每日消息!地鐵上的西安人，去年人均通勤乘車11.9公里

還有什么比地鐵客流量更能直觀反映一座城市的活力呢？2022年全國(guó)城市軌道交通完成客運(yùn)量為194億人次。像城市血脈一樣每天不間斷地輸送著人流，作為城市人群的主流出行交通工具，地鐵客流量往往也是感知經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要指征。

(資料圖片僅供參考)

交通運(yùn)輸部日前公布了《2022年城市軌道交通運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)速報(bào)》。2022年，許多城市都經(jīng)歷了常態(tài)化核酸、出行亮碼、靜態(tài)管理、居家辦公直到“新十條”防疫政策調(diào)整，地鐵的客流量數(shù)據(jù)悄然見證了這不尋常的一年。

從全國(guó)的客運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)看，194億人次的客運(yùn)量，相比2021年，減少了43.1億人次，同比減少18.2%。和全國(guó)水平相比，2022年西安地鐵的客運(yùn)量7.7億人次，同比下降24.8%,相比2021年減少了2.5億人次,日均客流量也從2021年的280萬(wàn)減少到了210萬(wàn)。

備注：地鐵某條線路的客運(yùn)量，既包含從這條線路直接進(jìn)站量，也包含從其他線路換入這條線路的量，因此一座城市有多條線路的情況下，考慮到換乘量，地鐵客運(yùn)量要大于進(jìn)站量。

2022年，西安全年的地鐵進(jìn)站量6.6億人次，同比上一年減少了25.8%。或許可以這樣解釋，有至少四分之一的“地鐵族”減少了日常出行，這當(dāng)中，相當(dāng)一部分是因?yàn)橐咔楣芸販p少了出行，也有一部分人為了減少聚集，選擇了其他出行方式。

12月7日起防疫政策調(diào)整，臨時(shí)管控、核酸、綠碼成為了過(guò)去式，全國(guó)各地經(jīng)歷了第一波疫情高峰，隨著打工人短暫休整后，大約兩周左右時(shí)間，各地的地鐵客流量逐漸開始回升，這也被看作城市重啟復(fù)蘇的信號(hào)。

然而以全國(guó)的數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年12月份的客流量依然創(chuàng)下了一年中的最低點(diǎn)，當(dāng)月地鐵客流量11.6億人次，上一年同期的客流量為20.8億人次，同比下降了44.2%。

西安的情況有所不同，同樣在12月份經(jīng)歷了第一輪疫情高峰，但當(dāng)月地鐵客流量并不是一年中的最低點(diǎn)。2022年1月份，西安的地鐵客流量為1241.5萬(wàn)人次，約為12月地鐵客流的27%。顯然，2021年12月下旬為了防止疫情擴(kuò)散，西安近一個(gè)月的封控管理直接影響到了地鐵客流?？土髁坎患耙咔楦叻鍟r(shí)的三分之一，創(chuàng)下一年中的最低點(diǎn)，重防疫還是保經(jīng)濟(jì)也是過(guò)去一年人們爭(zhēng)論最多的話題。

這一年中，各地小規(guī)模的疫情頻發(fā)，常態(tài)化核酸以及持綠碼在公共場(chǎng)所通行，成為普通人的日常，臨時(shí)性的社會(huì)面管控也更加頻繁。去年的3月份粵珍軒飯局傳播鏈以及國(guó)慶后省外流入病例，導(dǎo)致西安兩次小規(guī)模的疫情，也帶來(lái)了臨時(shí)性的社會(huì)面管控，這些因素都影響到了地鐵客流量的波動(dòng)。進(jìn)入10月份以后，受疫情影響，西安的地鐵客流一直在滑落。

回過(guò)頭來(lái)看，一年中西安地鐵客流量的高峰期在5、6、7月份，其中6月份為最高點(diǎn)，這有可能也是去年西安人感受最輕松的一個(gè)月，希望這樣起伏的客流波動(dòng)曲線結(jié)束在2022年。

縱橫交錯(cuò)的地鐵線路支撐著城市骨架外延，也見證著城市發(fā)展速度。從2011年開通第一條貫穿南北的地鐵2號(hào)線，到目前為止西安已有8條地鐵線路，趕在年末的12月29日，西安地鐵6號(hào)線二期開通運(yùn)營(yíng)，西安地鐵運(yùn)營(yíng)里程數(shù)從之前的252.6公里增長(zhǎng)到272.4公里，這也是兩年來(lái)西安開通的唯一一段線路。

放在全國(guó)的來(lái)看，目前西安的地鐵里程數(shù)排在第12位。上海、北京、廣州、深圳、成都、杭州、武漢的地鐵里程數(shù)均在500公里以上，南京、重慶、青島則在300—500公里的區(qū)間，西安與天津、蘇州、鄭州、沈陽(yáng)的地鐵里程數(shù)均在300公里以下，處于第三梯隊(duì)的水平。

今年西安預(yù)計(jì)一口氣開通16號(hào)線一期，1號(hào)線三期、2號(hào)線二期、6號(hào)線一期四條線路，總運(yùn)營(yíng)里程數(shù)將達(dá)到315公里。根據(jù)規(guī)劃，到2025年西安市將建成開通12條地鐵線路，運(yùn)營(yíng)里程約為430公里，彼時(shí)西安的地鐵里程數(shù)將邁上新臺(tái)階。

地鐵里程數(shù)排在全國(guó)前15的無(wú)一例外是一線城市、新一線城市、省會(huì)城市。對(duì)比這15個(gè)城市全年的客運(yùn)量來(lái)看，廣州的客運(yùn)量超過(guò)上海、北京、深圳排在第一位，成都的客運(yùn)量直追深圳，排在第五位。杭州、重慶、武漢的客運(yùn)量在一個(gè)量級(jí)。

盡管在地鐵里程數(shù)上不占優(yōu)勢(shì)，但2022年西安的客運(yùn)量超過(guò)了南京、青島、天津三個(gè)城市，排在全國(guó)第9位。這三地2021年的常住人口分別為942.3萬(wàn)、1025.6萬(wàn)、1373萬(wàn)，除了南京外，均為千萬(wàn)級(jí)人口城市，且地鐵運(yùn)營(yíng)里程數(shù)均超過(guò)西安，但在客流量上卻低于西安。南京的客流量略低于西安，天津、青島的客流量則不及西安一半。

排在西安前面的武漢、杭州兩地，2021年常住人口分為1364.8萬(wàn)、1220.4萬(wàn)，與西安的常住人口相當(dāng)，但地鐵客流量高于西安，與硬件上地鐵里程數(shù)的制約不無(wú)關(guān)系。

12月份受首輪疫情影響，全國(guó)地鐵客運(yùn)量陡降四成，但分城市來(lái)看，12月份上海是地鐵客流的第一城，深圳排在第二，客運(yùn)量高于廣州，成都則排在廣州之后，北京的客運(yùn)量反而跌到了成都之后，排名第五。西安的客運(yùn)量排在了第七位，在北上廣深以外，僅次于杭州、成都，超過(guò)了之前全年客運(yùn)量排在前面的重慶和武漢。

對(duì)于占據(jù)全國(guó)地鐵里程數(shù)第12位，全年客運(yùn)量排名第9位的西安來(lái)說(shuō)，能在12月份創(chuàng)下全國(guó)第7的客運(yùn)量，或許是面對(duì)第一波奧密克戎的來(lái)襲，西安打工人更能扛一些，或許是奧密克戎的毒株在西安更友好一些，無(wú)論怎樣，西安的城市活力整體復(fù)蘇的腳步更快一些。

生活在一線、新一線城市，有多少人的通勤時(shí)間超過(guò)了1個(gè)小時(shí)。根據(jù)交通部發(fā)布的這份地鐵運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，坐擁27條地鐵線，總里程數(shù)797.3公里，北京人的人均乘車?yán)锍?7.46公里，排名全國(guó)第一位，坐實(shí)了最長(zhǎng)通勤距離城市的名號(hào)。地鐵延伸了城市骨架，但又帶來(lái)了長(zhǎng)距離通勤，上海、廣州則分別排第二、第三。

2022年，西安地鐵人均乘車?yán)锍?1.9公里。以地鐵2號(hào)線為例，從北客站到韋曲南站全長(zhǎng)26.8公里，平均站間距1.54公里，相當(dāng)于平均每個(gè)人乘坐了7-8站，考慮到這些人群中不止包括上班族，還有其他各種非上班出行需求，而那些雙城生活的人感受到的極端通勤距離可能被平均了。當(dāng)然這也與地鐵線路的布局有關(guān)，隨著地鐵線路的繼續(xù)延伸，長(zhǎng)距離通勤的比例或許會(huì)更多。

而且，這只是乘坐地鐵的里程，并不包括轉(zhuǎn)乘所需的時(shí)間，以及從家到公司，或者出了地鐵以后的接駁。但如果對(duì)比來(lái)看通勤體驗(yàn)的話，西安在主要城市中還是占據(jù)優(yōu)勢(shì)，排在了第十一位。

元旦過(guò)后的近半個(gè)月里，西安地鐵的客流量逐漸回升，并在上周五（1月13日）達(dá)到一個(gè)小高峰，當(dāng)日地鐵客流量266.23萬(wàn)人次，15天的時(shí)間里，有11天的客流超過(guò)了去年的平均值（日均客流210萬(wàn)人次）。無(wú)論如何，這是一個(gè)良好的開端。

作者?|?圖圖?|?貞觀作者

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