天天視訊！地面調(diào)度把飛機(jī)送入死地，記民航8201號(hào)機(jī)1970年蒲城空難

中國(guó)民航（CAAC）飛翔紅五星標(biāo)志

1970年8月19日7時(shí)33分，一架隸屬于中國(guó)民航蘭州管理局西安獨(dú)立飛行中隊(duì)的運(yùn)-5甲型通用運(yùn)輸機(jī)從西安西關(guān)機(jī)場(chǎng)起飛。該機(jī)民航編號(hào)8201，1960年由南昌320廠生產(chǎn)出廠并交付飛蘭州管理局執(zhí)管，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡10年，屬中年機(jī)。該機(jī)當(dāng)天執(zhí)飛的是一趟由西安前往蒲城機(jī)場(chǎng)（今蒲城陳莊鎮(zhèn)內(nèi)府通用機(jī)場(chǎng)）的調(diào)機(jī)任務(wù)，機(jī)上當(dāng)時(shí)一共有7人，其中2名飛行機(jī)組成員（身為西安飛行中隊(duì)副中隊(duì)長(zhǎng)、天氣標(biāo)準(zhǔn)為1/2的機(jī)長(zhǎng)XXX和天氣標(biāo)準(zhǔn)為1/1的副駕駛XXX）、2名攜帶電臺(tái)的地面指揮員、2名機(jī)務(wù)人員和1名替補(bǔ)飛行員。飛機(jī)調(diào)機(jī)到蒲城機(jī)場(chǎng)后將進(jìn)行噴灑設(shè)備的加裝和調(diào)試，隨后計(jì)劃在第二天進(jìn)行蒲城地區(qū)的滅殺蝗蟲(chóng)的作業(yè)任務(wù)。本次調(diào)機(jī)飛行總里程102千米，航線(xiàn)飛行高度（以西安機(jī)場(chǎng)場(chǎng)壓高度為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)）400米，時(shí)速每小時(shí)170千米，全程導(dǎo)航由民航陜西省局調(diào)度室負(fù)責(zé)。

(資料圖片僅供參考)

西安西關(guān)機(jī)場(chǎng)老照片

由于兩個(gè)機(jī)場(chǎng)距離較近，預(yù)計(jì)飛行時(shí)間只有45分鐘左右，根據(jù)當(dāng)天航路上的天氣情況，在過(guò)三原縣上空前航路完全可見(jiàn)飛行，過(guò)三原縣上空后會(huì)有云團(tuán)，需要云中飛行。

飛機(jī)起飛后直至到三原縣上空這段航程一切順利，在7時(shí)50分過(guò)三原縣后云層逐漸加厚，飛機(jī)漸漸從云上飛行模式進(jìn)入云中飛行（機(jī)組大約在8時(shí)05分左右切換成儀表飛行模式，飛行高度保持400米）。

一群穿著軍裝的民航飛行員在民航的運(yùn)-5面前留影

7時(shí)56分，尚能處在云上飛行的機(jī)組與蒲城機(jī)場(chǎng)地面指揮臺(tái)取得聯(lián)絡(luò)并向地面報(bào)告：“（82）01高度400米，云上飛行，預(yù)計(jì)8時(shí)10分至本場(chǎng)上空，請(qǐng)求下降高度。”

蒲城機(jī)場(chǎng)地面指揮臺(tái)接報(bào)后向機(jī)組表示：“01，同意下降到300米?！?201號(hào)機(jī)機(jī)組表示收到并準(zhǔn)確復(fù)誦指令，隨即駕機(jī)下降高度。

8時(shí)05分，8201號(hào)機(jī)向地面報(bào)告“01飛行高度300米，斷續(xù)可見(jiàn)，請(qǐng)求繼續(xù)下降高度?！?/p>

地面指揮臺(tái)回答：“01，可以下降到200米?！睓C(jī)組表示收到并再度準(zhǔn)確復(fù)誦指令。

8時(shí)10分，8201號(hào)機(jī)降至200米的場(chǎng)壓高度，仍在云中飛行。機(jī)組向地面報(bào)告“看不到地面”，地面也告訴機(jī)組“聽(tīng)不到飛機(jī)（引擎）聲音”，此時(shí)，8201號(hào)機(jī)機(jī)組請(qǐng)求返航。

但是，蒲城機(jī)場(chǎng)地面指揮臺(tái)當(dāng)班的指揮員卻要求飛機(jī)“繼續(xù)往前飛2分鐘?！睓C(jī)組表示收到并準(zhǔn)確復(fù)誦指令。

蒲城內(nèi)府機(jī)場(chǎng)

8時(shí)20分，蒲城機(jī)場(chǎng)地面指揮臺(tái)依然沒(méi)有得到8201號(hào)機(jī)機(jī)組的消息，蒲城場(chǎng)站呼叫飛機(jī)幾遍未果，遂通知空軍和地方組織人手對(duì)機(jī)場(chǎng)附近地域進(jìn)行搜尋，最終在機(jī)場(chǎng)附近數(shù)公里處的一座海拔300多米的小山包上發(fā)現(xiàn)了8201號(hào)機(jī)還在燃燒的殘骸，在發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸的時(shí)候，1名機(jī)組成員和全部5名乘客已經(jīng)遇難，還有1名機(jī)組成員（不知道是機(jī)長(zhǎng)還是副駕駛）身負(fù)重傷但還有呼吸，被救援人員抬出殘骸送醫(yī)搶救，經(jīng)奮力搶救總算保住了性命。

8201號(hào)機(jī)蒲城空難構(gòu)成一等飛行事故。

本廠長(zhǎng)繪制的8201號(hào)運(yùn)-5甲型通用運(yùn)輸機(jī)雙面?zhèn)纫晥D

事故由中國(guó)民航蘭州管理局派出的調(diào)查組于事發(fā)次日抵達(dá)蒲城對(duì)事故展開(kāi)調(diào)查。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查，8201號(hào)機(jī)殘骸的時(shí)間表定格在8時(shí)13分，推測(cè)這就是飛機(jī)的撞山時(shí)間?？偣灿袃蓚€(gè)撞擊點(diǎn)：第一撞擊點(diǎn)位于山包頂部122米處，第二撞擊點(diǎn)位于山包頂部31米處，隨即是長(zhǎng)約6~7米的向上翻滾痕跡，另有部分殘骸在飛機(jī)撞山后脫離機(jī)體并向下翻滾，翻滾痕跡長(zhǎng)達(dá)80多米。由于飛機(jī)殘骸發(fā)生了翻滾并起火，現(xiàn)場(chǎng)破壞較大，因此現(xiàn)場(chǎng)勘查沒(méi)能勘查出多少有用的價(jià)值。對(duì)陜西省局駐蒲城機(jī)場(chǎng)當(dāng)班指揮臺(tái)指揮員的詢(xún)問(wèn)也沒(méi)有問(wèn)出什么有價(jià)值的信息。調(diào)查組遂寄希望于8201號(hào)機(jī)機(jī)組唯一幸存的飛行員能夠在清醒過(guò)來(lái)后向調(diào)查組訴說(shuō)8201號(hào)機(jī)最后的時(shí)刻。

很幸運(yùn)，唯一的幸存者經(jīng)搶救脫險(xiǎn)后意識(shí)清醒，并對(duì)當(dāng)時(shí)的最后情況記得比較清楚。根據(jù)他的敘述，調(diào)查組初步還原了8201號(hào)機(jī)當(dāng)天調(diào)機(jī)飛行的全過(guò)程。原來(lái)，在開(kāi)航準(zhǔn)備的時(shí)候，機(jī)組接到了空軍雷達(dá)站發(fā)來(lái)的因天氣原因需要修改航線(xiàn)的通知，將中途航路點(diǎn)變更成了三原縣，在飛過(guò)三原縣上空后，機(jī)組將航線(xiàn)角調(diào)整成了57°繼續(xù)向蒲城機(jī)場(chǎng)飛，在與蒲城機(jī)場(chǎng)地面指揮臺(tái)取得聯(lián)系后因周?chē)茖釉絹?lái)越濃，天氣情況轉(zhuǎn)壞到低于最低的天氣標(biāo)準(zhǔn)。幾次請(qǐng)求降低飛行高度以求出穿云，但直到降到200米依然沒(méi)能穿云看見(jiàn)地面，此時(shí)機(jī)組請(qǐng)求返航，但地面要求繼續(xù)飛2分鐘，但結(jié)束這次通話(huà)1分鐘不到的時(shí)候機(jī)組就發(fā)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)電高度表指針突然倒向零，并從左側(cè)窗模糊看到距地面很低，機(jī)長(zhǎng)本能的猛拉一桿，飛行時(shí)速每小時(shí)170千米驟降至每小時(shí)110千米并呈大迎角試圖規(guī)避，但為時(shí)已晚，于8時(shí)13分撞山。

根據(jù)幸存者的描述，調(diào)查組意識(shí)到當(dāng)時(shí)蒲城機(jī)場(chǎng)地面指揮臺(tái)當(dāng)班指揮員沒(méi)有對(duì)他們說(shuō)實(shí)話(huà)，至少向他們隱瞞了繼續(xù)要求8201號(hào)機(jī)往前飛2分鐘的指令。

中國(guó)民航的運(yùn)-5老照片

另外，調(diào)查組在研究了當(dāng)天的航路圖后發(fā)現(xiàn)，從三原縣到蒲城的正確航路角度應(yīng)該是69°，而不是機(jī)組實(shí)測(cè)的57°，這就是說(shuō)，8201號(hào)機(jī)從飛過(guò)三原縣上空開(kāi)始就逐漸偏離了航線(xiàn)。而后續(xù)的調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，蒲城機(jī)場(chǎng)當(dāng)班指揮員在接受詢(xún)問(wèn)的時(shí)候卻聲稱(chēng)并沒(méi)有接到陜西省局調(diào)度室有關(guān)8201號(hào)機(jī)更改航線(xiàn)的通知，還是按照原航線(xiàn)來(lái)機(jī)方向引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近的。

原來(lái)如此！事故原因就此水落石出。

本廠長(zhǎng)繪制的8201號(hào)運(yùn)-5甲型通用運(yùn)輸機(jī)細(xì)節(jié)1

本廠長(zhǎng)繪制的8201號(hào)運(yùn)-5甲型通用運(yùn)輸機(jī)細(xì)節(jié)2

8201號(hào)機(jī)蒲城空難的主要原因有二：

1、飛機(jī)引導(dǎo)的組織和指揮方面存在嚴(yán)重失職。

當(dāng)時(shí)民航陜西省局值班首長(zhǎng)對(duì)8201號(hào)機(jī)放行沒(méi)有嚴(yán)格把關(guān)，在飛行過(guò)程中沒(méi)有堅(jiān)守崗位、玩忽職守。值班調(diào)度員工作責(zé)任心淡漠、組織紀(jì)律性極差，沒(méi)有認(rèn)真研究天氣，沒(méi)有認(rèn)真檢查機(jī)組準(zhǔn)備情況，也沒(méi)有請(qǐng)示值班首長(zhǎng)就擅自決定放行飛機(jī)；當(dāng)接到當(dāng)?shù)乜哲娎走_(dá)站因天氣原因改變航線(xiàn)通知后又忘記通知蒲城機(jī)場(chǎng)方面做好相應(yīng)準(zhǔn)備，屬于嚴(yán)重的無(wú)組織無(wú)紀(jì)律的違紀(jì)行為。鑒于此，民航陜西省局當(dāng)班調(diào)度員被處以開(kāi)除公職（若是黨員黨籍也危險(xiǎn)）的處分，所涉及的其他違紀(jì)違法行為交由司法機(jī)關(guān)處理；民航陜西省局當(dāng)班值班首長(zhǎng)被處以行政撤職處分。

蒲城機(jī)場(chǎng)地面指揮臺(tái)當(dāng)班指揮員工作極不負(fù)責(zé)，嚴(yán)重違反規(guī)章制度，接受飛機(jī)時(shí)不認(rèn)真研究天氣，飛機(jī)起飛后天氣轉(zhuǎn)壞到最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)仍繼續(xù)接受飛機(jī)進(jìn)近， 沒(méi)有采取任何安全應(yīng)對(duì)措施，違反向農(nóng)業(yè)基地調(diào)機(jī)必須保持目視飛行的規(guī)定。更為嚴(yán)重的是：在不掌握飛機(jī)位置的情況下且機(jī)組又報(bào)告“云上飛行”時(shí)不但不及時(shí)指揮飛機(jī)返航，而錯(cuò)誤地指揮飛機(jī)再往前飛行2分鐘，直接導(dǎo)致飛機(jī)撞山，事后還試圖向調(diào)查組隱瞞這段事實(shí)真相，屬于嚴(yán)重的無(wú)組織無(wú)紀(jì)律的違法違紀(jì)行為。鑒于此，蒲城機(jī)場(chǎng)地面指揮臺(tái)當(dāng)班指揮員被處以開(kāi)除黨籍和公職的行政處分，所涉及的其他違紀(jì)違法行為交由司法機(jī)關(guān)處理。

本廠長(zhǎng)繪制的8201號(hào)運(yùn)-5甲型通用運(yùn)輸機(jī)細(xì)節(jié)3

本廠長(zhǎng)繪制的8201號(hào)運(yùn)-5甲型通用運(yùn)輸機(jī)細(xì)節(jié)4

2、8201號(hào)機(jī)機(jī)組在飛行前和飛行中存在違反規(guī)定的行為

機(jī)組在接到改變航線(xiàn)通知后，準(zhǔn)備很不認(rèn)真，錯(cuò)將三原至蒲城機(jī)場(chǎng)的69°航線(xiàn)角算成了57°。又因不能保持目視飛行，不能檢查航跡而造成飛機(jī)偏航。同時(shí)又違反飛行條例的相關(guān)規(guī)定：在不能目視飛行的情況下非但不果斷返航，反而在云中繼續(xù)盲目下降高度，從而導(dǎo)致撞山。鑒于此，幸存的1名機(jī)組人員被處以行政撤職的處分，其余人因已經(jīng)身故，免于處分。

最后，調(diào)查組就8201號(hào)機(jī)蒲城空難總結(jié)出兩條教訓(xùn)：

1、農(nóng)業(yè)調(diào)機(jī)一定要保持目視飛行，這是針對(duì)農(nóng)業(yè)機(jī)場(chǎng)保障設(shè)備差所規(guī)定的。今后不論是地面指揮員還是空中的飛行人員，如發(fā)現(xiàn)不能保持目視飛行則應(yīng)果斷及時(shí)和堅(jiān)決地返航，不得隨意盲目指揮和盲目云中下降高度飛行，如若發(fā)現(xiàn)，一律嚴(yán)肅處理。

2、在飛行實(shí)施階段，飛行指揮人員在指揮飛行時(shí)必須嚴(yán)格遵守規(guī)定，全面考慮空中情況，認(rèn)真聽(tīng)取機(jī)組意見(jiàn)；機(jī)組應(yīng)聽(tīng)從飛行指揮人員的指揮，當(dāng)執(zhí)行其指揮將影響飛行安全時(shí)，必須立即報(bào)告，提出方案；如果時(shí)間不允許，可根據(jù)實(shí)際情況先斬后奏，果斷處置，并在處置后立即報(bào)告飛行指揮人員知曉。

一群蘭州局的老民航人在學(xué)習(xí)運(yùn)-5的構(gòu)造

（運(yùn)-5的性能及簡(jiǎn)介請(qǐng)看本廠長(zhǎng)“空中拖拉機(jī)”的故事，回顧運(yùn)5運(yùn)輸機(jī)服務(wù)在中國(guó)天空的難忘歲月一文）

關(guān)鍵詞： 蒲城機(jī)場(chǎng) 下降高度 目視飛行