一個(gè)渭南地產(chǎn)老板的飛行夢(mèng)，以飛機(jī)被司法拍賣結(jié)束 今日熱聞

今天（2023年5月5日）上午10點(diǎn)，曾經(jīng)的西北最大私人飛機(jī)空中國王C90GTx的第二次司法拍賣結(jié)束，起拍價(jià)993.75萬，因無人競價(jià)以至流拍。

如果你在網(wǎng)上沖浪時(shí)間不短，應(yīng)該還記得早在差不多十幾年前，渭南老板陳毅龍因?yàn)橘徣脒@架飛機(jī)，曾引起過媒體的廣泛報(bào)道。

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(相關(guān)資料圖)

陳老板是曾經(jīng)的西北購買私人飛機(jī)第一人，買過兩架飛機(jī)，第一架型號(hào)西銳SR22，在4月26日的司法拍賣中以122.89萬的起拍價(jià)賣出，整場拍賣只有一人出價(jià)并只出了一次。

這是該飛機(jī)的第二次司法拍賣，在4月15日的第一次拍賣中，起拍價(jià)144.58萬，可惜無人競價(jià)以至流拍。

4月26日一起進(jìn)行的還有空中國王C90GTx的第一次司法拍賣，起拍價(jià)1169.11萬，毫無疑問這架飛機(jī)才是大頭，5月4日該飛機(jī)開始了第二次司法拍賣，起拍價(jià)降到了993.75萬。

根據(jù)標(biāo)的物介紹，兩架飛機(jī)均屬于渭南昌龍房地產(chǎn)開發(fā)有限公司（以下簡稱“昌龍公司”）、西安騰龍通用航空發(fā)展有限公司（以下簡稱“騰龍公司”），兩家公司的老板都是陳毅龍。

作為首個(gè)西北購買私人飛機(jī)的人，陳毅龍?jiān)?jīng)獲得過相當(dāng)多的關(guān)注。根據(jù)當(dāng)年的《西安晚報(bào)》報(bào)道，2009年4月，陳毅龍出資400多萬元，購買了一架美國西銳飛機(jī)設(shè)計(jì)公司制造的SR22-GTS飛機(jī)，成為西北地區(qū)第一個(gè)購買私人飛機(jī)的人。2010年5月，陳毅龍又購買一架價(jià)值3500萬元的空中國王C90GTx公務(wù)飛機(jī)。在目前的司法拍賣中，這兩架飛機(jī)的估值分別是200萬、1618萬。

其實(shí)，早在2021年這兩架飛機(jī)曾被打包一起拍賣，當(dāng)時(shí)的打包起拍價(jià)是1545萬。

而這兩架飛機(jī)的第一任主人陳毅龍，據(jù)其養(yǎng)女鄭欣婷的美篇文章透露，已于2022年5月29日去世，時(shí)年63歲。陳毅龍的地產(chǎn)公司和航空公司也在2019年宣布破產(chǎn)。

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在網(wǎng)上搜索陳毅龍，關(guān)于他個(gè)人的介紹并不多，關(guān)于他的籍貫也有各種說法，有說他是渭南合陽人，有說他是渭南潼關(guān)人，其養(yǎng)女的美篇文章說：陳毅龍1959年出生于西安習(xí)武園，1961年陳父攜妻帶子回到了渭南潼關(guān)，陳毅龍?jiān)阡P(guān)長大。

根據(jù)其養(yǎng)女的文章，陳毅龍“畢業(yè)于西北政法大學(xué)，后入伍四十七軍駐四川綿陽，上老山前線，后轉(zhuǎn)業(yè)投入地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。微信公眾號(hào)“秦川文化”2021年刊登的楊博誼文章《印象陳毅龍》也提到，陳毅龍畢業(yè)于西北政法，當(dāng)兵12年，1996年從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)拒絕分配下海從商，一開始做的是運(yùn)輸隊(duì)，但出師不利，后來進(jìn)軍房地產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)企查查，陳毅龍的渭南昌龍房地產(chǎn)開發(fā)有限公司成立于2001年3月，注冊(cè)資本為900萬，大股東趙西芳占股63.6667%，第二股東陳毅龍占股36.3333%。從后來的一些裁判文書來看，趙西芳和陳毅龍是夫妻關(guān)系。

因?yàn)闀r(shí)間久遠(yuǎn)，昌龍公司早前的經(jīng)營狀態(tài)如何，并沒有太多信息，僅從注冊(cè)資本認(rèn)繳來看，2007年前后應(yīng)該是該公司的盈利時(shí)期，2007年7月在臨潼設(shè)立了分公司，8月這對(duì)夫妻認(rèn)繳了900萬注冊(cè)資金，2008年5月以330萬拿下了潼關(guān)縣城金城大道路西一塊17008平方米（25.5畝）的國有土地。2009年、2010年又陸續(xù)買了兩架私人飛機(jī)。

就在陳毅龍購買私人飛機(jī)的當(dāng)年，也就是2009年10月，他成立了西安騰龍通用航空發(fā)展有限公司，注冊(cè)資本為2000萬元人民幣。這次大股東是陳毅龍，占股52%，其妻趙西芳占股48%。這筆2000萬的注冊(cè)資本認(rèn)繳時(shí)間是2012年10月。

從2016年到2019年，陳毅龍、趙西芳、昌龍公司、騰龍公司陸續(xù)陷入各種保證合同、借款合同、民間借貸合同糾紛官司之中，面對(duì)的主要機(jī)構(gòu)有：中國郵政儲(chǔ)蓄銀行股份有限公司渭南市分行、渭南市聚華小額貸款有限公司、渭南市臨渭區(qū)信達(dá)小額貸款有限責(zé)任公司、上海浦東發(fā)展銀行股份有限公司渭南分行、渭南市臨渭區(qū)農(nóng)村信用合作聯(lián)社。

從現(xiàn)在可以查詢的一些裁判文書來看，與渭南市聚華小額貸款有限公司涉及的是兩筆貸款，分別是500萬、1000萬，均發(fā)生于2014年12月，時(shí)長均為半年，月利率均為1.86%；與渭南市臨渭區(qū)信達(dá)小額貸款有限責(zé)任公司則是一筆1500萬元的借款，該借款同樣發(fā)生于2014年底，時(shí)長10月，月利率為21.86‰。

與中國郵政儲(chǔ)蓄銀行股份有限公司渭南市分行的借款糾紛涉及5000萬；與上海浦東發(fā)展銀行股份有限公司渭南分行的借款糾紛1000萬；與渭南市臨渭區(qū)農(nóng)村信用合作聯(lián)社的借款糾紛則是490萬。

2019年，渭南市中院以昌龍公司為被執(zhí)行人的執(zhí)行案件移交大荔縣法院進(jìn)行破產(chǎn)審查，11月大荔縣法院裁定昌龍公司破產(chǎn)。

隨后昌龍公司、騰龍公司進(jìn)入破產(chǎn)清算，2020年２月大荔法院首次運(yùn)用釘釘軟件進(jìn)行網(wǎng)上辦案，辦的就是昌龍公司、騰龍公司破產(chǎn)案件的第一次債權(quán)人會(huì)議，據(jù)報(bào)道，這次會(huì)議有合議庭成員、破產(chǎn)管理人、債權(quán)人近百人參加，同步進(jìn)行了投票表決和錄音錄像。

■?圖源：渭南政法網(wǎng)

目前，除了拍賣兩架商用的私人飛機(jī)外，昌龍公司名下的不少房產(chǎn)也正在被司法拍賣，其中包括昌龍建材市場、昌龍商貿(mào)大廈、渭南市鹵陽湖內(nèi)府機(jī)場內(nèi)的機(jī)場辦公樓及機(jī)庫、站南家園、八一家園等眾多房產(chǎn)，不過截止發(fā)稿，這些房產(chǎn)拍賣，都是以流拍而告終，沒有一宗成交。

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1996年湖南遠(yuǎn)大集團(tuán)董事長張躍購買了 “塞斯納”公務(wù)噴氣式飛機(jī)及“貝爾206”直升機(jī)各1架，被普遍認(rèn)為是中國大陸購買私人飛機(jī)的第一人。從那之后，購買私人飛機(jī)一直是中國內(nèi)地富豪群體（包括企業(yè)家和明星在內(nèi)）的認(rèn)證財(cái)富和身價(jià)的象征。

陳毅龍購買私人飛機(jī)，可能就有這個(gè)原因。而陜西和渭南的航空資源更讓他認(rèn)為渭南的航空業(yè)存在風(fēng)口。

2009年，為了即將召開的國際通用航空大會(huì)，蒲城內(nèi)府機(jī)場建設(shè)完成并投入使用，投資1.6億。

也就是在這一年，陳毅龍購買了首家私人飛機(jī)，成立了騰龍航空公司，將逐漸將工作中心轉(zhuǎn)移到騰龍公司，2015年該公司在渭南日?qǐng)?bào)的飛行員學(xué)員廣告上稱：公司在蒲城內(nèi)府機(jī)場建設(shè)有1000平方米機(jī)庫、1600平方米的航空俱樂部商務(wù)會(huì)所，開展包括飛行體驗(yàn)、旅游觀光、航拍、航測、公務(wù)包機(jī)、飛行學(xué)員私照、商照及高性能培訓(xùn)等業(yè)務(wù)。

2010年1月應(yīng)美國世興公司邀請(qǐng)，渭南市成立了以時(shí)任市長為團(tuán)長，時(shí)任市長助理高遠(yuǎn)洋、鹵陽湖開發(fā)區(qū)管委會(huì)、西北民航局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，以及陳毅龍等6人為成員的通用航空考察團(tuán)前往美國進(jìn)行考察訪問。

據(jù)中國民用航空網(wǎng)報(bào)道，時(shí)任市長在結(jié)束考察后說：“渭南將以鹵陽湖通航產(chǎn)業(yè)園為核心，將通航運(yùn)營業(yè)務(wù)向外輻射，努力爭取空域資源的使用權(quán)和經(jīng)營權(quán)，實(shí)現(xiàn)中國通用飛機(jī)從渭南鹵陽湖起飛。

這次考察的結(jié)果是，當(dāng)年3月，陳毅龍與美國印美航空公司簽約了運(yùn)動(dòng)飛機(jī)項(xiàng)目，落戶渭南鹵陽湖開發(fā)區(qū)，據(jù)渭南新聞網(wǎng)報(bào)道，該中美合資運(yùn)動(dòng)飛機(jī)項(xiàng)目總投資2億元，一期投資1億元，占地505畝，主要從事美國索普系列輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、培訓(xùn)及維修等運(yùn)營服務(wù)。預(yù)計(jì)2010年5月開工建設(shè)，2010年底前完成項(xiàng)目一期投資。

2015年的國際通用航空大會(huì)保障工作中，陳毅龍接受采訪時(shí)表示其所在公司將同幾家知名投資公司、銀行合作，同華縣人民政府簽定修建華山機(jī)場協(xié)議，同時(shí)還將在蒲城內(nèi)府機(jī)場附近投資規(guī)劃建設(shè)占地1000余畝的渭南騰龍通用航空產(chǎn)業(yè)孵化基地，基地建成后，將包含涉及飛機(jī)制造、維修、保養(yǎng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)和上下游配套領(lǐng)域，項(xiàng)目已到位土地300余畝，將擇日破土動(dòng)工。

后來，我們都知道了，從2016年開始他就屢屢陷入借款合同糾紛了。

事實(shí)上，早在2010年去美國考察時(shí)，當(dāng)時(shí)的渭南市長就指出了在中國做通用航空的困難：“在美國，通用航空是一種民間經(jīng)濟(jì)，是一個(gè)大眾化的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，美國有20余萬架通用飛機(jī)，已經(jīng)普及到了社會(huì)的最基層，而我國通用飛機(jī)還不到1000架。美國的飛機(jī)種類和用途非常多，由于空域資源大量開放，每個(gè)縣市都有自己的飛機(jī)場，機(jī)場都由政府投資，專業(yè)團(tuán)隊(duì)管理，主要為通用航空運(yùn)營者和通用航空消費(fèi)者提供服務(wù)，以此圍繞通用航空產(chǎn)業(yè)形成了通航經(jīng)濟(jì)圈?！币虼诉@位市長在最后認(rèn)為渭南鹵陽湖通用航空產(chǎn)業(yè)園要作為平臺(tái)和載體，“進(jìn)一步加大招商引資和項(xiàng)目建設(shè)力度”。

簡單來說，主要原因有兩點(diǎn)：1、機(jī)場不足，周邊沒有別的通用機(jī)場，飛機(jī)飛出去，沒有地方落；2、空域受限，無法進(jìn)行航線飛行。

關(guān)于空域受阻的問題，中國一直在改革，2012年，《低空空域管理改革指導(dǎo)意見》出臺(tái)，明確在北京、蘭州等5個(gè)飛行管制區(qū)分類劃設(shè)低空空域，意味著60年沒變的空域劃分和低空空域管制“正式破冰”，但效果并不明顯。2020年12月《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》第16條提及到低空空域管制改革甚至被媒體當(dāng)作亮點(diǎn)報(bào)道。

迄今為止，在中國，私人飛機(jī)想要上天之前仍然必須同時(shí)滿足3個(gè)條件：一要獲得民航局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證；二是飛行員經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，取得相關(guān)部門核發(fā)的飛行駕照；最關(guān)鍵的第三點(diǎn)，是要向空管部門申請(qǐng)飛行空域和飛行計(jì)劃，得到批準(zhǔn)后才能實(shí)施飛行活動(dòng)，而且飛機(jī)從機(jī)場起飛前往作業(yè)空域，往往需要協(xié)調(diào)沿途多個(gè)飛行管制部門同意才可放行。

陳毅龍2015年在接受極飛網(wǎng)采訪時(shí)也提到騰龍公司“這幾年的盈利狀況并不是十分理想，造成這一問題的重要原因無疑是我國在通用航空方面還沒有十分健全的政策機(jī)制，對(duì)私人飛機(jī)也沒有足夠的重視?！?/p>

他舉了一個(gè)例子，空中國王C90GTx在交付后，因?yàn)樯陥?bào)、審核、入關(guān)等一系列問題，花費(fèi)了一年的時(shí)間，僅在美國的停機(jī)費(fèi)用和日常養(yǎng)護(hù)，就花費(fèi)了數(shù)十萬元，最后飛機(jī)終于飛回了國內(nèi)，降落在了西安機(jī)場，因?yàn)橥饧w行員只被允許降落在國際機(jī)場，因此還需要國內(nèi)的飛行員轉(zhuǎn)飛至騰龍通用航空所在的蒲城機(jī)場。這時(shí)審批又出了問題，一連幾天飛行員都整裝待發(fā)，但飛機(jī)卻無法得到起飛的許可。直到四五天后，飛機(jī)才成功轉(zhuǎn)場至蒲城。

從陳毅龍的經(jīng)歷來看，購買飛機(jī)是一個(gè)非常重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。如果他沒有從房地產(chǎn)業(yè)拐到航空業(yè)，那么即使在渭南這個(gè)三線城市，未必不能趕上當(dāng)時(shí)的房地產(chǎn)熱，然而當(dāng)他把目光從土地轉(zhuǎn)到天空，緩慢的中國航空業(yè)阻礙了他的夢(mèng)想。

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