陜西購車網(wǎng)試駕長安福特全新蒙迪歐 軸距達2945mm

汽車產(chǎn)品更新迭代的步伐加快，換代周期整體縮短，小改款更頻繁。

不過，我今天的這位老朋友，卻讓我期待了長達9年的時間，才等到了這次見面，這次換代間隔真的太長了，甚至我們都快忘了還有這樣一位朋友。在我試圖找到曾經(jīng)熟悉的感覺時，TA只讓我感到似曾相識。TA是誰？TA身上發(fā)生了怎樣的故事？TA有沒有新技能加持？請別停止你的翻頁動作，繼續(xù)往下看。

這位讓我熟悉又陌生的老朋友，就是長安福特全新蒙迪歐。自從2004年第二代蒙迪歐實現(xiàn)國產(chǎn)之后，蒙迪歐與中國市場結(jié)緣已經(jīng)接近20年，第二代蒙迪歐的2.5L V6發(fā)動機，第三代蒙迪歐致勝的突破性外觀，第四代蒙迪歐的馬丁臉，都成為福特擁躉和蒙迪歐車主們熱愛的理由。不論蒙迪歐還是?？怂?，都為福特品牌拓展中國市場立下了漢馬功勞。

現(xiàn)在擺在我眼前的，是第五代蒙迪歐，外觀的改變是不是非常巨大？如果你已經(jīng)接受并且習(xí)慣了長安福特EVOS的外觀設(shè)計，那么可能全新蒙迪歐恰好能擊中你的審美點。名為“勢能美學(xué)”的外觀設(shè)計理念，除了剛才提到的EVOS之外，再次出現(xiàn)在全新蒙迪歐上，這也是首次將“勢能美學(xué)”設(shè)計語言應(yīng)用在轎車上。全新蒙迪歐的設(shè)計和開發(fā)，由福特中國團隊主導(dǎo)完成，足見中國市場對于福特的重要性，盡管在北美和歐洲市場，蒙迪歐車型已經(jīng)停產(chǎn)，但未來如果市場仍舊有需求，或許出自長安福特的全新蒙迪歐能夠返銷歐美市場。

全新蒙迪歐仍舊是一款中型轎車，但軸距達到了2945mm，車身尺寸變成了4935/1875/1500mm。我拿到的這輛試駕車是頂配的ST-Line，黑色的ST-Line套件和紅色的車身搭配出的觀感確實很棒，夸張前衛(wèi)的前臉造型，狹長的燈組，一副不好惹的樣子。名為3D參數(shù)化鱗甲格柵的中網(wǎng)，除了具備主動式開閉功能之外，在解鎖車輛的時候還有意想不到的驚喜。

懸浮式的車頂和雙色外后視鏡的搭配，全新蒙迪歐在外觀上走起了濃厚的運動風(fēng)格，全系標(biāo)配隱藏式車門把手，加上其他的一些空氣動力學(xué)設(shè)計細節(jié)，比如前保險杠上的通風(fēng)口、Fastback溜背式造型、小鴨尾擾流尾翼等，使得全新蒙迪歐的整車風(fēng)阻系數(shù)達到了0.293Cd。

全新蒙迪歐的車尾，最為醒目的特征就是采用了野馬風(fēng)格的三道杠尾燈，還有尾門上的字母標(biāo)識，比上一代車型在運動感的營造上提升了一大截。但說實話，我總覺得車尾的設(shè)計還能再深入的優(yōu)化一下，如果牌照框的位置降低一些，是不是會更好看？最大的問題，是既然已經(jīng)采用了ST-Line的運動化外觀套件，為什么不在后保險杠上把排氣管高調(diào)的展示出來？車尾有沒有排氣管，運動氣場著實打了一個狠折，這樣的折扣，絕對不是通過4條235/45 R19的輪胎就能找補回來的。

全新蒙迪歐車內(nèi)的內(nèi)飾設(shè)計，恐怕是爭議最大的地方。一塊長度達到了1.1米的“帶魚屏”在坐進車內(nèi)的瞬間就已經(jīng)吸引了100%的目光，直接忽略了其他的細節(jié)設(shè)計。中控臺上的一切設(shè)計似乎都為了這塊尺寸傲人的屏幕讓位，大量的平直線條增加了車內(nèi)的視覺寬度，也讓中控臺規(guī)整了不少，但是最大的壞處，就是中控臺上的實體按鍵少了，幾乎所有的功能都要通過這塊屏幕才能實現(xiàn)。

方向盤的造型從某個角度看，頗有上世紀(jì)80年代福特車型的感覺，走了那么點復(fù)古風(fēng)，但我還是覺得方向盤的尺寸大了一圈，如果再精致一些就好了。主駕駛前方的12.3英寸液晶儀表盤主打的是現(xiàn)代科技風(fēng)，再也找不到漂亮的雙圓環(huán)顯示模式。

中控屏里搭載了福特最新的SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，支持多點觸控、語音識別、面部識別、手勢識別控制等功能，通過雙指滑動，能把中控屏上的內(nèi)容顯示到主駕駛或者副駕駛面前，并且能夠?qū)崿F(xiàn)分屏顯示的功能。在中控臺上方的B&O字母標(biāo)識邊上，隱藏著駕駛員疲勞監(jiān)測等功能的探頭，當(dāng)使用基于新一代Co-Pilot360智行駕駛輔助功能時，視線長時間離開路面會通過儀表盤進行提醒，如果系統(tǒng)識別駕駛員還沒反應(yīng)，等著你的將會是一連串點剎。

足夠大的軸距，帶來的最直接好處，就是車內(nèi)空間足夠?qū)挸?，全新蒙迪歐的車內(nèi)空間在同級別車型當(dāng)中優(yōu)勢明顯，后排的腿部空間已經(jīng)直逼更高級別的車型，橫向空間表現(xiàn)同樣足夠出色，但后排座椅靠背角度不能調(diào)節(jié)，是個小遺憾。

全新蒙迪歐搭載了最新的EcoBoost發(fā)動機，這臺直列4缸的2.0L渦輪增壓發(fā)動機與EVOS搭載的發(fā)動機相同，最大功率175kW，最大扭矩376Nm，參數(shù)也一樣，平時加92#汽油就行。與2.0T發(fā)動機匹配福特的8AT變速器。

全新蒙迪歐的這臺2.0T發(fā)動機隸屬于EcoBoost陣營，成熟程度和可靠性不需要有太多的擔(dān)心，而且隨著技術(shù)的更新，燃油經(jīng)濟性相比之前的發(fā)動機也有一定的提升，再加上擋位更多的8AT變速器，高速續(xù)航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速更容易維持在經(jīng)濟區(qū)間。日常路況行駛，這臺發(fā)動機的動力足以應(yīng)對城市、高速路況，一天的試駕之后，最大的感受就是順，8AT變速器的齒比足夠細密，換擋間隙幾乎察覺不到。但變速器在換擋邏輯上還有一定的優(yōu)化空間，對于降擋指令的反應(yīng)不夠快。

全新蒙迪歐采用了前麥弗遜+后多連桿式的懸架搭配組合，調(diào)校更多偏向舒適性，對于路面信息的過濾太過干凈，從方向盤或者座椅傳遞給駕駛者的路面信息非常有限，盡管在懸架連桿、擺臂等位置用了不少的鋁合金材質(zhì)來減輕簧下質(zhì)量，但實際在多彎路況下，所能提供的駕駛樂趣沒有外觀那么運動，舒適性足夠，甚至過于舒適，很大程度上犧牲了駕駛樂趣。

其實，在目前推出的4個配置當(dāng)中，頂配車型是ST-Line，對于有著運動外觀套件的車型，在底盤調(diào)校上不妨可以大膽一些，針對ST-Line車型做出單獨標(biāo)定和調(diào)校，來滿足那些對駕駛樂趣或者運動質(zhì)感有著更高追求的消費者，而且其他的幾個配置，面向普通家庭消費者或者偏愛舒適的人群，會不會更好一些呢？

總結(jié)：

在漫長的9年之后，蒙迪歐終于迎來了換代，由福特中國主導(dǎo)研發(fā)的車型，更容易將中國消費者的訴求在車型上完整實現(xiàn)，隨著北美和歐洲市場的蒙迪歐停產(chǎn)，全新蒙迪歐未來或許有可能出現(xiàn)在海外市場。

關(guān)鍵詞： 長安福特 中國市場 外觀設(shè)計