(yè)于西北政法，當(dāng)兵12年，1996年從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)拒絕分配下海從商，一開始做的是運(yùn)輸隊(duì)，但出師不利，后來(lái)進(jìn)軍房地產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)企查查，陳毅龍的渭南昌龍房地產(chǎn)開發(fā)有限公司成立于2001年3月，注冊(cè)資本為900萬(wàn)，大股東趙西芳占股63.6667%，第二股東陳毅龍占股36.3333%。從后來(lái)的一些裁判文書來(lái)看，趙西芳和陳毅龍是夫妻關(guān)系。

因?yàn)闀r(shí)間久遠(yuǎn)，昌龍公司早前的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)如何，并沒有太多信息，僅從注冊(cè)資本認(rèn)繳來(lái)看，2007年前后應(yīng)該是該公司的盈利時(shí)期，2007年7月在臨潼設(shè)立了分公司，8月這對(duì)夫妻認(rèn)繳了900萬(wàn)注冊(cè)資金，2008年5月以330萬(wàn)拿下了潼關(guān)縣城金城大道路西一塊17008平方米（25.5畝）的國(guó)有土地。2009年、2010年又陸續(xù)買了兩架私人飛機(jī)。

就在陳毅龍購(gòu)買私人飛機(jī)的當(dāng)年，也就是2009年10月，他成立了西安騰龍通用航空發(fā)展有限公司，注冊(cè)資本為2000萬(wàn)元人民幣。這次大股東是陳毅龍，占股52%，其妻趙西芳占股48%。這筆2000萬(wàn)的注冊(cè)資本認(rèn)繳時(shí)間是2012年10月。

從2016年到2019年，陳毅龍、趙西芳、昌龍公司、騰龍公司陸續(xù)陷入各種保證合同、借款合同、民間借貸合同糾紛官司之中，面對(duì)的主要機(jī)構(gòu)有：中國(guó)郵政儲(chǔ)蓄銀行股份有限公司渭南市分行、渭南市聚華小額貸款有限公司、渭南市臨渭區(qū)信達(dá)小額貸款有限責(zé)任公司、上海浦東發(fā)展銀行股份有限公司渭南分行、渭南市臨渭區(qū)農(nóng)村信用合作聯(lián)社。

從現(xiàn)在可以查詢的一些裁判文書來(lái)看，與渭南市聚華小額貸款有限公司涉及的是兩筆貸款，分別是500萬(wàn)、1000萬(wàn)，均發(fā)生于2014年12月，時(shí)長(zhǎng)均為半年，月利率均為1.86%；與渭南市臨渭區(qū)信達(dá)小額貸款有限責(zé)任公司則是一筆1500萬(wàn)元的借款，該借款同樣發(fā)生于2014年底，時(shí)長(zhǎng)10月，月利率為21.86‰。

與中國(guó)郵政儲(chǔ)蓄銀行股份有限公司渭南市分行的借款糾紛涉及5000萬(wàn)；與上海浦東發(fā)展銀行股份有限公司渭南分行的借款糾紛1000萬(wàn)；與渭南市臨渭區(qū)農(nóng)村信用合作聯(lián)社的借款糾紛則是490萬(wàn)。

2019年，渭南市中院以昌龍公司為被執(zhí)行人的執(zhí)行案件移交大荔縣法院進(jìn)行破產(chǎn)審查，11月大荔縣法院裁定昌龍公司破產(chǎn)。

隨后昌龍公司、騰龍公司進(jìn)入破產(chǎn)清算，2020年２月大荔法院首次運(yùn)用釘釘軟件進(jìn)行網(wǎng)上辦案，辦的就是昌龍公司、騰龍公司破產(chǎn)案件的第一次債權(quán)人會(huì)議，據(jù)報(bào)道，這次會(huì)議有合議庭成員、破產(chǎn)管理人、債權(quán)人近百人參加，同步進(jìn)行了投票表決和錄音錄像。

■?圖源：渭南政法網(wǎng)

目前，除了拍賣兩架商用的私人飛機(jī)外，昌龍公司名下的不少房產(chǎn)也正在被司法拍賣，其中包括昌龍建材市場(chǎng)、昌龍商貿(mào)大廈、渭南市鹵陽(yáng)湖內(nèi)府機(jī)場(chǎng)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)辦公樓及機(jī)庫(kù)、站南家園、八一家園等眾多房產(chǎn)，不過(guò)截止發(fā)稿，這些房產(chǎn)拍賣，都是以流拍而告終，沒有一宗成交。

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1996年湖南遠(yuǎn)大集團(tuán)董事長(zhǎng)張躍購(gòu)買了 “塞斯納”公務(wù)噴氣式飛機(jī)及“貝爾206”直升機(jī)各1架，被普遍認(rèn)為是中國(guó)大陸購(gòu)買私人飛機(jī)的第一人。從那之后，購(gòu)買私人飛機(jī)一直是中國(guó)內(nèi)地富豪群體（包括企業(yè)家和明星在內(nèi)）的認(rèn)證財(cái)富和身價(jià)的象征。

陳毅龍購(gòu)買私人飛機(jī)，可能就有這個(gè)原因。而陜西和渭南的航空資源更讓他認(rèn)為渭南的航空業(yè)存在風(fēng)口。

2009年，為了即將召開的國(guó)際通用航空大會(huì)，蒲城內(nèi)府機(jī)場(chǎng)建設(shè)完成并投入使用，投資1.6億。

也就是在這一年，陳毅龍購(gòu)買了首家私人飛機(jī)，成立了騰龍航空公司，將逐漸將工作中心轉(zhuǎn)移到騰龍公司，2015年該公司在渭南日?qǐng)?bào)的飛行員學(xué)員廣告上稱：公司在蒲城內(nèi)府機(jī)場(chǎng)建設(shè)有1000平方米機(jī)庫(kù)、1600平方米的航空俱樂(lè)部商務(wù)會(huì)所，開展包括飛行體驗(yàn)、旅游觀光、航拍、航測(cè)、公務(wù)包機(jī)、飛行學(xué)員私照、商照及高性能培訓(xùn)等業(yè)務(wù)。

2010年1月應(yīng)美國(guó)世興公司邀請(qǐng)，渭南市成立了以時(shí)任市長(zhǎng)為團(tuán)長(zhǎng)，時(shí)任市長(zhǎng)助理高遠(yuǎn)洋、鹵陽(yáng)湖開發(fā)區(qū)管委會(huì)、西北民航局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，以及陳毅龍等6人為成員的通用航空考察團(tuán)前往美國(guó)進(jìn)行考察訪問(wèn)。

據(jù)中國(guó)民用航空網(wǎng)報(bào)道，時(shí)任市長(zhǎng)在結(jié)束考察后說(shuō)：“渭南將以鹵陽(yáng)湖通航產(chǎn)業(yè)園為核心，將通航運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)向外輻射，努力爭(zhēng)取空域資源的使用權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)通用飛機(jī)從渭南鹵陽(yáng)湖起飛。

這次考察的結(jié)果是，當(dāng)年3月，陳毅龍與美國(guó)印美航空公司簽約了運(yùn)動(dòng)飛機(jī)項(xiàng)目，落戶渭南鹵陽(yáng)湖開發(fā)區(qū)，據(jù)渭南新聞網(wǎng)報(bào)道，該中美合資運(yùn)動(dòng)飛機(jī)項(xiàng)目總投資2億元，一期投資1億元，占地505畝，主要從事美國(guó)索普系列輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、培訓(xùn)及維修等運(yùn)營(yíng)服務(wù)。預(yù)計(jì)2010年5月開工建設(shè)，2010年底前完成項(xiàng)目一期投資。

2015年的國(guó)際通用航空大會(huì)保障工作中，陳毅龍接受采訪時(shí)表示其所在公司將同幾家知名投資公司、銀行合作，同華縣人民政府簽定修建華山機(jī)場(chǎng)協(xié)議，同時(shí)還將在蒲城內(nèi)府機(jī)場(chǎng)附近投資規(guī)劃建設(shè)占地1000余畝的渭南騰龍通用航空產(chǎn)業(yè)孵化基地，基地建成后，將包含涉及飛機(jī)制造、維修、保養(yǎng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)和上下游配套領(lǐng)域，項(xiàng)目已到位土地300余畝，將擇日破土動(dòng)工。

后來(lái)，我們都知道了，從2016年開始他就屢屢陷入借款合同糾紛了。

事實(shí)上，早在2010年去美國(guó)考察時(shí)，當(dāng)時(shí)的渭南市長(zhǎng)就指出了在中國(guó)做通用航空的困難：“在美國(guó)，通用航空是一種民間經(jīng)濟(jì)，是一個(gè)大眾化的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，美國(guó)有20余萬(wàn)架通用飛機(jī)，已經(jīng)普及到了社會(huì)的最基層，而我國(guó)通用飛機(jī)還不到1000架。美國(guó)的飛機(jī)種類和用途非常多，由于空域資源大量開放，每個(gè)縣市都有自己的飛機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)都由政府投資，專業(yè)團(tuán)隊(duì)管理，主要為通用航空運(yùn)營(yíng)者和通用航空消費(fèi)者提供服務(wù)，以此圍繞通用航空產(chǎn)業(yè)形成了通航經(jīng)濟(jì)圈?！币虼诉@位市長(zhǎng)在最后認(rèn)為渭南鹵陽(yáng)湖通用航空產(chǎn)業(yè)園要作為平臺(tái)和載體，“進(jìn)一步加大招商引資和項(xiàng)目建設(shè)力度”。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，主要原因有兩點(diǎn)：1、機(jī)場(chǎng)不足，周邊沒有別的通用機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)飛出去，沒有地方落；2、空域受限，無(wú)法進(jìn)行航線飛行。

關(guān)于空域受阻的問(wèn)題，中國(guó)一直在改革，2012年，《低空空域管理改革指導(dǎo)意見》出臺(tái)，明確在北京、蘭州等5個(gè)飛行管制區(qū)分類劃設(shè)低空空域，意味著60年沒變的空域劃分和低空空域管制“正式破冰”，但效果并不明顯。2020年12月《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》第16條提及到低空空域管制改革甚至被媒體當(dāng)作亮點(diǎn)報(bào)道。

迄今為止，在中國(guó)，私人飛機(jī)想要上天之前仍然必須同時(shí)滿足3個(gè)條件：一要獲得民航局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證；二是飛行員經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，取得相關(guān)部門核發(fā)的飛行駕照；最關(guān)鍵的第三點(diǎn)，是要向空管部門申請(qǐng)飛行空域和飛行計(jì)劃，得到批準(zhǔn)后才能實(shí)施飛行活動(dòng)，而且飛機(jī)從機(jī)場(chǎng)起飛前往作業(yè)空域，往往需要協(xié)調(diào)沿途多個(gè)飛行管制部門同意才可放行。

陳毅龍2015年在接受極飛網(wǎng)采訪時(shí)也提到騰龍公司“這幾年的盈利狀況并不是十分理想，造成這一問(wèn)題的重要原因無(wú)疑是我國(guó)在通用航空方面還沒有十分健全的政策機(jī)制，對(duì)私人飛機(jī)也沒有足夠的重視?！?/p>

他舉了一個(gè)例子，空中國(guó)王C90GTx在交付后，因?yàn)樯陥?bào)、審核、入關(guān)等一系列問(wèn)題，花費(fèi)了一年的時(shí)間，僅在美國(guó)的停機(jī)費(fèi)用和日常養(yǎng)護(hù)，就花費(fèi)了數(shù)十萬(wàn)元，最后飛機(jī)終于飛回了國(guó)內(nèi)，降落在了西安機(jī)場(chǎng)，因?yàn)橥饧w行員只被允許降落在國(guó)際機(jī)場(chǎng)，因此還需要國(guó)內(nèi)的飛行員轉(zhuǎn)飛至騰龍通用航空所在的蒲城機(jī)場(chǎng)。這時(shí)審批又出了問(wèn)題，一連幾天飛行員都整裝待發(fā)，但飛機(jī)卻無(wú)法得到起飛的許可。直到四五天后，飛機(jī)才成功轉(zhuǎn)場(chǎng)至蒲城。

從陳毅龍的經(jīng)歷來(lái)看，購(gòu)買飛機(jī)是一個(gè)非常重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。如果他沒有從房地產(chǎn)業(yè)拐到航空業(yè)，那么即使在渭南這個(gè)三線城市，未必不能趕上當(dāng)時(shí)的房地產(chǎn)熱，然而當(dāng)他把目光從土地轉(zhuǎn)到天空，緩慢的中國(guó)航空業(yè)阻礙了他的夢(mèng)想。

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