西延高鐵三個站房（高陵、富平南、銅川站）亮相！計劃6月1日開工|焦點快報

這兩天，西延高鐵又傳來新消息——高陵、富平南、銅川站站房工程即將正式啟動建設(shè)。

(資料圖片僅供參考)

即將建成的三個高鐵站是什么樣兒？備受關(guān)注的西延高鐵進展到哪一步了？?

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西延高鐵高陵、富平南、銅川站站房

計劃2025年12月15日竣工

3月20日，《新建西安至延安鐵路西安至銅川段站房工程施工單價承包招標資格預(yù)審公告》發(fā)布。公告顯示，西延高鐵高陵、富平南、銅川站站房工程即將正式啟動建設(shè)。

百理君了解到，新建西安至延安高速鐵路自西安北站、西安東站引出，經(jīng)西安市高陵區(qū)、閻良區(qū)，渭南市富平縣，銅川市耀州區(qū)、王益區(qū)、印臺區(qū)、宜君縣，延安市黃陵縣、洛川縣、富縣、甘泉縣和寶塔區(qū)，至既有包西鐵路延安站。項目正線全長299.8公里，設(shè)計時速350公里/小時。沿途設(shè)10個車站，投資總額589億元，工期4.5年。

其中銅川至延安段長203.7公里，投資372億元，2020年1月控制性工程新延安隧道（16公里）先期開工建設(shè)，2021年5月銅延段開工建設(shè)。西安東站（不含）至銅川站（含）段正線線路線路依次經(jīng)西安市、渭南市和銅川市，建設(shè)工期3年。

本次招標共劃分1個標段，主要工程內(nèi)容為：高陵站（建筑面積5000㎡，鋼結(jié)構(gòu)面積2690㎡）、富平南站（建筑面積5999㎡，鋼結(jié)構(gòu)面積3757㎡）、銅川站（建筑面積11999㎡，鋼結(jié)構(gòu)面積9410㎡）站房、站臺及其他相關(guān)工程等。生產(chǎn)生活房屋建筑面積22997㎡。

計劃工期928日歷天，計劃開工日期：2023年6月1日，計劃竣工日期：2025年12月15日。

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西延高鐵高陵站站房設(shè)計

彰顯渭北開放的門戶形象

公開資料顯示，高陵站位于陜西省西安市高陵區(qū)，是西延高鐵的一座中間站，設(shè)2臺4線，于2022年開工建設(shè)，預(yù)計2025年開通運營。

站房建筑造型，融合“城市北大門”的地域文化特點，提取唐代建筑元素，以符合當代審美的標準，進行轉(zhuǎn)譯和重構(gòu)。屋面重檐四坡頂，體現(xiàn)出唐代建筑古樸雄渾的藝術(shù)品格。建筑形體以“門”字為形體抽象，斜墻放腳，內(nèi)側(cè)實體懸挑，彰顯渭北開放的門戶形象。立面中部檐口及梁、柱造型，融入中國古建筑的結(jié)構(gòu)美學(xué)，以厚重的唐斗拱作為柱頭裝飾，整體車站造型莊重典雅，與唐風古韻的地域文化融為一體。結(jié)合高鐵車站開朗、穩(wěn)重的時代特征，展現(xiàn)中國文化底蘊，樹立恢弘大氣的高陵新形象。

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西延高鐵富平南站站房

屋面形態(tài)取自當?shù)赝?/strong>

富平南站，位于陜西省渭南市富平縣，是西延高速鐵路上的一座高鐵站。車站規(guī)模為2臺4線，于2022年開工建設(shè)。

站房通過平緩舒展的屋面與開敞有序的柱廊結(jié)合，表達莊重大氣的建筑形態(tài)，營造具有進深感的建筑空間，屋面形態(tài)取自當?shù)赝?，結(jié)合站房形態(tài)重構(gòu)，傳承歷史記憶。厚重質(zhì)樸的清水磚墻，極具砌筑感的建筑細部，呼應(yīng)當?shù)貍鹘y(tǒng)民居特色。建筑形象不僅烙印了城市的歷史痕跡，也以舒朗、包容的姿態(tài)面向富強發(fā)展的未來。

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西延高鐵銅川站站房

面積為12000平方米

銅川站，位于陜西省銅川市，為西延高鐵上的一座車站。站臺規(guī)模為3臺7線，站房面積為12000平方米。

2022年11月30日，西安至延安高速鐵路西安至銅川段開工建設(shè)。銅川站建筑設(shè)計依托城市能源工業(yè)文化，結(jié)合當?shù)嘏_塬地貌，以堅實有力的建筑形體傳遞出積極創(chuàng)新，開拓進取的城市精神。簡潔的屋面造型，勾勒出堅定有力的建筑輪廓，富有力度的建筑實體與周邊臺塬地形融為一體。虛實相間的形體層疊有序，水平舒展的格柵錯落有致，體現(xiàn)煤炭產(chǎn)業(yè)及綠色建筑理念。? ?

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西延高鐵投入運營后

西安至延安僅需1小時左右

作為陜西米字形高鐵的重要組成部分，西延高鐵正在如火如荼地建設(shè)中。

西延高鐵最新的較大的節(jié)點，就是全線重點控制性工程——新延安隧道順利貫通。這一隧道位于陜西省革命老區(qū)延安市寶塔區(qū)和甘泉縣境內(nèi)，全長16公里，為單洞雙線隧道，全隧穿越黃土梁峁溝壑區(qū)，最大埋深約250米，最小埋深約13米，地面建筑物多，地質(zhì)條件復(fù)雜，是西延高鐵全線安全風險最高、施工難度最大、建設(shè)工期最長的Ⅰ級高風險隧道。

作為全線首座貫通的長度10公里以上的長大隧道，該隧道的貫通標志著西延高鐵全線隧道掘進達到50%，為按期實現(xiàn)開通運營目標奠定了堅實基礎(chǔ)。

西安至延安高速鐵路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右。

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延榆鄂高鐵項目用地獲批?

陜西“米”字形高鐵網(wǎng)落下最后一筆

除了西延高鐵，延榆鄂高鐵也傳來了新消息。

近日，自然資源部印發(fā)《關(guān)于新建鐵路延安至榆林至鄂爾多斯線（陜西段）建設(shè)用地預(yù)審意見的函》，批準項目用地預(yù)審742.34公頃（包含耕地237.83公頃，涉及永久基本農(nóng)田11.45公頃）。其中榆林段557.4706公頃（包含耕地130.2752公頃，涉及永久基本農(nóng)田10.0731公頃）。

延榆鄂高鐵項目是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包海通道的重要組成部分，也是陜西以西安為中心的“米”字形高鐵路網(wǎng)中南北縱向骨架線的重要組成路段。隨著該項目用地預(yù)審獲批，陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)落下了最后一筆。

下一步，待項目單位取得項目核準和初步設(shè)計批復(fù)后，榆林市自然資源和規(guī)劃局、延安市自然資源局將組件報批項目控制性工程先行用地，確保橋梁、隧道等建設(shè)周期較長的控制性工程先行開工建設(shè)。

編輯：五月的光??