西安公交多樣調度措施組合出擊 乘客等車和通勤時間都變短了 環(huán)球最資訊

隨著西安城投公交集團智能調度3.0系統(tǒng)的逐步優(yōu)化升級，根據各線路乘客的出行特點和公交車的滿載情況，公交集團及時掌握線路運營數據，采取了區(qū)間車、跨線支援聯合運輸、大站快車、多車連發(fā)并發(fā)等多種調度措施，以“變”求“便”，讓公交跑得“更聰明”，讓乘客出行更高效。

【資料圖】

“2+1”發(fā)車模式 平均間隔2分鐘

“今天你的車先來了?！?月15日7：10，在梨園路永全路口公交站，康女士目送兒子上了一輛26路區(qū)間車。2分鐘后，她也坐上了一輛26路。

“他到龍首村換乘地鐵上學，我到小寨上班”?？蹬空f，“以前總是我倆一起坐26路，最近發(fā)現區(qū)間車挺多，人還少，就鍛煉他自己坐車，也不擔心坐過站?！?/p>

第六分公司根據客流調研和分析，梨園路沿線在高峰時段的客流大多是換乘地鐵2號線，高峰時段的平均間隔是4分鐘，有時候會因為堵車造成間隔過大，部分站點乘客乘車不順暢，為了進一步提高運效，“稀釋”26路客流，提升梨園路沿線市民乘客的乘車舒適度，在原有區(qū)間車的基礎上，采取跨線支援聯合運輸措施，從2月20日開始，調配了4部211路、2部138路車在高峰時段跨線支援26路區(qū)間車。

“高峰時段，實行‘兩部26路+一部區(qū)間車’的發(fā)車模式，平均間隔是2分鐘，基本每站都有一部車，有時也有26路和區(qū)間車同時到站，乘客可根據目的地選擇乘坐?！?6路調度員趙倩說。

26路從6：50至8:00開通梨園路和生國際至龍首村區(qū)間車；17:00至19:00開通梨園路和生國際到北稍門區(qū)間車。

“小高峰”精準服務 午間等車時間變短了

“車到我也到，可以說是等公交時最完美的方式了?！?自3月6日起，康樂路附近學校的學生明顯感覺午間等公交的時間變短了。

227路與605路康樂路全段復線，沿線有西光中學、黃河中學、華山中學、西光小學、華山小學等5所中小學校。227路是早、中、晚三個高峰尖的線路，除早、晚雙高峰乘客較多外，中午學生放學回家還有一個小高峰；605路客流主要集中在早晚高峰，平峰相對穩(wěn)定。在工作日12:00-12:30，605路跨線支援227路1輛公交車，增發(fā)由康樂路北口開往等駕坡的區(qū)間車，227路午間行車間隔由8分鐘縮至5分鐘，確保午間學校放學時段學生大客流的快速疏散。

“11:00--11:15車隊會安排1部605路由世家星城發(fā)車至康樂路北口，待學校放學后跨線至227路聯運至等駕坡，后延西影路、幸福南路、韓森東路恢復605路行駛。”第三分公司四車隊隊長郭旭介紹，此項調度措施不僅能保證午間學校放學時段快速疏散學生大客流，而且在不增加運力配置的同時，完成本線路和支援線路的雙重任務。

抓住晚高峰時段差 跨線支援更便捷

3月3日18:30，正值晚高峰時段，祥和居小區(qū)北門公交站上，候車的人群熙熙攘攘，一輛貼有293路支援230路標志的區(qū)間車駛入了車站。“這輛區(qū)間車由祥和居小區(qū)北門開往林和春天公交調度站，有需要乘坐230路公交的乘客，請依次排隊上車。”在公交執(zhí)勤人員的講解下，部分候車乘客像是收獲了意外驚喜，前去乘坐貼有293路支援230路標志的區(qū)間車。

據了解，泰和居、祥和居小區(qū)屬超大型社區(qū)，人口稠密，第八分公司營運生產部門在近期的調研中發(fā)現，隨著交通出行量的增加，230路晚高峰時段泰和居小區(qū)至鹿塬街紡科路口路段車距不均勻，為了解決這一問題，工作人員深入研究，發(fā)現230路高峰客流主要是從18：30到19：30，鄰近的293路晚高峰客流是從18：00到18：30。鑒于這些數據，公司營運生產部門從兩條線路的高峰時段差入手，調配293路2部下班車輛跨線支援230路運營工作，并于3月3日起實施。

“此項措施不僅減少了293路下班車輛返回場站的空駛里程，也讓230路晚高峰時段的發(fā)車間隔由9分鐘縮至7分鐘，進一步滿足了市民的出行乘車需求?！钡诎朔止緺I運生產科副科長張雅婷介紹道。

早高峰開通“大站快車” 縮短通勤時間

“每次早高峰時走到團結南路科技四路口時，站臺上的人就會特別多，乘客基本都是去軟件新城上班的?！?98路大站快車駕駛員邢永健說，“從2022年11月下旬，線路實行“大站快車”措施以來，團結南路科技四路口的大客流明顯下降了，我的壓力也減少了?！?/p>

此前，從梨園路和生國際到軟件新城，乘坐198線公交至少需要1個小時?，F在，從楓林華府、中華世紀城等小區(qū)到軟件新城最快只要20分鐘！減少?？?個公交站點，極大縮短線路運行時間?！按笳究燔嚲哂姓揪啻蟆⑼？可?、速度快，省時間等優(yōu)點，乘客可以多睡十分鐘！”邢師傅解釋，“團結南路科技四路口每次乘客最多，一旦滿載，我們會一站直達同一目的地軟件新城，這種方式明顯縮短了大家的通勤時間?！?/p>

198路大站快車共有四個上客點——團結南路科技四路口、西工大軟件園、省交通規(guī)劃設計院和魚化一路科技六路口；三個下客點——云水一路天谷七路口、云水一路天谷八路口和云水一路天谷九路口。運營時間為工作日7:10—9:10，運營模式為單向運營，配車3部。

提前儲備公交車 讓地鐵接駁更方便

地鐵載客量遠大于公交車，高峰期間地鐵乘客集中出站，在接駁公交站點會出現短時間集中客流，公交常規(guī)調度方法已無法及時疏散該集中客流，易出現市民“下了地鐵，公交車人多”的情況。對此，在交通條件允許的情況下，如遇大客流，高新5號線區(qū)間采取多車并發(fā)、連發(fā)的調度措施，提前在地鐵3號線終點站魚化寨儲備公交車，適時采取兩輛及以上公交車同時發(fā)出、連續(xù)發(fā)出的調度措施。

除此，高新5號線還采取了其他調度措施，如跨線支援聯合運輸、區(qū)間車、大站快車等，通過多樣化調度措施的組合，切實有效地縮短了乘客候車時間、乘坐時間等，為其提供及時、快速、優(yōu)質的公交出行服務。

目前，西安公交集團已在26路、188路、203路、游9、高新5號線等28條線路上采取了區(qū)間車調度措施，每天為近2萬余人提供服務，發(fā)車間隔平均縮短3分鐘以上；在227路、605路、293路、230路和高新5號線等24條線路間開展了跨線支援聯合運輸，并將繼續(xù)深入挖掘客流數據，在更多適合的線路上開展跨線支援聯合運輸，同時在后續(xù)區(qū)域線路整合和線路集約化管理工作的推進中，逐步開展“加強版”的多線聯運模式；在186路、198路、高新5號線3條線路上采取了大站快車的調度措施，市民平均乘坐時間由30分鐘縮短至21分鐘，省時近9分鐘，減少乘坐時間約30%。

華商報記者 常彭朵

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