陜西漢中經(jīng)四川巴中至南充鐵路嘉陵江特大橋順利合龍-全球微動態(tài)

(資料圖)

漢巴南鐵路嘉陵江特大橋最后一節(jié)段鋼箱梁吊裝現(xiàn)場。劉忠俊攝

中新網(wǎng)南充3月31日電 (記者 劉忠俊)3月31日，隨著中跨最后一節(jié)段鋼箱梁精準(zhǔn)安裝到位，陜西漢中經(jīng)四川巴中至南充鐵路(下稱：“漢巴南鐵路”)控制性工程嘉陵江特大橋全橋順利合龍，為全線鋪軌奠定了堅實基礎(chǔ)。

正在建設(shè)中的漢巴南鐵路嘉陵江特大橋。劉忠俊 攝

據(jù)了解，漢巴南鐵路正線全長148.04公里，設(shè)計時速250公里，共設(shè)6座車站，為國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，縱貫儀隴、巴中等川陜革命根據(jù)地核心地帶。漢巴南鐵路嘉陵江特大橋位于南充市南部、蓬安、儀隴三縣交界，橫跨嘉陵江，主橋跨度335米，由蜀道集團四川路橋承建，鐵五院設(shè)計，是目前全國在建跨度最大的雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋。

空中俯瞰漢巴南鐵路嘉陵江特大橋最后一節(jié)段鋼箱梁吊裝。劉忠俊 攝

漢巴南鐵路嘉陵江特大橋全長約1770.82米，最高主塔高164.5米，相當(dāng)于53層樓高度。全橋鋼箱梁共26個節(jié)段，用鋼總量約5500噸，斜拉索采用高強平行鋼絲約850噸?！按髽蜻x址方位沿線有多條河流匯入，需滿足III級航道通航，還要兼顧特殊地形。同時嘉陵江上下游有兩個航電樞紐，對橋位選擇和橋型結(jié)構(gòu)與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)方面有很高要求?！敝需F五院漢巴南鐵路嘉陵江特大橋項目設(shè)計負(fù)責(zé)人李方柯稱，確定主橋用非對稱布置的混合梁斜拉橋方案后，創(chuàng)新采用了支承和半漂浮組合約束體系，以及不銹鋼復(fù)合板橋面體系、大噸位空間錨拉板等多項新技術(shù)，保障橋梁結(jié)構(gòu)安全基礎(chǔ)上，更好的提高了高鐵行車舒適性與抗震性能。

橫跨嘉陵江，全長約1770.82米的漢巴南鐵路嘉陵江特大橋。劉忠俊 攝

嘉陵江特大橋于2020年4月開工建設(shè)，項目建設(shè)過程中參建單位克服特大洪水、高溫天氣、復(fù)雜地理環(huán)境、運輸條件等困難?！绊椖拷ㄔO(shè)最大的困難是深水施工作業(yè)，施工水深達12.6米。”四川路橋項目負(fù)責(zé)人虞偉稱，施工中采取填土筑島方式，將深水施工變成陸地施工，大大降低了風(fēng)險，也提高了效率。同時，還攻克了大體積混凝土澆注、塔梁同步施工等一系列難題。

目前，漢巴南鐵路南充至巴中段項目開工累計完成投資152.9億元，項目已進入站前、站后、站房交叉施工關(guān)鍵期，預(yù)計2024年5月具備開通運營條件。項目建成后，將結(jié)束巴中、儀隴等革命老區(qū)不通高鐵的歷史，對完善成渝地區(qū)城際鐵路網(wǎng)，進一步促進川東北區(qū)域經(jīng)濟社會快速發(fā)展，構(gòu)建出川客運新通道等方面具有重要意義。(完)

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