陜西購車網(wǎng)帶你體驗TNGA架構(gòu)下的車型

對技術(shù)的探索，對駕控體驗的堅持，對未來的展望，賦予了TNGA極其重要的涵義。對于廣汽豐田而言，亦是同樣。

悉數(shù)目前旗下車型，均是TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物，而TNGA架構(gòu)所帶來的好處，只有親自體驗過之后，才能知道先進技術(shù)所帶來的不僅僅是更優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)和更好的駕乘體驗。在花開正好的時節(jié)，去北京的郊區(qū)走走，還有TNGA全系車型的陪伴，是件很幸福的事。

TNGA架構(gòu)下的車型，除了在外觀上有著巨大的設(shè)計語言進化之外，在整車行駛品質(zhì)和智能化方面進步非常明顯，既然要去北京郊區(qū)，那么我的選擇自然瞄準(zhǔn)了車身尺寸緊湊的雷凌雙擎，以及加速最為爽朗的威蘭達高性能版。

首先體驗的是威蘭達高性能版，在駛出城區(qū)的城市路況下，我拿到的這輛威蘭達高性能版2.5L四驅(qū)激擎版搭載了TNGA架構(gòu)下的插電式混合動力系統(tǒng)，在2.5L自然吸氣發(fā)動機和位于前、后軸上的兩臺電動機的加持之下，動力系統(tǒng)實現(xiàn)了225kW的最大功率和394Nm的系統(tǒng)最大扭矩，匹配足夠聰明的E-CVT變速器，再加上一塊接近16kWh的電池組，城市路況下幾乎很難讓發(fā)動機介入，電池組能夠?qū)崿F(xiàn)NEDC續(xù)航87km足以應(yīng)對日常通勤代步的需求。

既然是一輛高性能版，那么山路上才是這輛車真正發(fā)揮的地方，前麥弗遜式+后多連桿式懸架的搭配組合，匹配4條235/55 R19的輪胎，在不同坡度的多彎山路上，不僅提供了良好的抓地力和側(cè)向支撐，發(fā)動機和電動機協(xié)同輸出的動力傳遞至輪端，帶來的是每次出彎時暢快淋漓的加速感受。

在回程的路上，我選擇了我鐘愛的緊湊級轎車，一輛雷凌雙擎1.8H E-EVT尊享版。也許會有人說，為什么不選擇主銷的漢蘭達或者賽納車型，千萬不要忘了，軸距較大的車更適合乘坐，在多彎的山路上，第一時間搶占方向盤后方的座位，享受征服彎道的樂趣和感受路面每個褶皺才是最讓人興奮的事。

盡管雷凌的軸距僅有2700mm，但這恰恰是雷凌更適合在山路上輾轉(zhuǎn)騰挪的最大優(yōu)勢。TNGA架構(gòu)之下的車型，在操控體驗上相比上一代雷凌不可同日而語。同樣是前麥弗遜+后E型多連桿的懸架，但在更多高強度、超高強度鋼的作用下，車身剛性提升達到了30-65%的水平，所以車尾的跟隨感更好，不論什么樣的組合彎道，聽話的車尾都能讓駕駛者以較高的車速通過每個彎道。

雷凌的這套混合動力系統(tǒng)，最大的特征在于熱效率高，帶來了更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性，不論是長距離坡道還是高速路況下，都能提供出色的燃油經(jīng)濟性。即便在山路上忽略了油耗、粗暴的對待油門和剎車踏板，在經(jīng)過了一段高速行駛之后，油耗仍舊能夠保持在每百公里4.5L左右的水平。在油價高位的當(dāng)下，既能享受發(fā)動機的獨特韻律，又不用太過為油耗而憂愁，這可能是所有人的共同愿景。

TNGA為豐田帶來了全面的進化和長足的發(fā)展，發(fā)動機熱效率突破至40%，燃油效率提升20%，更漂亮的外觀設(shè)計，更高的零部件通用率，在這樣一項足以成為全球車企教科書的宏大工程之下，豐田還是那個能讓你沒有后顧之憂的豐田。

關(guān)鍵詞： 后顧之憂 帶來的是 高速行駛