延榆鄂、寶漢巴、蘭漢十……陜西高速鐵路建設再掀新高潮

11月30日，西安東站、西延高鐵西銅段、康渝高鐵三個項目實現(xiàn)同時開工，這是繼西康高鐵、西十高鐵、西延高鐵全面開工之后，陜西高鐵建設掀起的新一輪高潮。

值得注意的是，此次開工的3個項目均是國家“八縱八橫”高鐵通道——包海通道的重要組成部分和重要樞紐節(jié)點，也是陜西省“米”字型高鐵網的重要組成部分。

三大重量級項目：掀起鐵路建設新高潮

(資料圖片)

此前因線路調整與設站優(yōu)化遲滯許久的西延高鐵西銅段近期進展迅速：11月3日初步設計獲批、11月4日施工圖獲批并啟動招標，創(chuàng)造了項目前期工作“新速度”。

隨著“達萬之爭”的塵埃落定，西安至重慶高鐵安康至重慶段于11月29日開工建設。這條全長739公里、縱貫我國西部的高速鐵路客運專線終于實現(xiàn)全線開工。

號稱比肩西安北站，初期站場規(guī)模達13臺27線的西安東站也已正式揭開神秘面紗，站前區(qū)域與周邊路網交通規(guī)劃同步啟動、已進入實質性建設階段。

西安東站高清效果圖

3個項目在各方支持下，前期工作流程不斷優(yōu)化，初步設計批復、施工圖批復和招標工作壓縮到3個月以內。

截至11月底，在建的西康高鐵、西十高鐵、西延高鐵銅延段三個項目施工進度明顯加快，完成投資148.5億元，預計全年完成投資175億元，超年初計劃20億元，為擴大有效投資、穩(wěn)住經濟大盤創(chuàng)造了良好條件。

三個項目的開工建設，標志著以西安為中心的“米”字型高鐵路網主骨架全面形成。

目前，東（鄭西）、西（西寶-寶蘭）、東北（大西）、西北（西銀）、西南（西成）5個方向已通車，南（西康）、北（西延）、東南（西十）3個方向全面開工。

以西安為中心的米字型高鐵網建成后，將對優(yōu)化區(qū)域鐵路網結構，加快構建輻射全國的高鐵運輸大通道，促進陜西乃至西部地區(qū)積極融入國家對外開放大局，帶動革命老區(qū)與西部欠發(fā)達地區(qū)發(fā)展發(fā)揮至關重要的作用。

預計到2025-2027年，西延、西康、西十3條高鐵將陸續(xù)開通運營，陜西高速鐵路建設將進入碩果豐收期，以西安為中心的米字型高鐵網與“市市通高鐵”目標全部實現(xiàn)。

因此，陜西省將適時啟動和謀劃新一輪鐵路網建設，包括太原至綏德高鐵、寶漢巴鐵路、蘭漢十鐵路等，西韓城際、西法城際等關中城際鐵路項目也有望重新啟動。

延榆鄂高鐵明年初擬開工，蘭漢十高鐵前期推進

除了在建高鐵項目外，省發(fā)改委層面牽頭成立前期工作專班，積極推進延榆鄂、太綏高鐵等項目前期工作。

延榆高鐵線路圖

延榆鄂高鐵自去年10月以來4次專班會議協(xié)調推動，各項工作取得了階段性成果，市縣層面相關手續(xù)基本辦結，省級層面正在抓緊審核上報，目前正在爭取國鐵集團啟動可研報告報批程序，為明年初開工建設奠定良好基礎。

今年8月，《新建鐵路延安至榆林至鄂爾多斯線環(huán)境影響評價信息公告（一次公告）》在沿線政府網站發(fā)布。

根據(jù)建設方案，延榆鄂高鐵項目新建正線線路長度389.84公里，其中，延安市境內79公里，榆林市境內257.54公里，鄂爾多斯市境內53.3公里。

榆林市區(qū) 圖/半月談

全線共設延安、延安新區(qū)、延川、清澗北、綏德西、米脂北、榆林南、紅堿淖、鄂爾多斯等9處車站。其中，清澗北至紅堿淖等5座車站，均位于榆林市境內。

延安經榆林至鄂爾多斯高速鐵路、鄂爾多斯至包頭鐵路的建設將進一步完善西部快速客運路網，搭建呼包鄂榆城市群城際鐵路網主骨架，推動區(qū)域經濟一體化、改善人民出行條件、加速高端能源化工基地建設等具有重要意義。

榆林體育中心 圖 / 陜西建工

同時，作為榆林全市、乃至整個陜北人民翹首期盼的重大民生工程，延榆鄂高鐵還承擔著完成陜西米字型高鐵網與市市通高鐵任務的“最后一塊拼圖”的艱巨任務。

屆時，全省高速鐵路在建里程將超過1000公里，總投資超過2000億元，隨著這批項目的相繼建成，陜西將全面建成“米”字型高鐵網，實現(xiàn)“市市通高鐵”，從西安出發(fā)快速輻射連接全國，群眾出行將更加方便快捷。

另外，太綏、寶漢巴、蘭漢十等鐵路前期研究工作加快推進，正在積極爭取納入國家規(guī)劃并早日實施，陜西鐵路網絡將在米字型鐵路通道全面建成的基礎上，形成干支結合、更加密集、更加暢通的鐵路網絡。

陜西省“十四五”鐵路建設規(guī)劃圖

其中，蘭漢十鐵路是規(guī)劃中的蘭福高速鐵路蘭漢段。作為《甘肅省人民政府絲綢之路經濟帶甘肅段“6873”交通突破行動實施方案》中的高速鐵路通道。

蘭漢十高鐵西起蘭州，東至漢中，途經臨臨洮、渭源、漳縣、武山、甘谷、禮縣、西和、徽縣，略陽、勉縣，共計兩省五市兩區(qū)九縣，線路全長約433公里，是西北溝通華中、西南的最快捷高速鐵路通道，規(guī)劃設計速度為350公里/小時，遠期將與西武高鐵十堰站相銜接。

寶漢鐵路是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》“寶漢巴南鐵路”重要組成部分。這條鐵路的建設，將促進關中、陜北地區(qū)資源開發(fā)，實現(xiàn)陜甘寧川渝地區(qū)優(yōu)勢資源互補，促進秦巴山區(qū)、六盤山區(qū)以及川陜革命老區(qū)等地經濟協(xié)同發(fā)展。

寶漢、蘭漢十高鐵的規(guī)劃建設，有望重塑寶雞作為傳統(tǒng)鐵路樞紐的中心地位，同時也將進一步提升了陜南鐵路路網密度，形成關中至陜南又一條快速客流通道。

太原至綏德鐵路位于山西、陜西兩省之間，是國家鐵路網青銀通道的重要組成部分，目前已納入“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，該項目的實施對于彌補區(qū)域高鐵空白、完善鐵路路網布局、帶動革命老區(qū)發(fā)展具有重要意義。

根據(jù)規(guī)劃顯示，太原至綏德高鐵東起太原南站，經清徐、文水、汾陽、沿孝柳鐵路至中陽、呂梁、柳林、吳堡，最后引入規(guī)劃中的延榆鄂高鐵綏德西站，后續(xù)延伸至銀川。

太綏高鐵項目新建正線長度229公里，其中，山西省境內177公里，陜西省境內52公里；全線投資預估算455億元，其中陜西省96億元，山西省359億元。

沿線擬設清徐南、文水、汾陽西、中陽南、呂梁南、柳林南、義合鎮(zhèn)、綏德西8個車站，設計速度350公里/小時。

銀川至太原高鐵規(guī)劃示意圖

太銀高鐵太綏段段加快實施，對于陜西還有更深刻的一層意義。目前在建的西延高鐵、太綏高鐵、雄忻高鐵、和已建成的京雄城際，最終將形成一條時速為350km的嶄新進京通道。建成后，西安進京動車不必再繞行鄭州樞紐，也彌補了大西高鐵時速只有250km的遺憾。

下一步，陜西將全力推動全省鐵路建設，充分發(fā)揮鐵路項目投資大、用工規(guī)模多、解決就業(yè)、拉動經濟增長明顯的作用，爭取讓更多規(guī)劃項目駛入建設快車道，助力西安國家中心城市能級提升，帶動三秦經濟社會高質量發(fā)展。

關鍵詞： 高速鐵路 鄂爾多斯 為中心的