西安這波操作，讓公交車跑得“更聰明”！-世界聚焦

隨著車輛智能調(diào)度系統(tǒng)的逐步優(yōu)化升級，近期，根據(jù)各線路乘客的出行特點和公交車的滿載情況，西安公交集團(tuán)及時掌握線路運營數(shù)據(jù)，采取了區(qū)間車、跨線支援聯(lián)合運輸、大站快車、多車連發(fā)并發(fā)等多種調(diào)度措施，以“變”求“便”，讓公交跑得“更聰明”，讓乘客出行更高效。

(資料圖)

“2+1”發(fā)車模式

平均間隔2分鐘

3月15日7：10，在梨園路永全路口公交站，康女士目送兒子上了一輛26路區(qū)間車。2分鐘后，她也坐上了一輛26路。“他到龍首村換乘地鐵上學(xué)，我到小寨上班。”康女士說，“以前總是我倆一起坐26路，最近發(fā)現(xiàn)區(qū)間車挺多，人還少，就鍛煉他自己坐車，也不擔(dān)心坐過站?！?/p>

據(jù)了解，西安公交第六分公司根據(jù)客流調(diào)研和分析發(fā)現(xiàn)，梨園路沿線在高峰時段的客流大多是換乘地鐵2號線，高峰時段的平均間隔是4分鐘，有時候會因為堵車造成間隔過大，部分站點乘客乘車不順暢。

為了進(jìn)一步提高出行效率，“稀釋”26路客流，提升梨園路沿線市民乘客的乘車舒適度，六公司在原有區(qū)間車的基礎(chǔ)上，采取跨線支援聯(lián)合運輸措施，從2月20日開始，調(diào)配了4部211路、2部138路車在高峰時段跨線支援26路區(qū)間車。

“高峰時段，實行兩部26路+一部區(qū)間車的發(fā)車模式，平均間隔是2分鐘，基本每站都有一部車，有時也有26路和區(qū)間車同時到站，乘客可根據(jù)目的地選擇乘坐?！?6路調(diào)度員趙倩介紹，目前26路從每天6：50至8:00開通梨園路和生國際至龍首村區(qū)間車；17:00至19:00開通梨園路和生國際到北稍門區(qū)間車。

總結(jié)晚高峰時段差

跨線支援更便捷

近日，正值晚高峰時段，祥和居小區(qū)北門公交站上，候車的人群熙熙攘攘，一輛貼有293路支援230路標(biāo)志的區(qū)間車駛?cè)肓塑囌??！斑@輛區(qū)間車由祥和居小區(qū)北門開往林和春天公交調(diào)度站，有需要乘坐230路公交的乘客，請依次排隊上車?！痹诠粓?zhí)勤人員的講解下，部分候車乘客感到既意外又驚喜。

據(jù)了解，泰和居、祥和居小區(qū)屬超大型社區(qū)，人口稠密。第八分公司營運生產(chǎn)部門在近期的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，隨著交通出行量的增加，230路晚高峰時段泰和居小區(qū)至鹿塬街紡科路口路段車距不均勻。為解決這一問題，工作人員深入研究，發(fā)現(xiàn)230路高峰客流主要是從18：30到19：30，鄰近的293路晚高峰客流是從18：00到18：30。

鑒于這些數(shù)據(jù)，公司營運生產(chǎn)部門從兩條線路的高峰時段差入手，調(diào)配293路2部下班車輛跨線支援230路運營工作，并于3月3日起實施。

“此項措施不僅減少了293路下班車輛返回場站的空駛里程，也讓230路晚高峰時段的發(fā)車間隔由9分鐘縮至7分鐘，進(jìn)一步滿足了市民的出行乘車需求?！钡诎朔止緺I運生產(chǎn)科副科長張雅婷介紹道。

早高峰開通“大站快車”?

縮短通勤時間

“每次早高峰走到團(tuán)結(jié)南路科技四路口時，公交站臺上的人就會特別多，乘客基本都是去軟件新城上班的?！?98路大站快車駕駛員邢永健說，“從2022年11月下旬，線路實行‘大站快車’措施以來，團(tuán)結(jié)南路科技四路口的大客流明顯下降了，我的壓力也減少了。”

據(jù)了解，此前，從梨園路和生國際到軟件新城，乘坐198路公交至少需要1個小時?，F(xiàn)在，從楓林華府、中華世紀(jì)城等小區(qū)到軟件新城最快只要20分鐘，減少?？?個公交站點，極大縮短線路運行時間。

“大站快車具有站距大、?？可?、速度快、省時間等優(yōu)點，乘客可以多睡十分鐘！”邢永健告訴記者，“團(tuán)結(jié)南路科技四路口每次乘客最多，一旦滿載，我們會一站直達(dá)同一目的地軟件新城，這種方式明顯縮短了大家的通勤時間。”

據(jù)了解，198路大站快車共有四個上客點——團(tuán)結(jié)南路科技四路口、西工大軟件園、省交通規(guī)劃設(shè)計院和魚化一路科技六路口；三個下客點——云水一路天谷七路口、云水一路天谷八路口和云水一路天谷九路口。

運營時間為工作日7:10—9:10，運營模式為單向運營，配車3部。

提前儲備公交車同時發(fā)車

連續(xù)發(fā)車讓地鐵接駁更方便

地鐵載客量遠(yuǎn)大于公交車，高峰期間地鐵乘客集中出站，在接駁公交站點會出現(xiàn)短時間集中客流，公交常規(guī)調(diào)度方法已無法及時疏散該集中客流，易出現(xiàn)市民“下了地鐵，公交車人太多”的情況。對此，在交通條件允許的情況下，如遇大客流，高新5號線區(qū)間采取多車并發(fā)、連發(fā)的調(diào)度措施，提前在地鐵3號線終點站魚化寨儲備公交車，適時采取兩輛及以上公交車同時發(fā)出、連續(xù)發(fā)出的調(diào)度措施。

除此之外，高新5號線還采取了其他調(diào)度措施，如跨線支援聯(lián)合運輸、區(qū)間車、大站快車等，通過多樣化調(diào)度措施的組合，有效地縮短了乘客候車時間、乘坐時間等，為其提供及時、快速、優(yōu)質(zhì)的公交出行服務(wù)。

記者了解到，目前，西安公交集團(tuán)已在26路、188路、203路、游9、高新5號線等28條線路上采取了區(qū)間車調(diào)度措施，每天為2萬余人提供服務(wù)，發(fā)車間隔平均縮短3分鐘以上；在227路、605路、293路、230路和高新5號線等24條線路間開展了跨線支援聯(lián)合運輸，并將繼續(xù)深入挖掘客流數(shù)據(jù)，在更多適合的線路上開展跨線支援聯(lián)合運輸。

同時，在后續(xù)區(qū)域線路整合和線路集約化管理工作的推進(jìn)中，逐步開展“加強版”的多線聯(lián)運模式。其中，數(shù)據(jù)顯示，目前在186路、198路、高新5號線3條線路上采取的大站快車的調(diào)度措施，市民平均乘坐時間由30分鐘縮短至21分鐘，省時近9分鐘，減少乘坐時間約30%。

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